Ycher

Quelqu’un aurait la référence de cette partie de la durite car je ne trouve que la seconde partie qui est relié au mastervac sur internet.

J’ai re-scotché la partie de la durite pour vérifier que le problème venait bien de cette durite et c’est bien le cas la voiture a l’air de bien fonctionner de nouveau. Maintenant au moins je serai où regarder directement la prochaine fois si le problème se représente. Merci beaucoup au passage pour l’aide ✌️✌️✌️

Bon bah enfaite la durite de fissuré est aussi celle qui est connecté au mastervac. Plus qu’à la trouver et la remplacer. En espérant ne pas avoir d’autres mauvaise surprises

Autre point en faisant le tour du moteur je viens de trouvé une durite complètement fissuré et débranché si quelqu’un pouvait me dire à quoi elle sert ?

A moins que je sois complètement aveugle (ce qui est fortement possible 🤣) je ne vois pas de durites qui va à l’admission

Je viens de passer quelques minutes (pour pas dire quelques heures) à regarder les différents topics sur le mastervac et les durites associées et j’avoue ne pas avoir réel compris comment le vérifier 🧐🧐🧐. je pense l’avoir localisé j’ai mis la photo de se que je pense être le mastervac dans le message si quelqu’un peut me confirmer que c’est bien cela et m’en dire plus sur comment le vérifier se serait cool. 😇

Merci pour vos retour 🙏🏼

(étant donné que c’est mon premier post je ne sais pas si c’est au bon endroit et m’excuse d’avance en cas d’erreur) Bonjour à tous, Je possède une Audi TT mk1 225 chevaux Quattro de 1999 totalisant 199 400 km. Je l’ai acheté au mois d’août et depuis que des galères avec - voiture qui n’a pas toute ça puissance (pas encore réglé) - durite de turbo débranché (réglé) - bobine qui ont lâché (réglé) Hier la voiture est à nouveau tombée en panne 😭 (heureusement pour moi à 10m du lieu où je me rendais). J’explique donc le problème, la voiture a calé et la pédale de frein est devenue dur (comme lorsque l’on appuie sur le frein plusieurs fois d’affilé). Je redémarre la voiture mais à peine redémarrer elle cale comme si elle ne tenait pas le ralenti. Deuxième tentative pareil. Troisième tentative je démarre en accélérant la voiture ne cale pas mais dès que je lâche l’accélérateur rebelotte elle cale. Lors de la quatrième tentative je démarre en accélérant pour garer la voiture sur une place. Et la je remarque que la voiture fait des a-coups monstrueux et que la pedale de frein est toujours aussi durs. j’arrive avec l’aide de 2 amis à garer la voiture et lance une recherche sur le vagcom. Sauf que la aucun défaut ne ressort à part des bricoles (sonde lambda et feux non réglé). Je précise qu’au moment de sortir du parking un voyant rouge c’est mis à clignoté dans l’écran du tableaux de bord quand j’ai cliqué pour savoir de quoi il s’agissait le message mettait « contrôlez le liquide de frein et l’huile hydraulique » je précise aussi que ce message était déjà apparu le 05 octobre 5 secondes et que j’avais eu le temps de le prendre en photo. Si quelqu’un a une idée de ce que cela pourrait être je suis preneur parce que la j’avoue que je suis perdu. 🙏🙏🙏

Pseudo : Ycher Prénom : Yassine Age : 26 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Paris Métier/Etudes : Étudiant en M2 chimie et responsable de restaurant Vos voitures actuelles : Audi TT mk1 225 Vos anciennes autos : BMW e46 325Xi, alfa Roméo 147, seat Ibiza Des passions : moto, voiture, musique et foot Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant des astuces et des solutions pour mon Audi TT Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour pouvoir participer au forum Votre première impression ? Super forum j’ai appris pas mal de chose sur ma voiture grâce ça. Autres (texte libre)... : Motard depuis quelques années, vous pouvez me croiser sur la région parisienne au guidon d’une magnifique CB1000R verte ou au volant d’une intemporelle Audi TT mk1 bleue. V à tous ✌🏼✌🏼✌🏼