Jo59

Bonjour à tous, Mon Audi TT MK1 de 1999 a eu contre visite au CT, entre autres à cause du réglage de phares qui ne fonctionne pas... Je n'ai pas de xénons mais bien des phares halogènes. Lorsque j'utilise la roulette de réglage des phares, qui se trouve à gauche du volant, rien ne se passe... Les phares restent à la même hauteur. Que dois-je vérifier ? Des fusibles ? La commande de réglage dans l'habitacle ? Ou il faut que je change carrément les phares ? On ma dis qu'il faudrait que j'ouvre le phare (mais pas évident pour moi), pour vérifier le petit boîtier qui permet le réglage... Si quelqu'un pourrait m'aider, je suis preneur. Merci d'avance !

Visiblement on a eu la réponse ahah

Salut, Oui, tu veux dire le bouton sur la console centrale ? Il faut le démonter et le changer complètement c'est sa ? Sa ce vends neuf ou d'occasion ? Merci

Salut ! Bon, j'arrive enfin à répondre sur le post (j'y arrivais pas, je sais pas pourquoi..) Concernant ma clim, j'ai vérifié et ma clim est vide...vraiment vide, je dois la rechargée. Par contre, ce week-end j'ai changé l'interrupteur sur la radiateur, le thermocontact (je crois que ça s'appelle comme ça), j'ai aussi changé la sonde de température verte qui ce trouve pas loin de la boîte à air. Par manque de temps, j'ai pas pu changer mon thermostat (qui apparemment est situé derrière l'alternateur, donc je vais sûrement devoir l'enlever..). En laissant la voiture chauffé, elle monte toujours sur le canal 49 à 102 degrés voir plus si je l'arrête pas et pas le moindre signe de déclenchement des radiateurs... Alors j'espère que le problème soit finalement le thermostat...quand j'aurais des nouvelles, je re post ici Par contre, maintenant j'ai un autre petit souci (rien de méchant, mais qui n'empêche attire mon attention). Lorsque je déverrouille et verrouille ma voiture, les clignotants ne clignote que du côté droit et pas du côté gauche. Par contre, quand je roule avec normalement et que j'utilise le clignotant côté gauche, toutes les ampoules fonctionnent normalement. Mais, si je met les warnings une fois dans la voiture, les 4 côtés de la voiture vont clignoter puis après il y aura que le côté droit qui clignote et plus le côté gauche... Une idée de la provenance du problème ?? Merci à toi encore,

Salut, Alors pour être honnête avec toi, j'ai jamais compris dans les bagnoles comment la clim fonctionne . Moi j'ai la clim auto, enfin, j'ai le bouton AUTO sur la commande chauffage, et le bouton ECON. Après comment la mettre en route etc j'en ai aucune idée...

UPDATE Salut à tous, Bon, concernant le souci de déclenchement des ventilos, j'ai retiré l'interrupteur en bas du ventilo et je me suis rendu compte que c'était pas le même que celui que j'avais pris...donc vidange du liquide de refroidissement pour rien, BREF. Je vais retourner celui que j'ai acheté et j'ai pris le bon cette fois-ci. Donc pour l'instant le problème des ventilos est toujours là. (je reviendrais vers vous dès que ce sera résolu) Concernant le témoin d'huile SENSOR, eh bien...c'était tout con.. Quand je me suis mis en dessous de la voiture pour faire la vidange, je me rends tout de suite compte que le capteur sur le carter été débrancher...(évidemment, s'il est débrancher il ne peut pas faire son taff..) Une fois le capteur remis en place, plus de voyant au tableau de bord Je vous tiens au jus pour la suite

Salut, Moi chuis de Hem ahah. Pour moi c'est un support, sûrement de boîte vérifie

Ça marche, merci pour l'info

Ça marche, merci beaucoup pour tes conseils !

Bonjour à tous, J'ai passé commande pour l'ensemble des pièces qu'il me faut (dont le thermocontacteur), j'ai donc pris le suivant : https://www.auto-doc.fr/topran/2723222 TOPRAN Interrupteur de température, ventilateur de radiateur Réf.: 103 139 Modèle: AJQ, APP, AUQ Année jusqu'à: 08/2002 Forme de la prise: carré Filetage: M 22 x 1,5 Nombres de pôles: 3 Point d'enclenchement [°C]: 95, 102 Point de coupure [°C]: 84, 91 Nombre d'étage de commutation: 2 Je vous donnerai des nouvelles, en espérant que ce soit la même chose car mon code moteur étant le AWP et ne figurant pas dans la liste sur autodoc, j'ai un doute sur la compatibilité. N'hésitez pas si vous avez des conseils ou des retours d'expérience là dessus Bonne journée,

