hatman

bonjour, Tout d'abord merci pour vos réponses. Je suis conscient que ça parait un peu loufoque comme idée, je voulais simplement savoir si quelqu'un l'avait fait et si c'était envisageable. Yann

Bonjour à tous, Je viens de me séparer avec regret de mon a6 c5 allroad, elle me revenais un peu chère pour le peu que je l'utilisais, principalement en balade, mais surtout en tout chemin, aux champignons ou à la chasse, avec toujours cette crainte d'un boudin qui explose (c'est du vécu!!!) et retour à la maison, dans les bois le cul par terre. Ce système par ailleurs exemplaire en tout point quand il fonctionne correctement devient vite une grosse prise de tête quand il commence à déconner. Dorénavant j'ai une Golf 5 pour mes trajets quotidiens et cherche un vrai 4*4 pour les bois, mais les prix sont inabordables pour des trucs fiables. Or étant donner l'efficacité du système quattro, la fiabilité des moteur et la finition audi, je me demander s'il ne serait pas judicieux de me trouver une vielle a4 quattro à 1000€, de la surélever avec des ressorts de 4*4. Il se trouve que je suis tombé sur une video d'un type d'Europe de l'est qui l'a fait, donc c'est possible. Ma question est simple, quelqu'un ici l'a déjà fait? Si oui comment procéder? Je ne trouve malheureusement ni tutto ou vidéo, simplement des sites qui vendent des calles pour surélever de 3 ou 4 cm. Je chercherais plutôt un bon 10-15 cm. Merci pour vos réponses Yann

Merci pour ta réponse. J'ai bien lu le document que tu m'as envoyé et vais essayer avec un vag prochainement. Même en manuel la suspension redescend de 4 à 3, puis de 3 à 4 en fonction de la vitesse. Seule le passage de 2 à 1 ne s'applique pas.

Bonjour à tous. J'aurais voulu savoir si il est possible de changer les hauteurs d'origine des suspensions. Je vais souvent à la chasse dans les bois avec, et je voudrais rester sur le programme 2 tout en aillant une plus grande garde au sol, cela m'éviterais d'avoir à passer au 3 dès que je quitte la route où je dépasse les 80km. Autre alternative, est il possible de rester sur le programme 3 à plus de 80km, genre 100km par exemple. Merci pour vos réponses. Désolé d'avoir poster deux fois le même sujet sans texte, mon vieux mac avec Safari beug.

merci Remi, Je vais visionner tout ça et en parler à mon garagiste, à première vue ça m'a l'air complet

merci pour vos réponses, J'ai remarqué un détail, j'ai l'impression que le niveau 2 correspond au 3 sur les trois boudins AEROSUS changés récemment et le 1 correspond au 2 mais pas sur l'avant droit changé avant, la voiture est donc penchée à l'avant droit, plus haute sur trois pattes en quelque sorte, du coup normal qu'elle vire à droite. Si j'ai bien compris il est possible de modifier le correcteur d'assiette en changeant des données sur le VAG et ce grâce au document que tu m'as donné? De plus me conseillerais tu de changer le boudin avant droit par un AEROSUS et de garder l'actuel très récent comme pièce de rechange histoire d'avoir la même marque sur le train roulant? merci Yann

Bonjour à tous, J'ai un problème avec mes suspensions sur mon allroad de 2000 et j'ai beau lire tous les sujets je n'arrive pas à trouver la solution. Suite à une fuite importante du boudin avant droit je l'ai fait changé ainsi que le compresseur en février 2022 dans un garage spécialisé VAG. Début aout 2022, c'est le boudin avant droit qui s'est mis à fuir et étant donné que celui arrière droit fuyait légèrement j'ai fait changer les trois d'un coup. Pour ce faire, ayant démangé, je suis passé par un petit garage qui connait bien VAG mais novice en pneumatique AUDI. Il m'a proposé de commander moi même les boudins et lui se chargerait du montage. J'ai commander mes pièces sur AEROSUS visiblement d'un bon rapport qualité / prix. Le travail fait je l'ai emmener fair un équilibrage, et en sortant surprise, elle tire à droite! Je constate également qu'elle est plus basse (pas toujours d'ailleurs) du coté avant droit d'un bon centimètre ce qui pourrait expliquer qu'elle tire à droite. De plus je constate parfois comme un rééquilibrage de la voiture à l'arrière passant de 2 à 3 sans que cela se matérialise sur les voyants, Mes questions sont les suivantes : - Se pourrait il que les deux boudins avant aient un débattement different du fait qu'ils ne proviennent pas du même constructeur ? -Il y a t'il une manip à effectuer lorsqu'on change des boudin, une histoire de pression ou un réglage de l'assiette comme j'ai pu lire par endroit? -Est il possible de voir quelque chose en branchant le diag ou vagcom quant au niveau des boudins? Merci pour vos réponses Yann

merci pour ces information, je vais aller voir le garage qui s'occupe de ma voiture avec les jantes voir ce qu'il en pense, cela peut être utile à quiconque veut changer de jantes.

