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Sh4No4R
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Messages posté(e)s par Sh4No4R
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S'en est suivi un nettoyage complet du pare-chocs ainsi que des passages de roue... qui en avait besoin
Puis j'ai aussi constaté que les plaquettes de freins installées n'étaient pas de la meilleure qualité... du coup je vais devoir les changer et en profiter pour nettoyer et repeindre les étriers de freins, joliment peint à la bombe par un ancien propriétaire...
Dernière question sur la dernière photo, s'agit-il de la fenêtre pour visualiser le repère quand on change la courroie de distribution ? (Encadré rouge) Il y a normalement un bouchon à cet endroit la non ?
Merci d'avance pour vos réponses et de m'avoir lu
Bonne soirée.
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Ensuite je me suis attaqué aux laves-phares car ceux-ci ne sortent pas lorsque j'actionne les lave-glaces... Donc démontage du pare-chocs complet, puis constatation du laves phares droit qui a subit un choc et est en sale état, un des anciens propriétaires a du taper côté droit ce qui donne les dégâts sur les photos... Je suis donc à la recherche d'un laves phare droit complet avec son support, ainsi que du conduit d'air plastique qui va jusqu'à l'échangeur... Si quelqu'un a ça en stock...
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Bonjour,
aujourd'hui un peu de mécanique et quelques questions
J'ai donc fais ma courroie accessoire, jusque la pas de problème, démontage, remontage, changement de la courroie et du galet tendeur automatique. Cependant la poulie du milieu sur les 3 alignées (encadré rouge) a un léger jeu... Quelqu'un peu me confirmer si il s'agit bien de la pompe de direction assistée ? Comme tout jeu ne vas jamais en diminuant en mécanique, je pense la changer, ai-je raison ou pour l'instant ça ne dérange pas ?
1ére photo : ancienne courroie
2ème photo : nouvelle courroie avec "encadré rouge" de la poulie qui a du jeu
Sur la vidéo j'ai regardé un peu l'aspect de la courroie de distribution, et je voulais savoir si il était normale qu'il y ait un débattement de 1cm environs.
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Sinon reçu aussi le Kit Bilstein et les butées de suspenssion, manque encore les triangles de suspension et je pourrais m'attaquer à tout ça. Demain changement de la courroie accessoire + galet tendeur et vérification de la courroie de distribution. Puis les laves phares qui ne sortent pas
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Bonjour, aujourd'hui un petit peu de démontage, sur le panneau de porte passager notamment pour un problème de vitre qui ne descend plus du tout, en cause les patins en plastiques qui sont fissurés...
Se rajoute à ça la pièce d'entraînement du moteur qui permet d'enrouler les câbles, quelques dents ont sautées...
reste plus qu'à trouver les pièces.
Pour démonter le panneau de porte : https://wak-tt.com/mods/doorpanel/doorpanel.htm (trouvé sur le forum)
Ha et en dernière photo, un câble sectionné qui traîne dans la portière...
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Il y a 22 heures, FREDTAIGNE a dit :
Il y a 21 heures, _TiBo_ a dit :
Merci
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D'accord, pour virer la N249 j'ai trouvé quelques tutos. Le système d'air secondaire c'est le flexible "7" qui par de la boite à air jusqu'à la pompe à air secondaire "1", il faut virer l'ensemble ou juste shunter le flexible "7" ? au final elle sert à quoi cette pompe supplémentaire ?
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il y a une heure, Cedric16 a dit :
Tu peux le supprimer le filtre à charbon
tu veux dire par la que le flexible qui part du collecteur d'admission jusqu'au filtre à charbon peut être enlevé entièrement ?
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Petit topo de ce que j'ai changé et de ce que je vais changer avec références :
- Bougie NGK R Iridium BKR6EIX : Ref 6418 D'après le tableau en lien et quelques conseils lu sur des forums pas de problèmes de compatibilité avec les origines. https://www.mtk-tuning.com/media/Catalogues_Fabriquants/NGK_CATALOGUE_affectations_AUTO_BOUGIES_2017-2018_MTK_Tuning.pdf
- Bobine allumage NGK : Ref 48082
En attente :
- Kit B12 Pro Bilstein avec ressort EIBACH : ref 46-189608 http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?1116=46-189608&1118=190&230=28&10=39DD3723720C47E4B3D62F047005F6FF018006&14=6&12=2192
- Triangle suspension D&G : Ref respectives FEBI BILSTEIN - 44379 / FEBI BILSTEIN - 44378
- Kit de réparation coupelle : SNR - KB657.08
- Kit courroie accessoire DAYCO : ref KPV261
- Tuyaux flexible filtre à charbon : ref 06A133352C (si quelqu'un à ça en neuf/occasion bon état je suis preneur)
- Durites qui pourrait s'avérer poreuse ou mauvais état.
- Vidanges et changement des filtres après nettoyage hydrogène.
- Passage au banc et valise pour savoir les éventuels défauts et si perte de puissance avec les années.
Si il y a des choses que je devrais voir en priorités que je n'aurais pas cité, n'hésitez pas.
