audicq

Up

Bah il a roulé avec, il a fait des run pied au fond du plancher en 3eme et 4eme... La voiture tourne plutôt très bien selon lui. Ça va. Rien de grave. Oui bien-sûr j'imagine pneu, plaquette et divers joint. Moi j'ai roulé sur route avec des voitures qui n'ont pas rouler depuis 10-15 ans, notamment des urquattro par exemple, sans mettre + de 1000 euro dessus. Y a rien de fou.

Salut, je suis tomber sur cette vidéo .Il chipotte un peu mais ça reste un sacré jouet pour plein d'entre nous. Un S2 coupé monte rs2 en 18" avec cette couleur en plus, parchoc rs2 aussi, boîte 6. L'intérieur est superbe. Ce monsieur devrais la terminé ( panneau de porte, lève vitre, nettoyage, entretien) il l'a vendrai une blinde... A chaque fois c'est pareil y a 2-3 bricoles direct la voiture ça passe pas on hésite sur l'achat. Impecc elle vaut facile 25 000 je pense

Non a 20k oublie. Je pense qu'une a 4500 euro ça peut être simpa. Au delà non. Je serrais plutôt partisans de la 90 Quattro sport. Aussi une version limitée mais avec le 7a. existe en traction ( plus rare, et plus légère donc plus simpa a roulé) ou en quattro. Après tous les Audi sont connues pour le Quattro et le 5 cyl. Là aussi penche pour du 4500 max. La 80 S2 est simpa oui. Y a aussi la 100 S4 qui a (presque) le même moteur, Quattro et break aussi pour moins chère que la S2 break

Franchement c'est compliqué. Côté collection c'est cool car limité. Elle est d'ailleurs plutôt cool niveau look. Après pour le plaisir et le passionné, la version 5cyl est plus intéressante ne serrai ce que pour le 7a. C'est un marché assez serré je pense.

Et tu as ici ou c'est plutôt bien détaillé https://www.automobile-sportive.com/guide/audi/80quattrocompetition.php

Salut, pour les séries spéciales y a ce site qui est pas mal http://www.auto-pub.net/ASL/page_Audi_80_Quattro_Compet.htm Je ne pense pas que le châssis soit celui de la rs2 mais je peux me tromper, car les freins, les roues ou du moins même l'entraxe de roue est différent.

En citation. Du coup tu as payé moins chère, mais en es tu content ?

Je veux bien un cours sur ton analyse de cette situation. De mon point de vue, il y a chaque jour des milliers de voiture qui se font partiellement repeindre en suisse. En avril 2019 tu fais repeindre partiellement ton aile arrière, mais la teinte ne te convient pas et c'est compréhensible. En presque février 2023 tu es toujours sur tes 10 cm2 de ton aile arrière pour une teinte plutôt simple ( on a connu beaucoup plus compliqué)... Y a un soucis non? Quand on vise toujours le prix le moins chère forcément la qualité ne peut pas être supérieur. Voilà mon analyse. Prix --= qualité--. Bon prix =bonne qualité . Tu peux essayer de commander une bombe aérosol de ta teinte rs2 Nogaro et de repeindre comme ca, qui sais... Bonne journée

Non ta pas compris. Il doit pas y avoir d'erreur de teinte. Mais le soucis de ton carrossier c'est qu'il sait pas s'imposer. C'est pas au client de lui dire comment faire son travail, car carrossier c'est 4 ans d'apprentissage. Les as tu fait ? Et j'imagine que ton carrossier n'a pas 19 ans donc tu peux lui mettre certainement 20 ans d'expérience professionnelle en plus de son apprentissage. J'aimerai bien te faire un cours sur la peinture, sur les rattrapages de teintes, sur les type de liants différents, sur le jaunissement des peintures solvantées, sur les spectro, je pourrais en parler des heures car j'aime la technique de la peinture, en plus, c'est mon métier, ça tombe bien, j'adore parler à mes apprenties/s de tous ça, et j'aime aussi faire chaques années des cours. Mais je ne pense pas que ça vaille la peine car j'imagine que le carrossier ta déjà tous dit. Si ton carrossier peinds a l'acrylique dans sa carrosserie, c'est que toutes ses base/ pigments sont comme ça, que ses pistolets sont pour ca et que ses machines a nettoyer les pistolets aussi. Il ne va pas changer toute sa méthode pour ton aile. Si actuellement 95% des carrossiers suisse peignent a l'acrylique, c'est qu'il y a une raison. En effet tu trouvera tous de même de l'epoxy, du pu, du nitrocellulosique, du glycéro et j'en passe chez ton revendeur. D'ailleurs tu trouvera encore des pros qui ponce a l'eau au lieu de poncer a sec. Mais bref, salutations en espérant qu'après 2 ans tu ai pu peindre ton aile

