ChildOfStars

J'ai rechargé la clim de la B6 après changement : Compresseur Bouteille Detendeur Tous les joints Ca marchait pas... sad.. Compresseur se déclenche pas...Erreur circuit rupture n280 après recherche, fil marron coupé sur la prise se branchant au compresseur de Clim... J'ai remis des cosses et fils neufs, et... LA CLIM FONCTIONNE !!! Après 15 ans sans la clim sur cette B6 ! Elle est ultra froide, la machine a detecter aucune fuite et aucune trace d'UV après recharge ! Je suis aux Anges, mes deux A4 ont la clims revisé et fonctionnel. ❤️

Effectivement le forum Audi passion est un peu mort, mais il reste quelques personnes. Surtout dans les groupes FB dédié. Du coup les deux compteurs (B7 933d et le 900R d'origine) ont été envoyé à Vag electro Malheureusement, y a un info dans le calculateur (envoyer aussi pour voir) que le calculateur B6 n'envoie pas au compteur B7 certes infos et il a besoins de ces info pour fonctionner. Ce qui fait qu'il refuse d apprendre les clés et donc problème immo. Le compteur B6 est immo 3 et le B7 immo 3.5 et certaines données sont utilisées par les compteurs B7 qui ne sont pas les compteurs B6 et les calculos B6. La solution aurait été d'immo off le calculo et de coder correctement pour pas avoir SAFE et le voyant immo. C'est possible de faire comme ça sur B6 mais j'ai refusé. J'ai préféré prendre un compteur B6 930R (Couleur, RB4), de faire les transferts et hop le compteur est de retour ça fonctionne nickel. Je préfére devoir installer la petite commande au millieu pour avoir le menu et pas immo off, plutot qu'immo off et avoir le menu juste via le commodo de l'ODB. Tant pis un compteur couleur B6 fait très l'affaire. D'ailleurs j'ai changé le compresseur de clim, la bouteille, le pressostats, le detendeur et tous les joints de clims, on va voir si une fois chargé elle repart après 15 ans sans fonctionner. J'ai rdv mercredi pour la charge ! J'ai fait le compresseur de la b7 mort depuis 1 an et ca refonctionne top sans aucune fuite. Sinon voilà le compteur avant et après : avant : après :

Compteur de B7 commandé hier dans une casse française (45€) un 933D écran couleur d'une B7 2.7 V6 TDI FWD. J'avais pas le KM du compteur sur l'annonce et bonne surprise : 226 000km. Aussi peu que celui de ma B7 lors de l'achat : 206 000km. (Anecdote : On le sait que c'est bien une fwd car avec l'ancien compteur de ma b7, j'ai 20Km d'autonomie (codé quattro) et la codé en traction 60km.) Bref le voici branché sur ma B6 pour test Il n'a aucune des infos de ma B6 donc : - Mode SAFE. - Démarre surement pas - Options de l'autre voiture dans le codage 17 Sinon : Ecran nickel Buzzer nickel (le bippopppp) tout à l'air good. Bref dès que j'ai les moyens j'envoie les deux chez Vag electro pour faire le clonage du vieu pi dans le nouveau, je recode le module 17 (car ce sera un code b6 et sur B7 y a quelques trucs en plus) je met le fond de compteur de la B6 + les aiguilles B6. Alors certes, mon voyant anti demarrage serait un leurre car normalement a cet emplacement c'est un logo TMPS sur B7. Osef. J'ai pas le TPMS et l'anti demarrage s'active jamais sur la B6. Mais j'aurais bien le logo ESP type b6 👍🏻 Je tiendrais au jus ici, comme ca le jour ou qql se posera la question il aura ses reponses.