est il normal que si je rentre les refs des jantes actuelles 7,5j ET 25 et 8j ET 48 pour les nouvelles jantes, le calculateur m'indique "le même" pour l'espace intérieur et la position extérieur? cela veut il dire que je n'ai rien à changer? c'est vraiment flou pour moi!

salut merci pour ta réponse, c'est écris 8jx18 h2 ET 48, il est donc impossible de les monter ? même en y mettant des cales?

bonjour à tous j'ai acheté des jantes en 18 pouces pour mon allroad, taille 8J18, je ne sais pas trop quel pneus acheter, entre 235 et 245 de large , 45 ou 50 d'épais ? sachant que je ne vais faire que de la route avec ces jantes et garder les 17 pouces d'origine pour le tout terrain. merci

génial merci bien c'est exactement ce que je voulais, il est trop bien ce site. Sinon j'ai lu aussi qu'il existait un mode scandinave au niveau de l'éclairage qui permet d'avoir les phares tout le temps sur certains modele de voiture, ça vous parle sur nos Audi?

vraiment sympa de ta part, merci. j'ai vraiment du mal à trouver les topics correspondant à mes envies ou chercher pendant des heures...

désolé je pensais que j'aurais plus de chance d'avoir une réponse, je ne le ferai plus. merci pour la réponse, je vais continuer à chercher

bonjour à tous Je conduit en campagne et trouve très sécurisant d'avoir tout le temps les phares, pensez vos qu'il existe un moyen qu'ils s'allument automatiquement quand on démarre la voiture et s'éteigne à l'arrêt (comme sur mon caddy de 2013 de boulot) merci pour vos réponses

je me permet une petite question quatre ans après ce petit topic. pensez vous qu'il existe un système qui permet de laisser ces phares tout le temps (j'ai pris cette habitude avec mon caddy de 2013) sans qu'il faillent les couper à chaque arrêtez et les remettre quand on démarre. merci pour votre retour

merci pour tout, t'es une vraie encyclopédie Audi

salut @I_Phil_Goodet merci encore pour le mecarun, dès le premier plein je sens déjà la différence, bon c'est pas encore top mais vraiment mieux, et j'ai l'impression qu'elle consomme moins. et pendant que je te tiens, tu mets quoi comme huile pour la vidange ? et au niveau des filtres, t'as des conseils à me donner? merci

@I_Phil_Good Ça m'a l'air d'être un produit miracle ton truc, les commentaires Amazon sont dithyrambiques, je l'achète direct, merci

salut à tous, J viens d'acquérir une A6 C5 allraod tdi en boite manuelle de 2001 avec 270000 km et j'ai quelques petites interrogations concernant le moteur. Selon les factures, le changement de la courroie de distribution a été fait il y a 15000 km, avec j'imagine la vidange. Tout d'abord je trouve qu'elle broute toujours un petit peu. Pas au ralentit, mais dès que je roule, comme un toussotement. De plus elle a un trou à l'accélération, quand j'accélère franchement, mais pas à fond. J'ai également ressenti que le régime moteur s'emballe un petit peu parfois pour redescendre à la normale au ralentit, sur place. Je trouve aussi qu'il est difficile de passer les rapport avec douceur, comme un accoup si je cherche à accélérer après chaque rapport, pour y aller en douceur, mieux vaut ne pas accélérer trop fort et relâcher entièrement l'embrayage pour ensuite accélérer, ce qui empêche tout conduite "sportive". J'ai conduit récemment une golf 5 tdi et je trouvais la conduite beaucoup plus douce, sans accoups à chaque rapport. J'ai choisi volontairement une boite manuelle pour retrouver (j'ai également un utilitaire avant cet achat, un Caddy tdi 140CV en dsg) le plaisir de passer les vitesse, vraiment amoindri par ce désagrément. Enfin elle pue, et pas une odeur de mazout simplement, une vrai odeur de bagnole qui pue. En décembre, j'aurai plus de temps pour m'en occuper, je dois vérifier la suspension, changer quelques pièces endommagées, et je voulais effectuer une vidange complète mais je doute que ça suffise à régler tous ces petits problèmes. Je tiens à préciser que le moteur marche assez fort quand j'accélère à font donc il a l'air d'avoir la patate. Merci à tous pour vos réponses