J'ai pas tous lu ton sujet. Mais quand tu dis que le carrossier a gicler toute ton aile, c'est pas vrai. Il a poncer le vernis pour le rendre mat. Il va faire une retouche teinte sur le gris, puis vernis complet de l'aile. De plus tu as de teinte type usine déjà prête. Mais ta voiture vieilli. La teinte change, elle peut jaunir, devenir mat, voir blanchâtre. La nouvelle teinte est juste mais ton auto ne correspond plus à ta teinte d'usine. C'est pour ça qu'il y a le spectro. Ton spectro ne va pas trouver la teinte Audi rs2 Nogaro car ton Audi rs2 n'a plus la teinte Nogaro. C'est une Nogaro vieilli. Si on te regicle du Nogaro va ne va pas correspondre. C'est pour ça qu'il trouve du fiat ou autre. Ça se rapproche a la teinte qu'il trouve dans leur log. Faut juste voir a combien de % ça correspond à ta teinte. Si tes es sur du 95% ça va. Ton Nogaro rs2 serra au vue de tes photos a 50 même pas Et en effet une teinte se corrigé a l'oeil car ni un spectro ni une teinte usine n'es juste. A savoir aussi que dans 10 ans, ta teinte neuve va vieillir , elle risque de jaunir, se ternir, donc ton aile serra aussi d'une autre couleur dans 10 ans. Mnt elle serra juste mais plutard non. Un rs2 Nogaro serra faux mnt mais juste dans 10 ans

A ouai, ça pique. Du coup tu va faire comment ? Car il y a pas de cadre de vitre il me semble, et le lexan c'est trop souple. Il va te créer le cadre fenetre en fibre avec la porte? Tu va coller les vitre avec une "fenêtre" a tiroirs ? Niveau étanchéité c'est chaud de faire un cadre parfaitement adapté au cadre acier de l'auto... Perso j'ai gardé en acier avec les vitres bien lourde, l'été ça passe bien de respirer un peu 😅 En France c'est pareil qu'en suisse. C'est juste des rumeurs que rien n'est autorisé. Me suis renseigné y a 1 mois. Vous avez tous les documents avec photos comme nous et tous les tarifs. Vous pouvez même faire des voitures complète en série. C'est juste que ça fait 15ans que tous le monde répète la même chose, que c'est impossible etc alors que personne prends 1heure pour se renseigner.

Et je vous vois venir avec les 10cm en avant du parchoc pour mon spoiler. Sauf qu'il y a des lois a l'intérieur des lois 🤣😂