N'ayant eu aucune réponse J'ai décidé de brancher l'ancien compteur Monochrome de la B7 sur la B6 pour test : Comme attendu, mode SAFE. Voyant préchauffage parfois et parfois non? Due au codage du PI peut être car (la la b7 V6 + quattro etc) ou anti demarrage? Par contre, par rapport à ma B6, lorsque la B6 active l'anti demarrage, la petite voiture avec une clé s'allume, mais sur le compteur B7 (ou b6 avec tpms) c'est remplacé par le voyant pression pneu. Je me demande s'il y a un voyant anti demarrage sur les compteurs B7 ou si celui ci est remplacé par le voyant préchauffage. D'ailleurs lors de la première tentative de changement de compteur de la B7 (sans success, demarrage OK sans immo off car codé, mais mode SAFE et warning). Le mec qui m'a fait le switch compteur (fonctionnel depuis top) pense qu'un compteur de B7 est OK sur b6 (l'inverse non) et mon programmeur qu'avait pas réussis le switch RB4 b7 vers RB8 B7 m'affirmait aussi qu'un compteur B7 sur B6 c'est OK à 100%. Bref je vais acheter les deux : Un compteur B7 couleur type : 933D, 932K (j'ai ça sur ma B7) le compteur qu'avait pas fonctionnait etait un L ou un P dans le doute.. on va pas prendre ca lol. Et un compteur de B6 en couleur aussi. Pour le prix que ça coute. Et je verrai avec le mec pour qu'il me code les deux AU CAS ou B7 vers B6 fonctionne pas. Je tiendrais des updates le jour ou j'aurais le temps de faire le changement déjà. Car 200€ la prog frais de port compris. Déjà OUI. Un compteur de B7 sur B6 permet bien d'avoir le menu via le commodo de lave glace sans avoir le switch central!

Bonjour à tous ceux qui lisent ce topic ! Suite à mon installation d'il y a deux ans, mon régulateur fonctionne toujours. Je souhaiterais apporté du nouveau dans ce topic car avec @RICOU4092 nous avons fait l'installation de son régulateur dans son Audi A4 B6 Avant 2.0 FSI Multitronic. Ricou a acheté un bloc commodo en allemagne venant d'une berline (Module 549N, clignotant, regulateur, lave glace + bague) Le tout a été filmé pour en faire une vidéo tuto ! Ricou dira que c'est pour montré que les personnes ayant une appréhension ou deux mains gauches peuvent le faire 😌 (tous le monde en est capable) Donc pour la B6 de RICOU : - Démontage (Lol logique) - Changement du module 549 S par un modèle midline 549 N - Switch du commodo berline du bloc d'occasion par celui d'origine (Break) - Découpage du cache colonne pour accueillir le régulateur - Remontage - Vin Learning + Activation et codage du régulateur - Codage calculateur ABS puis calibration / alignement du G85 - Rouler pour finir les test - Régulateur fonctionnel PRECISION CALIBRAGE : Je souhaite aussi ajouter que ma procédure de calibrage dans le cas où vous changez le module 549 n'est pas complète dans mon topic d'origine. cela peut nécessiter un codage au VCDS avant la calibration comme on a fait avec elle de RICOU. Si vous pouvez pas calibrer pour un défaut tel que Calculateur mal codé, regardez la vidéo, beaucoup de détails y sont ! AUTRE SUJET : Aussi. Je dis qu'il n'y a pas le menu paramètres dans l'ordinateur de bord sur Audi A4 B6 par rapport à une B7. C'est VRAI et FAUX. Ce menu existe sur B6 mais nécessite une commande au niveau de votre console centrale avec un bouton "Menu" (C'est une option et peut être retrofit si vous avez l'envie) . On ne peut y accéder qu'avec le commodo lave glace avec ODB lorsqu'on a une B7. Cela apportera pas mal de précisions, il existe bien des videos, des tutos, de topics (Vous taper sur le net "cruise control" "regulateur" "a4 b6 8e" "a4 b7 8e") et on trouve des informations éparpillés. Mais certains ont fait vraiment de bon tuto ! voici notre video avec RICOU : https://youtu.be/HOFxiFdcXv8?si=kQKuOyoXQGn79VhS

Avec plaisir, toujours content d'aider ! Pour ceux qui se demande tout a était filmé et on va détaillé, bien plus que dans mon topic installation d'il y a 2 an (que je mettrai à jour en conséquence d'ailleurs) car il y a la partie codage de l'abs et de la calibration (que j'avais pas eu sur ma B6) qu'est importante et qui peut être prise de tête. On va faire au mieux, comme ça les prochains qui voudront le faire auront le max d'info. (Ca va prendre quelques temps avant que ça sorte mais ça vaudra le coup) On notera la gentille de la concession Audi (le chef d'atelier lui même) tentant par tous les moyens de décourager les gens à le faire avec des informations fausses... Mais c'est un autre sujet ! Et encore bienvenue dans la famille Audi Ricou ! Amuse toi bien avec le régulateur et cette superbe B6 Avant.

