popolon59

Excellent tuto! Merci

Je n'en ai pas connaissance. J'espère quand même qu'ils font leur taf proprement...

Salut à tous, En juillet 2022, le turbo de mon A6 lâche malgré les 5 ans du véhicule et ses 49533km, heureusement au démarrage à un feu en ville, ce qui a limité les dégâts car le moteur n'était pas haut dans les tours. La garantie a pris en charge car en-dessous de 50000km. En mai 2023, , le turbo de mon A6 lâche encore à 61000km mais j'ai réussi à faire jouer la garantie légale de conformité et le garage a pris en charge le changement du turbo, de l'intercooler et du catalyseur (voir mon précédent post). Clairement, 2 turbos qui lâchent en moins d'un an sur une A6 de même pas 6 années révolues et moins de 65000km, c'est du rarement vu. Non, évidemment Audi s'est juste contenté de remplacer les pièces sans investiguer... Il y a donc de fortes chances que ça recommence! Je n'ai pas trouvé de défauts avec ODBEleven, hormis la version du logiciel du MMI. Avez-vous une idée d'où ça pourrait venir ? Comment investiguer ? JP

Bon, finalement, le problème de ratés survenus le 12 juillet venait d'une bougie d'allumage défectueuse. L'ODB détecte des ratés et coupe donc le cylindre en question. Le moteur se met ensuite dans un mode de sécurité où on peut encore rouler mais on est limités à 120km/h.... Tout est rentré dans l'ordre après changement. Reste le problème de turbo qui a cassé 2 fois en moins d'un an. Je vais créer un nouveau post Voilà Merci à tous.

Véhicule récupéré hier. Trop content. Elle tournait à merveille. Aujourd'hui, je fais un peu d'autoroute et j'ai senti comme des ratés.. à un moment, le véhicule s'est mis en EPC. Arrivé à destination, j'arrête le véhicule et reviens une heure plus tard. Voyant EPC éteint. Au bout de 5 minutes de ville, le ralenti vibre pas mal. Les "ratés" sont revenus en même temps. Ces ratés surviennent aux accélérations et au ralenti. J'ai donc roulé en EPC pour le retour et je l'ai déposée chez le concessionnaire ce soir. Peut-être un problème de bougies? Je vous tiens au courant. A mon sens, c'est forcément quelque chose de lié au problème précédent.

Ils ont reçus les pièces et commencer le remplacement lundi. Je devrais la récupérer assez vite, sauf si découverte d'autres surprises... J'hésite à la conserver ou la mettre en vente ensuite. Je vous tiens au courant de toutes façons.

Merci pour ton feedback. J'ai aussi peur que le 2.0 ne soit pas assez puissant en termes de motorisation et ton témoignage va dans ce sens. Je vous tiens au jus.

Bonjour à tous, Je recherche une A4 B8/B8.5 en occasion, essence ou diesel mais pas certain que les moteurs essence de l'époque encaissent autant de km que les diesels. Savez-vous quelles motorisations sont conseillées en termes de fiabilité? Je vois du 1.9TDI, 3.0TDI 240 V6 Il me semble que le TDI 1.9D par exemple est très bien mais en pas en 105ch, ou alors il faut "éviter le BXE, le BKE est très fiable". (source: https://youtu.be/jvr8CWyIGsI?t=877 Bon, bref, j'attends vos retours Merci.

J'ai eu le gérant au téléphone. Il a confirmé que la marque prenait en charge les dégâts causés: turbo, intercooler et catalyseur. Comme il a dit: nous ne sommes pas à l'abri de découvrir d'autres problèmes qui pourraient également être la conséquence de la casse du turbo. Bref, ils commandent les pièces et effectuent les réparations.

Non, pas encore de nouvelles. On avait convenu 2 semaines max. En attendant, je me prépare au cas où la marque essaierai de nier ses responsabilités (union des consommateurs, recours légaux, etc.). Je pense que ça devrait bien se passer. Le gérant était super constructif et à l'écoute quant à mes remarques et celles de l'expert.