Le soucis c'est que tu réfléchis comme un français comme en France . C'est très logique et très simple et je réfléchi aussi comme ça. Mais en suisse c'est compliqué. Tous est compliqué. Ton arceau il a pas d'homologation route. En fait tu peux le noté sur ta carte grise sur un rdv à l'expertise (70chf) simplement. D'ailleurs tu peux prendre des tubes et le construire toi même à ton nom. Ils contrôlent uniquement la visibilité. Si tu veux que ton arceau fasse partie de ton chassis, y a des test de traction, de résistance, des Crash etc. C'est 20 000chf d'homologation 🤣 donc ton arceau ne fait en rien la sécurité de ton véhicule ( officiellement) . Tu as des sécurité d'occupants comme des sécurité de piéton. En effet tu peux faire un beau kit, sur la mienne ça m'a coûté 1000chf de tests de matière...mais le capot= sécurité des piétons,donc c'est 2500chf d'homologation et on t'envoie un gros boulet sur ton capot( cf: voir sur Facebook test Dynamic test center ) Autant te dire qu'il risque de tirer la gueule après test donc 2x 1500chf le capot +2500 de test...c'est comme l'aileron, tu as des tests d'arrachage ( sécurité des piétons) si il a une ouverture de plus de 5cm de mémoire. Donc un aileron dimpreza c'est 2500 de test en plus. Sur la s1 y a un cache radiateur huile dessous, donc c'est plein,= pas de test d'arrachage 🤣 juste un test de matière a 150chf. On dit qu'on a pas le droit d'élargir la voie de la voiture de +2% . Sauf que la voies c'est pas la largeur du kit, de 1. Et de 2, c'est pas la largeur extérieur de la jante mais c'est le côté intérieur de celle ci, en soit, mes jantes sont 14" en 6" ET+42, et maintenant en 17" 9" ET-10 donc regarde sur des sites shematique la différence. A l'intérieur je suis identique mais j'ai bien +10cm (20cm sur les 2 côté) sur l'extérieur et c'est homologué. Les freins a disc performé tu dois avoir un TUV ou CH. Ou alors sans papier mais tu as le droit à tant de trou 🤣 pourquoi ? Va savoir. Sur ma photo plus haut y a des disc percé avec homologation et d'autre percé sans homologation🤣 l'un a plus de trois que l'autre 🤣 mêmes des durites aviation de frein doivent être certifié. Pourquoi ? C'est chaud ça reste des durites quoi....mais tu dois avoir un papier d'homologation pour ton véhicule...pour de simple durites...je parle pas d'échappement et tous le reste. Même un bandeau parsoleil est réglementé. Sur le site de l'asa tu as tous les documents, avec photos, tous est très bien expliqué ( vous avec les mêmes en France a peu pres sur le site de la dreale==}créer un compte==} téléchargement https://asa.ch/wp-content/uploads/online-bibliothek/richtlinien/RL-2a_F/index.html

Ah ben c'est cool ça avance. Pourquoi ne pas avoir acheté directement des portes toutes faites http://www.timeless-cardesign.com/epages/63238471.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63238471/Products/80B4-116 ? J'imagine qu'il va devoir te créer un moule puis les pièces finie? Ta été faire ça chez qui? Une idée du prix? Vu que ça touche la protection des occupants, ta pas peur de devoir faire des tests autres que ceux des matières au Dynamic test?

Je pense que tu n'as pas tord. En fait de nos jours, les gens pensent toujours a des projets intégral, mais dans les faits ça n'existe que très peu. En effet, décaper une 90 b3 dans un bain d'acide, la faire tremper dans du zinc chaud etc. C'est pas utile. C'est valable sur un urq 20vt a 800 exemplaires 150 000chf que tu remets à neuf pour collection. Même un 10vt ça ne vaut pas la peine. Je pense que hillspeed connais son job. C'est du "standard" mais classic. De bon silentbloc powerflex dur car des trucs en alu c'est trop rigide pour la route et illégal, et des origine non mais t'es pas fou , des bon kW v3, de bonne jantes et pneus, de bon disc et plaquettes, une bonne ligne en inox homologué, un moteur réviser et légèrement préparer, un Karcher en dessous et limite pas besoin de reblaxonner sur du blaxon....le hspeed j'ai le même, c'est pas une seq a 12 000chf, mais un shortshifter, cae n'ont pas pour ce modèle ni pour le mien.. je pense que tu as juste. J'ai envie de te dire que si tu passe pas en turbo, fais pas trop de prépa atmo...tu va dépenser une fortune et franchement une prépa à la farine de blé, pour 5000chf tu sors 700ch. En atmo pour 10 000 tu va avoir 250ch... Tu sais parfois je me dis que tous ça, même sur la mienne, tu prends une petite Yaris gr occasion, tu lui fou un stage 3 glracing a 400ch, et ta presque une WRC....ça glisse, ça croche, c'est amusant, empattement court, boîte courte, joueuse, un petit kit Liberty walk homologué et ta même le look WRC. Pour presque le même prix que ta 90q. Ta un bon setup de base et je pense que tu devrais t'arrêter la. Une bonne peinture ou même un covering ( beaucoup moins chère) et roule