Régulateur de @RICOU4092 monté et fonctionnel 😉

Bienvenue dans la famille Audi !

Salut @RICOU4092 j'ai installé y a quelques année sur ma B6 1.9 TDI rÉgulateur + ODB. J'avais le volant multitonction avec un module 549N. Que j'ai gardé. Tout fonctionne Lis mon topic, tous les modules ne sont pas compatibles. Certains ne font que ODB ou que regulateur. J'y explique tout pas à pas. Et ne pas oublier les codages au VCDS. Si t'as besoins d'info plus précise hesite pas à me MP

Hey, mince pour ton problème t'as pu enlever la visse depuis ? J'ai jamais eu se soucis sur aucune de mes Audi concernant la vis des rotules, le couple n'est pas très elever pour cette vis certe mais perso je la serre assez fort et elle n'a jamais cassé .. Elle se bloque quoi. comme tout vis qualitatif. Surtout c'est alu ca reste costaud je dirais. Peut etre une vis de mauvaise qualité... J'ai de la visserie Lemforder et Meyle HD RAS. et j'ai pas respecter le couple pour cette vis j'ai serrer assez fort pour eviter que ca se desserre.

update siege installer avec le fusible 30A pris sur la donneuse Relier sur le +12V permanent du faisceau de l'autoradio.

Bonnjour, J'ai trouvé une superbe scellerie cuire complète électrique + panneau de porte + banquettes arrière etc tout en cuire pour ma A4 B6 venant d'une B6 berline aussi en plus (Un 3.0 V6 dommage pour elle) Seul bémole, c'est électrique et je suis en manuel de base sans lombaire rien. J'ai cependant bien la prise rouge dessous les siège, avec 3 fils. Il me manque le 4eme sous les 2 sièges. Le 12V. Ma B7 qu'à tout electrique de base, à bien ce fil en plus rouge et blanc, qu'on les personnes avec le lombaires d'origine. J'ai donc bien compris que selon l'année soit c'est 2 fusibles (Un pour le conducteur et un pour le passager) ou directement un seul de 30A thermofusible en metal vert. (J'en ai deux, mais celui du millieu est absent, la prise rouge.) J'ai cru comprendre si on avait pas de base, un seul était OK. Je n'ai pas de masse à mettre je pense du coup vu que mon connecteur rouge à déjà la masse marron. J'ai donc 2 câble à tirer de cette prise au thermofusible que je vais ajouter. Cable apriori (2.5mm2) ça se trouve à la pelle pour un dizaine d'euros (Connecteur + fusible) suffit de souder après les câble ça c'est facile. La question est bête... mais ou je le raccorde ce 12V là ? Sur les câbles 12V des fusibles 30A à côté? y en a des pelles de câbles... Je vais regarder dans ma B7 mais crois c'est un peu différent de la B6... et puis je veux pas me piquer sur n'importe qu'elle câble et tout foiré la voiture. Et oui j'ai trouvé chez Kufactec un câble pour 30€ mais ils donnent pas d'explications ils disent suffit de relier, mais pas de fusible rien à ajouter ? Et en plus y a que 2 fils, or je dois en avoir 4 en tout moi. Si quelqu'un à des infos plus précises... En fait c'est dommage, il y a quelques topic séparé, mais souvent soit les personnes ont lombaires d'origine ou rien, mais ils ont ce fameux fusible 30A à prise rouge de base. Un modo mais je retrouve pas le topic oi ya le msg mais à indiqué qu'il fallait ajouté ce fusible. le fusible 30A prise rouge. Vraiment la question c'est ou je pique mon 12V dans ce cas ? Si je prends cet interieur, j'espère pouvoir regarder sur le donneuse et possiblement prendre ce fusible et le cablage pour me donner une idée... SI c'est possible j'attends la réponse du vendeur. Merci d'avance à ceux qui répondront

