Frankp

Bonsoir a tous, Je me permets d’intervenir car le sujet m’intéresse au plus haut point 😊 J’ai moi aussi acheté un E-Ventuti Résultat : Avant avec boite à air Origine = 470 CV à l’Ethanol Après 412 CV avec des E-Venturi. mais sur un autre banc, (On m'a dit c'est là l'erreur, faut tjrs faire des tests sur le meme banc, pourquoi pas....) Je ne vous cache pas que le côté, manque de perf est passé sur le gain esthétique . Oui c’est beau, mais il manque un truc, la Perf c’est envolée….rien a voir avec YouTube Pour le volet Ethanol ou pas. Même si malheureusement je ne roule pas tous les jours avec ma RS5, passer à l’éthanol, permet de garder le sourire lorsque l’on passe à la pompe…c’est le premier constat. Cout Ehtanol pour la Carto = 400 € Autre point qd on tourne sur circuit , l’addition coté dépense est beaucoup moins important. Pour l’approvisionnement sur circuit, il suffit d’avoir deux trois bidons et les remplir avant, et le problème est réglé. Coté santé moteur, pour l’instant tout va bien, Coté Perf (Ethanol Vs 98 ) Avant avec du 98 au banc MTR 480 CV tempé extérieur = 5 degrés. Après Ethanol 470 CV Tempé Extérieur = 30 degrés Conclusion c’était bénéfique, car 470 CV au banc avec 30 degrés de Tempé extérieur , c’est mieux que 480 CV à 5 degrés, enfin c’est ce que je pense et c'est ce qu'ils m'ont dit.. Du coup je suis retourné voir MTR qui fait le suivi sur ma voiture, et actuellement en traitement chez lui pour : Décalaminage, remplacement des Cata par des Cata Sport, pose de Catch Can pour évitet de renvoyer les vapeurs d'huile chaudes dans l'admission, puis repassage au banc et reprog pour ajuster le tout sans taper trop dans le moteur, enfin c’est la consigne pour la reprog. Résultat dans une semaine environ. Best to all Frank