J'ai eu le gérant du garage au téléphone. Vu que l'expert en a conclu à une absence d'inversion de carburant, nous pensons qu'il s'agit du turbo qui a laché et ensuite endommagé/encrassé l'intercooler et le catalyseur. Heureusement que je n'ai pas payé les 8700 euros de suite. Du coup, il va tout faire démonter puis documenter pour faire jouer la garantie du turbo auprès de la marque. J'espère avoir gain de cause! On verra ensuite. Je vous tiens au courant

Merci!

Après renseignements sur le forum (merci ) et de longues heures sur Google, sans me fier au devis de 8700€ chez Audi, le plan d'action se résumerait à: Changer le turbo (garantie européenne de conformité) Nettoyer l’intercooler/échangeur d’air de suralimentation (système de refroidissement du flux d’air, positionné à la sortie du turbocompresseur) au white spirit ou alcool à brûler Catalyseur (détruit les gaz d’échappements nocifs) au white spirit ou alcool à brûler Après tout ça, la ligne d'échappement risque d'avoir encore de 'huile après tout ça et faire de la fumée/odeur de brûlé sur quelques km. J'oublie quelque chose? Si je vois que le garage propose un prix prohibitif pour nettoyer l'intercooler et le catalyseur (et d'éventuelles pièces intermédiaires), j'ai 2 choix: - rouler jusque chez moi (4 km) et faire les étapes 2 et 3 moi-même - faire appel à un dépanneur pour déposer le véhicule chez moi et faire les étapes 2 et 3 moi-même Pour l'étape 2, j'ai trouvé le doc en pièce jointe mais il n'est pas expliqué comment démonter les boucliers de pare-chocs, ni le cache de porte-serrure mais c'est un début. Pour l'étape 3, je cherche encore un tuto. (je complète dès que j'en ai un) Ce qui est assez drôle, c'est le prix des intercooler et catalyser sur internet. On est loin des tarifs annoncés par Audi... Merci encore. depose-repose-echangeur-a6-c7.pdf

Oui, c'est assez surprenant. Sans compter la pompe à eau à 52000km (3000km après le 1er turbo). Il y a probablement quelque chose d'autre. A vérifier.

62000km et 6 ans... C'est peu

Ok! et pour le catalyseur ?

Merci pour les infos. Si je résume (confirmez moi si c’est ok svp) : - faut changer le turbo - nettoyer le catalyseur mais que faire de l’intercooler ? Oui le devis est à rallonge… Sinon, c’est assez compliqué à faire tout ça ? Vu les tarifs, je me dis que je peux peut-être tenter le coup… Ça fait un bail que j’ai plus rien fait sur ma voiture et la dernière fois c’était il y a une dizaine d’années sur une tt mk1. Seul hic, je n’ai pas de fosse…

Le garage disait que tout était encrassé d'un liquide gras (de l'huile je suppose donc) et qu'il fallait également nettoyer, en plus de celles à changer. Comment savoir s'il faut les changer? Je vais au garage lundi voir le gérant. Du coup, je recherche un argumentaire. Pour les vidanges, c'est le prix au Luxembourg... C'est abusé...

Bon, ca s’était avéré plus compliqué que prévu et j’ai finalement été chez un mécano qui m’a été recommandé en Allemagne. Il m’a tout montré et a été super pro. Il a fallu changer le kit et maintenant, c’est ok. merci pour vos retours ! P.