Avec plaisir 👍🏻😊

@Jonath039 hey, Si tu veux pas trop être embêté met du WD 40 quelques jours avant sur : Ecrou de blocage de la rotule, la vis du dessus serrer dans la rotule et la vis de la fusée (Pas la longue tenant les bras de suspensions sup, bien celle serrant la rotule dans la fusée). Tu WD-40 bien et après tu peux use la clé à choc gentiment. Mais normal elles ne sont pas serrer de façon excessive. Moi elles sont sorties sans soucis. En y allant gentiment ça se fait bien. Surtout qu'au bout de X km les rotules axiales ça fatigue bien. J'espère t'avoir aidé ^^ Et tips, si la longue vis bloque après avoir enlever celle du dessus, tu peux y mettre normal une clé allen dans la rotule pour la tourner légèrement et ainsi débloqué la plus longue vis celle de la fusée !

@SCOOTER Je te MP pour te dire comment j'ai eu mon code autoradio, même si je l'avais expliqué plus haut. J'ai fait 2 trucs différents ebay + un site et les deux mon donner le même code.

Hey, merci pour vos réponses Je pense effectivement effective au joint homocinetique qui relie les deux arbre au niveau du palier. J'ai remplacé mes deux cardans AV, car leurs tete avait du jeux suite à du tout terrain (ca avait entrainé le changement complet du kit de bras, amortisseurs, ressort, amorto arriere fait aussi et cardan aussi) tu vas demander le rapport ? je pense que ca a pu endommager le joint homocinetique Après verification de tout les silent bloc AV / AR tout est absolument nickel, flectors comme palier d'arbre. me reste le support de boite D à faire. Je pense que je vais procéder au remplacement de l'arbre quand je pourrais. Pour l'instant rien de grave sinon ce très leger acoup à la reprise de gaz et c'est vraiment pas tous le temps. Très rarement ca vibre et aucun bruit. C'est pas trop chiant à changer ? Faut tomber l'échappmeent, la taule chaleur, le palier d'arbre et les vis sortie de boite et entre du pont ar ? merci encore pour vos réponses