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Hello to all, Oui je veux bien mais étant novice sur ce blog, je vois une demande pour remplir d'autres infos dans la section plus spécifique, mais je vois pas trop ou aller, Bon pour faire simple voilà ce qu'il en est : Ce véhicule a été acquis il y 4 ans en Allemagne 27 000 KM, aujourd’hui 50 000KM Partie Moteur : Elle tourne à l'Ethanol stage 3 depuis Mai dernier ( Puissance mesurée au banc 470 CH à 30 à degrés température Ext ) Précédement stage 2 (480 CH à 7 degrés température Ext) Echappement sur mesure (MTR ) un vrai travail d'orfèvre avec leur X-Pipe. (Silencieux arriere noir Sport Audi d’origine) Filtre à Air E-Venturi, pas encore eu le tps de vérifier son efficacité, mais le moteur semble mieux respirer depuis sa mise en place. Partie châssis : Le train avant comme arrière a été complètement revu, Amortisseurs KW3, AV, AR, et réduction de la hauteur de caisse a l’avant et à l’arrière, juste ce qu’il faut pour passer tous dos d’ânes présent en ville. Bras avant inférieurs, et latéral, renforcé (M034 ) Cylindre bloc des points de liaisons trains roulants (AV,AR) sur châssis changés, (Berceau AV, AR, boite et pont) (0M34) Biellettes de carrossage changés AV et AR (OM34) l'origine ne permettait pas de donner du carrossage Un vrai rail sur la piste, a la base le châssis est bien conçu, avec quelques améliorations un vrai jouet sur piste, des instructeurs qui sont monté avec moi, ont tous été surpris sur la qualité du chassis. Pour ceux qui connaissent le Circuit de SPA en Belgique, Blanchimont ce passe à fond en 5 ( tu rentres à 210, tu sors a 230 ) en courbe et ça bouge pas... Un truc de dingue pour une voiture de ce type sincèrement. Freinage : Disque AV et AR, changés (Diamètre 386 AV, 356 AR) Plaquette endurcies AV et AR. Ventilation avec BOA, des disques AV et AR. Cela freine beaucoup mieux malgré le poids du véhicule qui est son principale handicap, même en utilisation intensive après plusieurs tours on garde la même efficacité au freinage, par contre du manges de la plaquettes et du disque, mais c’est idem pour le autres ( Porches ou autre…..) Problématique en cours de traitement : Ce véhicule, subit de ce que j’ai pu constater de forte dégradation perf moteur, suivant sa Tempé de fonctionnement, (Quand il a chaud, il se protège et limite la perf, de ce que j’ai peu échanger) J'ai donc retiré le joint capot moteur AV, et Joint sur le tablier (Partie arrière du Moteur) afin de laisser passer l'air de l'avant vers l'arrière) Cela semble efficace car avant l'air chaud dégagé par le moteur restait dans l'habitacle moteur, une vraie cocotte minutes lors d'utilisation simple ou intensive. A suivre fin du mois : Dépose des Cata, qui pour moi génèrent trop de chaleur sur la partie arrière du moteur, et finalement utilise de perf moteur pour évacuer les gaz car comprimé dans les Cata, Sans les Cata les gaz d’échappements seront moins contraints, je pense que l’on peut gagner 20 CH, et surtout moins de chaleur au-dessus de la boite ou à l’arrière du moteur. Pose de bande sur les collecteurs échappements pour réduire l'effet rayonnement de chaleur tjrs dans l'habitacle moteur Ajout de silencieux intermédiaires pour le bruit, car sans les cata on m'a prévenue, on va vite dépasser les 100 DB Nota : Sur circuit on est limité à 100 DB voir un petit peu plus ou petit peu moins suivant leurs réglementations. Décalaminage des conduits d'admissions, merci pour les post sur le blog, cela m’a permis de comprendre cette problématique. Pose de coude pour prises d'air sur le fond plat,(dessous véhicule) pour diffuser un courant d'air vers les collecteurs et ainsi améliorer l'évacuation de l'air chaud des conduits échappements vers le tunnel de boite. En réflexion, mais là les avis semblent très partagés, Pose ou pas de Catch can oïl, pour éviter à mon sens de renvoyer de l'air chaud et grasse dans l'admission. (Vapeur d’huile provenant des caches culbu) Certain disent que cela ne sert a rien d’autres sont pour…. A suivre. En conclusion, je suis super content de ce véhicule, rien a envier sur tout ce que l’on peut voir sur la piste, surtout pour les parties en courbe rapide, un vrai jouet, La boite est super et robuste, le bruit pour l’instant avec le V8 et le X pipe c’est top un vrai régal …. Voilà donc le descriptif complet de ce véhicule, certain diront peut être, que c’est pas fait pour cela à la base, et j’en suis conscient, mon bon…en tout cas moi je m’amuse avec et c’est finalement là l’essentielle. Je l’utilise de tps a autre sur route pour sortir mon jouet, on voit rien concernant les modifs, sauf si tu mets le véhicule sur un pont 😊 ou que tu dépasses 4 Milles tours/ Min, là le bruit n’a plus rien à voir, et on comprend tout de suite qu’il a y du matos sous le capot 😊. Bon week-end a tous, Cdlt Frank

Ok merci a vous deux pour vos retours, Mais premièrement pourquoi , et deuxièmement quelle la différence avec une RS4 B7 sur les renvoies des vapeurs d'huiles. D 'avance merci pour ce complément cela me permettra de comprendre car dans les blogs certains semblaient venter cette déviation. Frank

Bonsoir, Suite aux échanges que j'ai pu lire sur les biens fait de décalaminer ma RS5 en consequence des retours de vapeurs d'huiles renvoyées dans l'admission , je me suis un peu renseigné dans mon coin et les deux garages contactés n'ont pas vraiment donnée l'impression d'etre motivé par le sujet. Concernant le fait de décalaminer les conduits pas de problème, pour le reste la déviation des gaz vers un oil catch can Motamec ou autre marque cela semble plus compliqué . Le premier m'a dit que cela ne servait a rien, le deuxieme m'a dit, que cela avait aussi des consequences sur la gestion moteur, que je mettais les mains dans des modifications plus importante que nécessaire au risque de casses éventuelles. Bref j'étais motivé par les écrits sur ce blog, maintenant je ne sais plus quoi penser. Si quelqu'un a des infos sur le sujet je suis preneur D'avance merci Frank

Pseudo : Frank RS5 Prénom : Frank Age Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Seine et Marne Métier/Etudes : Southern EMEA Sales Manager Vos voitures actuelles : Audi RS5 Vos anciennes autos : Des passions : Ski, Windsurf Comment avez vous connu ce forum ? En lançant des recherches sur des sujets concernant ma voiture Pourquoi y êtes vous inscrit ? Les sujets partagés correspondent aux questions que je me pose sur mon véhicule Votre première impression ? Les informations partagées sont compréhensibles et applicables à mon besoin, on peut partager en toute sérénité sans etre bac plus 10 en mécanique. Autres (texte libre)... :