Salut à tous, Je vous fait partager ma mésaventure et j’ai besoin de vos lumières (voir en fin de post). Jeudi 18 mai Sur l’autoroute: fumée blanche au niveau du pot d’échappement (pas de fumée à l’avant) perte de puissance l’ordinateur de bord indique un niveau d’huile insuffisant (aucune alarme n’était présente auparavant) Appel de mon assureur qui fait intervenir un véhicule de dépannage. Vendredi 19 mai Le dépanneur dépose mon véhicule au garage VW Audi (“le garage“) Un premier diagnostique rapide du garage émet l’hypothèse d’un défaut de carburant Vendredi 26 mai Diagnostique plus détaillé du garage: - la cause racine est une probable inversion de carburant, d’où la panne (corrobore le diagnostique du 19 mai) - il fallait changer le turbo, le catalyseur et l’intercooler pour 8700€ - une vidange d’huile moteur était nécessaire 300€ Notez que le turbo avait été changé il y a 10 mois. Un défaut de conformité, ça peut arriver… Vendredi 2 juin L’expert de la compagnie d’assurance rend son verdict: - le liquide dans le réservoir est bien de l’essence. Par conséquent, il n’y a pas eu d’inversion de carburant, contrairement aux diagnostiques précédents. - la réserve d’huile a été épuisée par l’incident - lorsqu’il a posé la question du lien entre une inversion de carburant (si cela avait été le cas), et une casse de turbo, la réponse qui lui a était faite était qu’il n’y en avait pas. - lorsqu’il a posé la question du détail du devis, sur le turbo, l’intercooler et le catalyseur, il lui a été dit que l’une de ces 3 pièces n’était peut-être pas nécessaire et c’était au cas où (la pièce coûte un peu plus de 3000€)… Je suis un peu déçu de l’analyse du garage. J’ai demandé à l’expert s’il était possible de demander une expertise (moyennant finances) afin de déterminer la cause et faire jouer la garantie européenne de conformité pour le turbo. Il m’a déconseillé cette expertise car très longue et compliquée (donc cher). Cela pourrait ensuite durer des mois. Il me conseille donc de négocier avec le garage. Mon hypothèse Le turbo aurait lâché et a entraîné une fuite d’huile dans l’admission d’air (air intake mais je ne suis pas certain de la trad en français). Ceci expliquerait pourquoi il n’y avait plus d’huile ensuite. Questions Cette hypothèse vous semble-y-elle réaliste? Autre idée ? L’intercooler et catalyseur peuvent-ils être nettoyés au lieu d’être changés ? Merci! P.

Excellente idée. Je vais faire ça asap. Je me dis la même chose: c'est probablement "juste" une durite. Au moins, ça n'a pas l'air de fuir dans la boite ou dans le moteur... Merci

Merci à tous pour vos réponses. Bon, y a un peu d'avancement (j'étais malade entre-temps). Nouvelle alerte de niveau de refroidissement bas avant-hier. J'ai donc rajouté du liquide entre le min et le max (pièce jointe "2022 11 01.jpeg") mais ça a redescendu aujourd'hui (pièce jointe "2022 11 03.jpeg"). J'ai également trouvé une belle flaque côté passager dans le garage (pièce jointe "Flaque garage.jpeg") ainsi que sur le cache (pièces jointes "cache extérieur.jpeg" et "cache intérieur"). J'ai inspecté le réservoir du liquide de refroidissement: pas de traces de fuite aux raccords ni à l'emplacement de la sonde. Existe-t-il un plan (je suis un noobs désolé) du compartiement moteur afin de savoir où effectuer ma recherche? J'ai noté: - raccord banjo du refroidissement du turbo, - durite qui fuit, - la pompe à eau qui fuit, - une fuite au radiateur Je dois encore avoir mes chandelles ainsi que mon cric pneumatique (de mémoire) car je pense qu'il va falloir lever la caisse Merci. P.

Je pense pas. Je les ai achetés en 2014... mais j'ai été surpris également en le découvrant.

Salut à tous, Je dois procéder à la vidange moteur (2.0 Tfis) de ma titine. J'ai encore 3 bidons de 5l d'huile moteur ELF 5W40 scellée (non ouverte) dont la date de péremption est 05/2022... Nous sommes en octobre 2022. Dois-je acheter une nouvelle huile ou est-elle encore bonne? Si je dois en racheter, vous avez un bon plan ? Je suis au Luxembourg (proximité Belgique/Allemagne/Nord-Est de la France) Merci. P.

Oui, j'ai une boite auto et c'est une essence. Merci pour le tuyau. Je vais vérifier également.