Bonjour, j'ai pas vraiment trouvé de Tuto comment changer des rotules axiales. Pourquoi : Je l'ai fait y a 2 mois sur ma B6 pour rien car en faite c'était la biellette de barre stab mal monté qui cogné. Je viens de le faire sur ma b7 car elles étaient vraiment H.S. 280k km d'origine. Les réferences : J'ai mit mes anciennes rotule Axial de B6 sur la B7 c'est exactement les mêmes (Les rotules de direction je sais pas). J'ai pas de ref dessus ya le logo Audi et celui de Lemforder alors j'ai repris du Lemforder. c'était déjà eu Lemforder les anciennes. Référence tiré de ETKA pour A4 B6 & B7 (apparement pareil sur chassis normal & sport , peut être différent pour S4 b6/B7 et RS4 b7): - 8E0 422 821 / 4D0 422 821 apparement OK pour B6 & B7. Anecdotes : J'avais garder les anciennes de la b6 car même si elle datait de 2011 et des 140k km, jusqu'à ses 430 000km elles n'ont pas un pète de jeu. Extrêmement étonnant! Impossible à bouger à la main comme avec les neufs de chez Lemforder. Je regrette pas d'avoir changer ceux de la B6, comme ça j'en avais déjà pour la B7! Les symptômes : j'en ai pas vraiment eu dans la b7 si ce n'est parfois des claquement étrange. Rien eu d'autre. Même pas de direction flotante. Parfois des vibrations. Mais en démontant ma rotule : Plus aucune résistance, normalement elles tiennent droit, et on doit forcer un peu pour les bouger. La non, tout moue Alors les explications pour les changer : - Lever la voiture des deux cotés c'est mieux pour la direction. Enlever les roues pour libérer la direction - Desserer l'écrou de blocage de la rotule de direction. - Desserer les deux visses celle serrant la rotule avec l'ecrou (Ecrou de 16) et l'autre visse (Douile de 13) entrant dans la rotule par le haut - Extraire la rotule. - Enlever le petit cache noir pour avoir plus de place (1 ecrous de 10 et 2 petit pico) - Devisser la rotule en comptant le nombre de tours. - Enlever le petit collier avant tenant le soufflet (Normalement avec une pince) et enlever le collier au fond du soufflet (collier type cardan à usage unique) qui serre le soufflet sur la crémaillère de direction. (Perso vu que c'est pas un élément soumis à tourner comme un cardan, j'ai mit des colliers en alu qu'on peut serrer avec une douille ou un tournis. Suffira très bien. - enlever le soufflet - Tourner votre volant au max pour faire sortir au plus possible le cote que vous souhaitez faire. - Avec une grosse clé à molette (sinon y a une douille spéciale mais j'ai pas) devisser la rotule axial. - Enlever la rotule axial. Je vous conseil de nettoyer un coup proprement la crémaillère et le soufflet et bien graisser le mécanisme avec de la graisse résistante. J'ai un peu de graisse cuivré sur la b6, yavait de la graisse mecanique avant sur les anciennes, ce que j'ai mit au final sur la B7, Pour l'instant dans les deux cas ras. Du moment que c'est bien graissé ! Remettez la nouvelle rotule axial avec un peu de frein filet bleu sur le filetage au cas où et serrer bien fort comme la peut pas serrer au couple sans la douille special. Et ensuite remonter, remettre le souffler avec le colliers neufs au fond et le petit collier devant, remettre la rotule avec son nombre de tour, remettre le petit cache noir, mettre la rotule dans son emplacement, remettre d'abord la longue vis avec ecrous, ensuite la petit vis du dessus. Puis serrer le contre ecrous de la rotule. Remettre sa roue. Mettez de la graisse cuivré sur les visses de la rotule. Ca evitera que ca grippe. ca peut s'oxyder et avec la crasse se bloquer. Couple de serrage : - Rotule axiale je sais pas j'ai serrer super fort. - Petite visse rotule de direction : serrer le correctement, avant je suivais le couple donné mais ca bouger. La Visse avec ecrous : 45nw. Ce tuto permet du coup de savoir aussi comment remplacé les rotules de direction elles mêmes. Mais y a surement des tutos sur ca sur le forum. Mieux vaut faire para et geo après. La B7 : La B6 : Si ça peut aider ! (y a des photos qui apparaissent ici dessous je sais pas pourquoi si un modo peut edit thanks!)

Bonjour j'ai constaté un cloc dans mon arbre de transmissions... Le gros coté entre l'arrière et le pallier, pas l'impression de l'avoir dans la partie sortie de boite -> palier ou alors peu Je vous met la video : Je précise que j'ai pas de bruit. 90% du temps j'ai pas de vibrations, mais parfois en reprenant les gaz vers 30km/h quand je suis a 900tour/minutes j'ai un cloc et je ressens un à coup. Et parfois après ça vibre un peu. Ou pas.. Je voudrais savoir si faut changer le palier d'arbre ou si c'est l'arbre qu'a du jeu à la jonction. Y a un raccord comme la tête d'un cardan avec des billes. Dites moi. Sinon je change l'arbre complet y en a pour 500€.. J'ai changé le support de boite gauche c'est mieux, je vais changer le droit aussi. la vidéo : J'ai 278 000KM. IMG_2733.mov