@frankr171 merci pour le conseil, j'aurais plus de temps pour m'en occuper le moi prochain, je vais m'acheter deux chandelles voir un pont pour aller vérifier. Je vous tiendrais au jus... En revanche, et je vais créer un autre topic pour cet autre petit problème, je trouvais que le moteur fonctionnais nickel, or je remarque de plus en plus qu'elle broute un peu, qu'il y a un trou à l'accélération et aussi qu'elle pue vraiment (tout les diesels puent mais là c'est exagéré). Comme je disais je vais vraiment m'y pencher le mois prochain et faire la vidange complète (il semblerait que la distribution a été faite il y a 15000km, donc la vidange j'imagine). J'ai déjà été voir sur le net y a plusieurs solutions, nettoyage des injecteurs, vanne erg, turbo??? je pense aussi que de mettre du carburant de qualité changera quelque chose. Voila, donc je m'a attendais à devoir faire quelques petits trucs dessus, c'est pas loupé...

Et bien oui, ce matin, surprise, après un we sans problème et 200km parcouru, la suspension arrière droite est à plat. Je suis juste monté dedans et l'ai remis à deux manuellement (je me sert de mon utilitaire pour aller taffer donc elle n'a pas roulée aujourd'hui ) et ce soir elle est redescendue, il y a bel est bien une fuite quelque part... Je n'ai pas de grandes compétences en mécanique mais suis manuel et motivé pour faire ça tout seul, de plus il y a suffisamment d'explication sur ce site, il reste juste à trouver la pane. merci pour vos réponses

bah en fait là ça fait 3 jours qu'elle est garée, et la suspension n'a pas bougé, vraiment bizarre. J'ai déjà eu pas mal de vw dans le passé, et elles m'ont déjà fait ce genre de coup, en mode un truc qui apparaît et qui disparait sans trop savoir pourquoi. Je vais quand même aller jeter un coup d'oeil quand j'aurais le temps. Cool merci je vais aller potasser tout ça j'ai préféré la prendre en manuelle, j'ai pété la boite auto d'une passat juste avant celle là, pas envie de revivre ça.

l'effet 4 roues motrice est assez impressionnant pour ça, je possède également un caddy 4 motion pout le taff, et ça n'a rien à voir avec les tractions. pour la direction, j'aime bien le coté dure, genre voiture de bonhomme, mais je la trouve pas très précise. Et oui les pneus, comme je le disais plus haut, ils sont pas vieux mais de basse qualité, et sur les Quattros, faut changer les 4 d'un coup, c'est mieux... mais pas donné. non c'est celui au dessus de "man". mais c'est vraiment chelou, aucune cohérence, parfois je la retrouve très basse derrière, surtout à droite, parfois non, en règle générale je dois la remonter "manuellement" avec le premier voyant qui clignote, et avant hier, elle remonte toute seule, juste en mettant le contact. et ce matin, nickel. Au début, ça me faisait flipper, mais j'ai arrêté, du moment qu'elle remonte! Oui elle est top, et c'est marrant je m'attendais à une avaleuse d'autoroute, mais je la préfère sur nationale, à enchainer les courbes, et je trouve les rapport de boite très courts, pratiquement 3000 t/min à 130km. et oui on est pas dans une période "road trip", à part pour aller gaffer bien sur

En fait, j'apprends à la connaitre, petit à petit, je la conduit assez peu, c'est ma première "grosse bagnole". C'est assez étrange, parfois elle part vraiment à gauche, comme un problème de parallélisme, puis elle va droit, j'ai même l'impression que plus je roule vite, plus elle va droit. Elle n'est pas très stable non plus au freinage. Dés que j'ai un peu de temps je vais allez voir dessous, merci pour le conseil Oui effectivement je trouvais la pédale franchement molle comparé aux voiture moderne, et puis après avoir lu ton message (merci d'ailleurs) j'ai pilé, juste pour voir, et bien ça freine assez fort en fait, par contre, comme je dis plus haut, elle est pas très stable, faut s'accrocher au volant.