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Bonjour,
Après quelques heures de recherche, je me réponds à moi même et à ceux que ça pourrait intéresser concernant la photo de l'encadré rouge, donc il s'agit d'après la traduction allemande "tuyau de raccordement tuyau flexible pour filtre à charbon" avec pour référence "06A133352C". J'ai pu glaner cette information grâce au site suivant donné sur ce forum : https://audi.7zap.com/ mais en allant sur la partie "Audi TT" la référence est introuvable, j'ai du aller la chercher sur la partie "Audi a3 8L" qui ont "les mêmes moteurs". Bref, première question résolue en partie, le problème est que la référence est pour le kit complet, et pas pour les différents composant. Pensez-vous que cette pièce serait la bonne ? https://www.piecesauto24.com/vika/13158632 ou devrais-je changer l'ensemble complet en sachant qu'il n'y en as pas en neuf... que de l'occasion, et changer simplement les durites par la suite ? Est-ce qu'il existe de la durite de bonne qualité "découpable" au mètre, ou une référence pour changer un ensemble de durites complet de qualité pour moteur APX ?
Bonne journée
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Bonjour à tout ceux qui liront ce sujet,
J'ai donc une Audi TT Quattro 225cv, de 2000, moteur APX qui cumule environs 230 000 Km, je l'ai acheté en octobre, et j'ai quelques symptômes, bruits que j'essaie de régler, ainsi qu'un soucis de déséquilibre au freinage avant (détecté par le dernier contrôle technique de octobre 2020) force de freinage avant G 283 daN ; avant D 218 daN. Un bruit de claquement se fait entendre à l'avant droit au niveau de la roue, après un passage sous la voiture par un ami mécano, il se trouve que la coupelle de suspension serait "dead", elle aurait été changé en janvier 2018, j'ai donc choisi de changer la paire de coupelles. L'amortisseur arrière à un jeu en translation, donc changement de la paire arrière, voulant améliorer la tenue de route, j'ai donc choisi d'investir dans un kit Bilstein B12 Pro avec ressort Eibach, donc changement des 4 amortisseurs + ressorts + coupelle. Les silents bloc du triangle de suspension droit sont fortement craquelés, je change donc la paire prochainement (avec les amortisseurs etc).
Ce jours j'ai changé les 4 bobine d'allumages ainsi que les bougies (voir photos "bougie 4 bis" & "emplacement bougie 4") Que pensez-vous de l'état de ces dernières ainsi que de l'état des pistons ? (que je trouve un peu calaminé.)
Lors de ce changement de pièce je me suis aperçu qu'une pièce enfoncée dans une durite était cassé mais tenais encore par un semblant de gaine souple (voir photo encadré rouge "durite hs"), cette pièce se trouve à coté de la dump valve et est connecté à l'admission air turbo, d'après mes recherches, il s'agirait de cette pièce la https://www.piecesauto24.com/audi/tt-8n3/9903/15035/valvle-controle-dair-air-admission (première ou deuxième) pouvez-vous me confirmer cela ?
Concernant les photos "durite 1" & "durite 2" (qui est la même que la "durite hs" avec encadré rouge) je cherche à les remplacer, auriez vous les noms ou références des durites moteur ?
Beaucoup d'informations et de question en un seul sujet, j'espère qu'il ne sera pas trop indigeste... Merci pour le temps accordé, en attente de vos réponses et conseils
Alex
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Il y a 1 heure, Esquirou a dit :
Merci
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Il y a 3 heures, La Menace a dit :J’ai modifié ton titre,afin d’être en accord avec la section Présentation
Ok merci
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Pseudo : Sh4No4R
Prénom : Alexandre
Age : 33
Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Pyrénées OrientalesMétier/Etudes :
Vos voitures actuelles : Audi TT Quattro
Vos anciennes autos : Mustang 67, Swift sport...
Des passions :
Comment avez vous connu ce forum ? Recherche internet
Pourquoi y êtes vous inscrit ? Besoin d'aide pour la fiabilisation et restauration de ma TT
Votre première impression ? Bonnes à voir sur le long terme.
Autres (texte libre)... : Des photos de l'esthétique viendront lorsque j'aurai pu faire les quelques premières modifications, notamment les étriers que l'ancien propriétaire à peint en vert clair à la bombe
... et changé les jantes, puis le feux arrière droit (fumé... si quelqu'un a ça en ressource lol). Mais pour l'instant je m'occupe de la fiabilisation moteur et tenue de route. Pour l'instant bougies et bobines ont été changées, en attente, changement des durites, le kit B12 bilstein, courroie accessoire, nettoyage hydrogène, vidange etc...
Au plaisir.
Alex
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Fiabilisation après achat.
dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Posté(e)
Bonsoir,
Du coup j'ai bien les plaquettes avant fissurées, la fissure est visible sur la surface de friction mais aussi sur les bords, d'après quelques recherches, ça serait négligeable en surface, mais vu qu'elles vont sur les bords aussi je pense les changer, des avis ?