Bonjour à tous ! Je suis entrain de regarder pour retrofit l'écran couleur sur ma A4 B6 comme j'ai fait pour ma B7 Sur B7 nous avons via le commodo de lave-glace accès au menu de configurations peu importe la B7 du moment qu'elle possède l'ordinateur de bord. Sur B6 il est nécessaire d'avoir le bouton "Menu" sur la console central pour avoir à ce menu (Normalement ça donne automatique l'écran couleur car c'est lié au TPMS, au chauffage stationnaire ou au GPS dans le SIC sans le RNS-D/E) A savoir que si on retrofit le bouton MENU, même l'écran rouge de la B6 on aura accès au menu de configurations comme sur B7. Mais moi je souhaite écran couleur + ce menu bien plus pratique pour config l'heure etc. J'hésite à mettre un compteur de B7 directement, selon VAG Electro aucun soucis B7 vers B6. Impossible de faire l'inverse cependant. Mais question se pose : J'aimerais garder avoir l'ésthétique de la B6 (Aiguille et font de compteur : logo ESP B6) Mon compteur B7 d'origine avec un Immo 2.5 et RB4, le immo 3 rb8 fonctionne nickel. Donc je pense que Immo 3 sur B6 qu'est Immo 2 devrait effectivement fonctionné. SAUF QUE : Ma B6 n'ayant pas le TPMS, à la place du Voyant pression de pneu, j'ai le logo d'anti d"marrage, comparé au B7 qu'ont toutes le VOYANT pression PNEU ici même sans l'option.. (Mes deux compteurs de B7, le rouge d'origine et le couleur, ont ce voyant pression de pneu et la voiture donneuse n'avait pas le tpms.) Donc si je met mon font de compteur actuel de B6 et que j'ai un soucis d'immo, ça n'allumera pas le voyant au bon endroit ! AH. Puisque mon logo pression de penu sera un logo anti démarrage... Et si je laisse le fond de compteur de B7, c'est OK mais j'aurais le voyant ESP de B7 et non de pas de B6. Ou alors je dois acheter en plus un compteur de B6 930 TX ou c'est le logo TPMS au lieu de l'anti démarrage. Ca me dérangerait pas après. La question qui este est : Si je met un compteur de B7, pourrais je ouvrir le menu via le commodo de l'ordinateur comme sur B7 ? Ou vais-je devoir retrofit tout de même le bouton MENU sur la console ? ça n'a aucun intérêt de mettre le compteur de B7 si il faut tout de même retrofit ce bouton. Est-ce lié au module 549 N aussi où l'ont branche le commodo? Ah j'y pense aussi ! Ou uniquement liés au porte instrument? Autant mettre un vrai compteur de B6 + retrofit ce bouton dans ce cas là. Sachant que j'ai un compteur de B7 en 931P en stock (écran couleur). qu'en pensez vous? Je me dis que le plus simple est d'essayer quit à avoir un "Faux raccord" - Compteur de B7 - Fond de compteur de B7 (Juste le voyant ESP qui change, il est plus jolie sur B7 mais bon..) pour pas avoir le logo anti démarrage au lieu du TPMS. - Les aiguilles de B6 - Et si jamais le menu s'ouvre pas comme sur B7, retrofit le bouton menu je suppose que ce bouton "Menu" au cas ou fonctionne sur B7 (compteur surtout) aussi sinon j'ai l'air bête si le menu fonctionne ni avec le commodo ni le bouton menu par la suite. Car il y a deux types de commandes : MENU : Return, Nav etc J'ai vu des B6 comme des B7 équipés de ces boutons. Et elles ont l'écran couleur en général. Dernière question, hormis que j'aurais l'anti-démarrage et SAFE, puis je brancher le compteur de ma B7 sur ma B6 juste pour tester le fonctionnement de l'ODB avec un compteur de b7 ? Normalement je bloque rien? Je pourrais remettre le compteur B6 no soucis et ça repart? Ce serait intéressant d'avoir la réponse à tout ça non? Bonne journée et merci d'avoir lu !

Hey, update, 430 000 Km pour la b6 et j'ai passé des heures à chercher un garage capable de me faire une geo un parra OK enfin trouver ouf. J'ai fait les rotules axial car j'avais un claquement et elle était d'origine.. 0 jeu. 0 foutu jeu. (J'ai mit du Lemforder bielette de direction complete et soufflet) c'etait la bielette de barre stab qu'était mal monté. Le mecano l'avait monté sous contrainte et le caoutchouc ayant 1 an, sur de fort trou ca touché le triangle. La bielette est toujours neuf et remonté correctement une fois les la voiture poser sur ces roues, Nickel. Mais manque de peau, j'ai cassé le petit raccord en T sur le filtre à Gazoil durant l'entretien j'en ai commandé un autre en urgence. Mais pour dire que Titine va bien, légere fumé noir sur certaines accélération bizzzare mais bon. Pas de conso d'huile ou de fuite. Toujours un leger souintement d'huile dans l'egr au niveau raccord mais rien de grave. Surtout en plus de 7000km la casse eu petit T donc j'attends du coup petit photo du tout petit 1.9 TDI :