Yes, pas de soucis. Bien-sûr, je donnerais la suite des événements ici avec photos si je peux haha. Merci encore

Alors pareil, mais apparemment sur ces moteurs c'est "normal" que parfois sa monte à 100 degrés puis sa redescend..perso je sais pas, mais sur auto doc c'est toutes les mêmes données d'enclenchement et de coupure, sauf une ou deux qui sont légèrement différentes mais genre une différence de 1 à 3 degrés max. Perplexe..en plus faut que je commande ce soir si je veux espérer avoir le tout samedi matin au plus tard.

Incroyable, merci encore haha alors oui ont s'est juste mal compris mddr, on parle bien de la même chose sauf que moi j'appelle sa calorstat mddr. Ok ok ça marche, juste cette fameuse sonde de température tu as une photo ou des indications d'ou elle ce trouve ? J'ai vu que c'était apparemment quelque part à gauche de la boîte du filtre à air... Et merci pour le tuto du filtre à habitacle, ça me servira

Parce que effectivement sur celui que j'ai sur auto doc, c'est écrit : Point d'enclenchement [°C]: 95, 102 Point de coupure [°C]: 84, 91 La question c'est est-ce que d'origine c'est les mêmes valeurs ??...

Ça marche, merci. Oui oui bien-sûr, je vais faire vidange huile, filtre à huile, filtre air, habitacle, essence (d'ailleurs il ce trouve ou si tu sais me dire??), ensuite changement du thermocontact (donc vidange liquide de refroidissement obligatoire), changement du calorstat, changement de sonde de température (j'ai encore un peu de doute ou elle ce trouve sur mon moteur mais je vais essayer de trouver), par contre quand tu dis thermostat tu parles de quoi ? Ou alors tu parles de ce que moi j'appelle le thermocontact en bas sur le radiateur, la sonde ? Sinon je vois pas ce que c'est le thermostat ahah. Merci à toi

Hey ! Merci, tu gères donc c'est les bougies parfaites pour mon moteur c'est sa ? Je te fais confiance merci encore Oui pour le reste je voudrais juste m'assurer que ce soit compatible entre les divers moteurs...

Ta bien raison... Devis pour la distribution de mon Audi TT Mk1 180ch, 1550 euros TTC chez Audi... C'est vraiment histoire d'avoir une trace de l'entretien parce que franchement, les concessions ce touchent sur les prix je te le dis...

Bonsoir, J'ai donc une Audi TT Mk1 de 1999 180 ch, code moteur AWP voir photo 1 . En gros, mes ventilateurs ne ce déclenchent pas...la voiture monte à 110 degrés sur le canal 49 (température liquide de refroidissement) et reste à 90 degrés sur le canal 51 (température moteur). Certaines personnes du forum mon déjà répondu que sa peut-être le carlostat, la sonde de thermocontact (interrupteur de température ventilateur), "merci au membre lavachequifroute", voir photo 2. Le problème étant que je ne trouve pas de thermocontact qui indique être compatible avec mon code moteur. Ex : https://www.auto-doc.fr/topran/2723222 (celui-ci me semble bon, mais il indique dans le descriptif que c'est pour les codes moteurs suivants : Modèle: AJQ, APP, AUQ Année jusqu'à: 08/2002 Le mien ne figure pas dans la liste inscrite par auto doc, ma question est donc : pensez-vous que cela va causé un problème de compatibilité, ou bien cette sonde est quand même compatible avec mon moteur ? Photo 1 : http://image.noelshack.com/fichiers/2022/02/1/1641837458-271739827-299931215506934-5319520607143819194-n.jpg Photo 2 : http://image.noelshack.com/fichiers/2022/02/1/1641837461-270866523-395037179052345-4245855046633551958-n.jpg Pour finir, j'aimerais changer les bougies de mon moteur mais je sais que, c'est quand même relativement important de choisir les bonnes bougies, mais je n'ai aucune idée des quelles prendre..en sachant que mon moteur n'est pas préparé et ne le sera pas, juste un filtre à air qui est installé et peut-être un silencieux plus tard. Merci de vos conseils !!