Pour rebondir là dessus, la soudure d'un arceau et différentes qu'une ligne d'échappement. Il me semble que les soudures tig sont interdites car justement, elles sont belle mais moins efficaces. Si tu regarde le leader mondial matter, ils font des soudure point par point au mig/mag. ( Chaînette) C'est moche, par rapport à du tig. Mais c'est les leaders mondiale qui prépare des voitures parmis les numéros 1 mondial en championnat. Regarde dans galerie sur le site matter, ou mets welding rollcage matter sur google http://www.matter-motorsport.fr/photos/19-citroen-saxo-gr-n-gr-a-ou-f2000/

Salut, des news de ton projet ? Pour ton sablage on a la chance en Valais d'avoir un sablage self service. C'est tant de l'heure, et ouvert le samedi. Il peut sablé où tu le fais toi. J'aimerais rebondir sur le sujet arepa/ kW v3. En fait c'est compliqué de comparer les 2 car l'un est un artisan ( au dernière nouvelle il travaillait seul) et l'autre une vraie grosse entreprise. On pense souvent qu'un bon artisan peut faire des miracles sur des réglages simplement sur des mesures de poids par roue. En fait si on regarde le reportage sur Michelin de Benjamin worshop, on comprend qu'en fait régler un châssis c'est pas juste avec une petite machine comme ci comme ça. Mieux si on regarde le reportage de shiftec sur kW, on remarquera le banc sur 7 plots qui consomme autant d'électricité qu'un village entier... En plus kW a racheté la marque bbs, ça donne un peu le niveau de l'entreprise Arepa c'est pas forcément un type d'amortisseur. Donc on peut pas comparé juste avec un autre type. La t89 a l'avantage d'avoir des jambes de force séparé du porte moyeux, contrairement au t85. Tu peux mettre du t89 sur du t85 mais quid de l'homologation route?? Valentin de chez arepa a fait plusieurs Quattro sous différents type. En effet pour la version race de cherix il y a un porte moyeux séparé en Alu. Sur celle de Thierry il a tous simplement supprimer la cartouche pour faire de la jambe de force un amortisseur. Cette solution et bien si c'est conçu comme un v3 a 2000chf, car un v3 tu le change pas mais l'entretien. Mais si ta cartouche amortisseur et comme d'origine ( 40chf) bah le coût de réfection va coûter une blinde (250 mini). Sur la mienne, comme il y a pas de ressort type combiné homologué route, on a pris des gros ressort court HR homologué, on a coupé la jambe de force, créer des coupelle fileté pour pouvoir y placer de gros ressort court réglable. Il a créer la cartouche amortisseur inversé sur mesure. Les pièces sont des qualités. Du très bon travail. Mais pas comparable avec du v3. Plutôt comparable à du b8 bilstein. Une bonne cartouche sport sans réglage autre que hauteur. Là dessus aussi les ressorts limite la dureté. Le top serrait de monter des ressort type coilovers , beaucoup plus dur en tarage, c'est très facile il faut juste changer la coupelle. Mais rien d'homologué a ce jour. Les coûts d'expertise de dossier c'est 1000chf et le coût total 7000chf au DTC. ça fais chère les ressorts. Au final le coût pour des arepa type b8 avec modification des Jambes etc c'est le coûts des v3 réglable partout. Valentin/arepa est très compétent et fais a la carte selon les problématiques divers. Sur ce projet t89, a 2000chf les v3 homologué, y a pas a dire c'est LE choix performance prix. Sur ma S1, c'est compliqué au niveau homologation a cause des jambes de force et des ressorts disponible homologué. Mais arepa peut aussi concevoir des 3 voies réglables a la carte homologué, sauf que dans le cas t85, il y a pas de ressort type coilovers homologué, donc des ressort court HR sur des 3 voies c'est inutile.

Pseudo : audicq Prénom : seb Age : 35ans Localisation suisse en Valais Métier/Etudes : mécanicien Vos voitures actuelles : Audi s1, a3 Vos anciennes autos : Audi urq Des passions : l'automobile en général Comment avez vous connu ce forum ? Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour y voir des sujets intéressants Votre première impression ? A découvrir Autres (texte libre)... :