Je réponds 1 an mais vaut mieux tard que jamais haha. Audi Unna le code p0046 correspond à un soucis liés au TURBO effectivement je sais pas si tu as régler le soucis depuis mais faut vérifier : Ta géométrie variable, voir si elle bouge bien, ton faisceau branché sur ton actuateur de turbo et bien sur peut être un soucis avec l'actuateur en lui même. Depuis mon dernier message j'ai changé l'actuateur c'est nickel, plus de soucis du tout ! J'ai viré l'EGR du calculo et j'ai viré les "flaps" c'est off aussi et ouvert. (et d'aute truc, deux cardans changé, support de boit) j'ai plus de soucis avec la voiture et surtout plus de voyant moteur. je suis entrain de régler un soucis sur une durite de d.a qui fuit en ce moment et les rotules axial de la B6. Première fois que je vire le bloc radiateur de la B7, c'est l'enfer.

J'ai reçu toutes mes pièces et je viens de changer le support de boite (partie alu et partie hydraulique) Je déteste faire les supports de boite c'est bon. C'est l'horreur - Lever un peu la boite via cric hydraulique - En sortie de CATA enlever les 3 vis et dé-manchonner la ligne d'échappement vers l'arbre du quattro pour bouger la ligne - Galérer pour acceder au deux vis du dessus, ensuite enlever les 2 vis "facile" du bas du support - Enlever les deux vis du support hydraulique sur le berceau Sortir le tout avec un échappement super lourd qui biensur voulait bien sortir une fois le support en alu enlever. Le remontage super drôle : - Mettre place sa ligne (enfer) ou la faire tenir un peu plus, pour mettre le support en alu en place et mettre les deux vis du bas, ensuite réussir à mettre les vis du haut oú on voit RIEN + 0 places - Mettre le support hydraulique en souvelant un peu plus la boite, serrer le suppoirt sur le berceau, venir poser la boite sur le support et visser le support. ça m'a prit des heures allongé sous la voiture et étant un ours pas facile Support hydraulique + support boit changer Ancien support vs celui d'occas a 20€ avec support hydraulique neuf et c'est pas fini.. Roulement de roues à changer durite de refroidissement de bva a remettre cardans a remettre faire le niveau de boite car j'ai refait une vidange complete avec crepines etc. bref.. si quelqu'un veut changer son support de boite, c'est faisable mais relou.

Hey Comme j'ai dit j'ai changer le cardan droit. C'est top. (Un d'occas audi) J'ai pas changer le gauche car j'ai juger celui reçu pas top (occas avec du jeu pareil que le miens quoi). J'ai commander un neuf. Et mon cardan gauche à décider de PT coté boite. Sans prévenir, sans bruit sans rien. Plaque d'égouts + 30km/h = casse du cardan, le tripode explosé. Quelques jours avant le nouveau!! ça entraine avec ça : Support gauche de boite explosé, pare chaleur explosé, et tuyaux de refroidissement de boite tordu et fuyant ou c'est tordu. Donc bah.. Voilà quoi. Donc vidange de boité extrêmement prématurée (15 000k depuis la dernière) vu que le tuyaux à cassé je veux pas de debris dans l'huile, malgré la crepine. 2 tuyaux d'occas de ref équivalente avec 2 joints neufs un support de boite d'occas avec la parti hydraulique neuf. Biensur tout ça avant mon CT dans 18 jours. Ajoutons les 4 flexibles à faire et 2 feux AR, j'ai du taff. Semaine nul pour moi, iPhone H.S remplacé sous care+ et cardan qui pète. je vous mets le photo excitant je me suis empressé de viré le cache quand le depanneur à posé la voiture chez moi (Il avait une A6 C6 3.0 TDI et un RS3, il adore audi incroyable il est passionné.) aller c'est tout pour moi 😁