Ça marche, merci beaucoup ! Concernant l'huile oui je suis en pleine réflexion, mon moteur a 170.000km beaucoup me disent de mettre de la 5W40, j'ai un doute ahah, si d'autres personnes ont des conseils. Merci à toi encore,

Salut ! Merci pour l'info, effectivement il semblerait que Willy Confrère soit compétent dans l'affaire, je ne connais pas les prix mais je vais me renseigné. Merci !

Salut ! Merci pour les conseils ! Concernant la jauge à essence je vais quand même avant sa changer la pompe à essence (puisque je l'ai eu gratuitement), ainsi que le capteur de niveau de carburant et le relais de pompe à carburant (on ne sait jamais..). Si pas de différence, je vais contacter Willy Confrère qui semble être calé dans cette affaire... Pour tout le reste j'ai compris c'est gentil à toi d'avoir répondu, pour le soucis au freinage effectivement il faut que je contrôle le tout, on me parle aussi de capteur ABS défaillant. Je l'ai récupérée il y a pas longtemps la TT, il faut que je passe le moteur au karcher (même si je n'aime pas trop faire sa), j'ai pas le choix il est vraiment sale et si je veux y voir un peu plus clair, c'est nécessaire.. Petite dernière question, on me conseille de mettre de l'huile en 5W40, mais je sais pas quelles sont les spécifications/normes constructeurs ? VW 505.00 ? Je pense prendre de la Castrol mais j'ai pas envie de me loupé dans les spécifications constructeurs ahah, si ta l'info ? Merci beaucoup

Bonsoir, Personne n'a d'éventuels conseils ?? Merci d'avance,

Bonjour à tous, Je me permet aujourd'hui d'exposé mes divers soucis sur mon Audi TT de 1999 moteur 1.8 180ch. En sachant que j'ai déjà obtenu des réponses de la part de personnes très sympathiques sur un groupe. Mon intention est juste de recueillir d'autres expériences, avis, conseils. N'étant pas un connaisseur de la gamme TT et encore moins de la MK1, je pense que vous aurez des retours d'expérience bien plus solides (tout comme les personnes qui mon partagé leur retour), par rapport à moi. Voici les soucis que je rencontre... : 1: les radiateurs ne se déclenchent visiblement pas...en gros je l'ai rapatrié chez moi sur autoroute à 90km/h environ et de mémoire, sur la jauge de température à côté de la jauge à essence, il affichait entre 70 et 90 degrés pas plus pendant tout le trajet (90km). Une fois arrivé chez moi, j'ai laissé la voiture tournée je pense 20 minutes environ et là elle est montée à 110 degrés sans que je remarque le déclenchement des radiateurs...j'étais à ce moment là sur la canal 49 qui affichait bien les 110 degrés. Tant dis que sur le canal 51 (il me semble mais je sais plus si c'est celui là ou pas) j'avais 90 degrés, je crois que c'est la température moteur le 51 (à confirmer). Bref, en constatant cela j'ai directement coupé le moteur lorsque j'ai vu qu'à 110 degrés les radiateurs ne se sont pas déclenchés. Origine du problème ? Calorstat probablement ? 2: le fameux voyant sur le tableau de bord "SENSOR"...il est allumé en permanence, on me parle de capteur de pression d'huile ? 3: soucis avec la jauge à essence (eh oui...la mienne aussi n'a pas échappé...), en gros quand je suis à mi plein environ sur la jauge sur le compteur, eh bien j'ai le témoin de réserve qui s'allume. Là par contre j'ai aucune idée...j'ai peur car on me parle du PI et de ce que j'ai compris, faut l'envoyer je ne sais ou en Allemagne (j'avoue que j'ai un peu peur de ce que ça peut être). L'ancien proprio ma fournis une pompe à essence toute neuve à monter, mais est-ce que c'est vraiment sa le soucis ?? 4 (c'est déjà pas mal pour l'instant...) : en gros, la voiture a les 4 disques neufs et plaquettes aussi, quand je roule à l'arrêt et que je freine il n'y a pas de soucis, par contre imaginons que je roule à 50km/h, puis que je ralentis pour arriver à un stop et qu'à ce moment là je freine pour m'arrêter, quand je suis à moins de 10km/h soit juste avant que la voiture soit totalement à l'arrêt, eh bien je ressens une pression anormale dans la pédale de frein. Comme si la pédale devenait un peu plus dure dans l'espace de 10s. Merci d'avance, j'aimerais juste recueillir des conseils ou des retours peut-être différents de ceux que j'ai eu, car bon sa reste de la mécanique et il peut y avoir parfois plusieurs problèmes pour une défaillance.

Merci !