Hey, j'espère que vous allez tous bien les amis ! Voilà j'ai une question concernant ma B7 3.0 TDI et ma B6 1.9 TDI Comme toutes personnes censés je fais mes vidanges annuelle ou au bout de X KM. Avant, au bout de 10-11 000KM j'avais le voyant entretien donc je le faisais directement. Et je remettais à Zero via le compteur. Ca m'affichait donc "Entretien dans --- KM --- JOUR et j'attendais 500-600KM avant de voir l'échéance de apparaître. Je fais mes vidanges tous les 8-9000km depuis 2 ans avant le logo entretien donc. Tous les filtres + huile 5w40 propre biensur comme avant. (avant oui c'était 5W30 mais tous les filtres aussi!) Lors du changement de turbo de ma b6, j'ai fait la vidange largement avant le logo entretien et ma pre échéance. ( seulement 4000KM) L'entretien s'est remis à zero tout seul. Le cycle est repartie sur entretien dans 10 000km et 210jours environs. Contre 6000 environs avant. Et elle est passée de 300-400km mois à 1200 depuis lol. J'ai vidangé la B7 hier après 8700KM depuis septembre 2023 la vidange. Elle s'est remis a 11000KM et 243jours avant entretien TOUTE seule. Je n'ai pas touché le reset. Est ce due à la procédure ? Est ce due car je n'attends plus 11000km ou le message entretien et donc l'huile neuf fait que elle augmente l'echeance ? Elle détecte le changement de qualité d'huile ? Si quelqu'un à dès réponses j'aimerais bien. Au vcds, le numero dans la ligne "qualité d'huile" à changer sur la B6 sans que je fasse la remise à 0. Du coup j'ai pas remis à zero sur aucune des deux. La B6 (Qui roule environs 60KM/jours d'autoroute) donc environs 1200km/mois sans compter le week end. La B7 qui roule entre 300 et 800KM max par mois des fois plus des fois moins (Autoroute à 80% comme la B6) Si quelqu'un à des réponses je prends

Je fais une petite update après environs 1000 KM depuis le nouveau Turbo, joints, poulie, nettoyage d'admissions etc. Je retrouve une B6 de dingue! Pour ceux que ça intéresse du coup l'update : - Souplesse de dingue - Moteur presque plus bruyant, surtout à l'interieure silencieux, surtout que je compare au 3.0 TDI qui lui est somptueux et bien moins bruyant que le 1.9 TDI c'est connu. donc super. - Aucune de vibrations dans l'habitacle. - Reprise encore mieux qu'avant. - Le turbo Souffle plus longtemps dans les tours. Et sinon : - 0 Conso d'huile, et plus d'odeur de brulé dans l'huile. - Plus d'huile sur l'EGR, ni sur les colliers d'échangeur d'huile. - Plus d'odeur d'huile à la sortie d'échappement. Ca sent un peu car vanne egr off, mais pareil que la B7. fumait un peu noir au debut, je pense due aux suies dans le cata et à l'huile qui partait dedans (L'huile passait dans l'admissions d'air propre par le turbo, il ne fuyait pas coté échappement). Et j'avais une belle dose de calamine dans le cata alors qu'il a environs max 20 000KM. Et elle ne fait que de l'autoroute. Mais désormais elle prends bien ses 90 degres, quand elle est bien chaude je tire les rapports sur autoroute et je reste 15-25 mins entre 3000 et 4000 pour faire chauffer et decrassé. La conso est repassée vers 4.5-5L au lieu 6L-7L vers la fin ces derniers 5 000KM avec le turbo qui siffler et fuyait. Bref je suis très content. À voir à l'avenir, mais elle fair environs 30km matin et soir d'autoroute tous les jours, ca y fait du bien. (60km/jour) Et avec les 90 degres ca chauffe et ca decrasse. 90 degres perma j'adore. Avec conso raisonnable. (Vivement que je mette l'ODB couleur que je vire l'écran rouge.) La direction aussi est nickel depuis la poulie. Huile neuf et j'avais re decrasser le bocal de d.a. Avec durite et collier neuf. Bref, prennez soins de vos titines. J'espère que les soucis reviendront pas de si tôt, la fumé bleu c'est ma hantise, si ca revient ce sera un soucis de segment ou une merde comme ca et la c'est la merde Bon courage à tous!!