Ycher

Bonsoir à tous, j’ai testé la n75 et le connecteur... bah les 2 valeurs sont bonnes.... 30,5 ohms pour l’électrovanne et 3v sur le connecteur contact mis et 10v moteur tournant... Bon par contre j’ai trouvé une nouvelle durite de sectionné... j’aurai aimé faire un test de mise sous pression du circuit de sural mais je ne sais pas si Audi peuvent le faire. IMG_1458.MP4

Bonjour à toi, J’ai vu ton message hier soir. J’ai donc débranché la n75 à 12h30 en partant de la fac et je viens d’arriver chez moi... Aucune différence... c’est le même veau. je suppose que le seul moyen de vérifier le câblage c’est de prendre le multi-mètre?

Bonjour à tous, Désolé encore une fois pour le temps de réponse j’ai pas trop de temps pour moi en ce moment (50h par semaine au taff et partiel à la fac) J’ai regardé le branchement de la n75 comme vous me l’aviez conseillé, je l’ai débranché puis rebranché. Et je n’ai pas vu de différence à la suite de cela... Par contre l’embout de branchement du câble de la n75 est solidifié par un serre câble... Et enfin j’ai remarqué par la même occasion qu’au premier démarrage à froid au moment où la pompe à air secondaire fait un bruit de turbine d’avion (oui j’ai ce problème aussi). J’ai de l’air qui sort par la dump valve (je ne sais pas si ça sort par la DV elle même mais j’ai un filet d’air qui sort soit par la DV soit par un de ses branchements). C’est normal ? Ça pourrait avoir un lien ? Et merci à tous pour l’aide et le temps que vous prenez à répondre, à conseiller et à faire avancer ce sujet 🙏

Du coup aucun moyen de connaître si elle est défectueuse. Je vais en commander une ca sera toujours ça de changer vu qu’il n’y a pas de facture de changement dans le dossier que le vendeur m’a donnée avec. Je vais partir du principe que ça n’a pas été fait. J’ai vu sur d’autres sujets qu’il y avait différentes n75 et que l’on pouvait mettre n’importe laquelle, je me trompe pas ? Je sais que j’en demande beaucoup mais avec les log que j’ai fournit peut on savoir si la pompe débite bien ou si elle est fatiguée ? Car selon le premier mécano a qui je l’avait déposé le problème de puissance viendrait sûrement de la... (bon ce meme Mecano n’a pas non plus reconnu qu’une bobine était ko alors que la voiture vibrait comme un dragster américain...)

Bonjour à toi, deja désolé pour le temps de réponse j’étais énormément pris en taff c’est dernier jour (14h par jours). Merci beaucoup d’avoir pris le temps d’analyser mes log. je vérifierai l’état de la N75 dès que possible. Mais j’avoue que je ne comprends pas trop comment une N75 débranché aurait encore des valeurs d’ouverture différente de 0 (elle ne devrait plus bouger non ?)... après je connais vraiment rien de son fonctionnement à par qu’elle laisse ou qu’elle libère la pression dans le turbo...

Bonjour, Merci pour ton retour ✌️. Je vais poster mes logs sur ce sujet. Débitmètre je pense aussi qu’il est ko. Maintenant j’ai aussi un doute sur la n75 (je sais pas si c’est normal que la majorité des % d’ouverture de cette dernière soit à 0). Après je connais pas très bien son fonctionnement donc peut être que j’ai tord.

Celle la je l’ai aussi et elle est bien branchée... mais j’ai aussi une seconde qui se ballade dans le compartiment moteur...

J’ai une question pour ceux qui l’option xénon, j’ai un câble de feux qui traînent dans le moteur, pourtant les feux s’allument bien... quelqu’un pourrait me dire si le câble en question est branché sur sa tt ?

Aujourd’hui changement de la lambda pre-cata d’origine par une universelle Bosch. Du coup j’en profite pour mettre quelques photos du moteur pendant le démontage et le remontage des pièces 😉

merci pour le soutient 🙏✌️

On est deux alors[emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Comme j’ai dit plus haut j’ai pas encore commandé le débitmètre j’attends le retour des pro de l’analyse des log (si avec un peu de chance ils passent sur mon sujet). Pour la lambda je l’ai reçu il a quelques jours et oui c’est du bosch. Je favorise en général toujours les pièces d’origine ou au minimum des pièces de bonnes qualités (marque reconnu) Merci pour le soutient [emoji120][emoji3577] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Hello [emoji846], Oui je trouve aussi que le bleu lui va super bien mais le mix intérieur bleu et extérieur bleu... comme on dit trop de bleu tues le bleu. Entièrement dépouillé... après la prepa je m’en fiche un peu je veux simplement que la voiture roule bien et aujourd’hui c’est pas le cas. Sur la mienne je suis pas sûr que cela a été changé quand il le fallait. Merci pour le soutient en tout cas [emoji120][emoji3577] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Du coup comme je disais j'ai réalisé différents log dont la quantité d'air passant dans le débitmètre, les valeurs de la lambda, de la N75, de la pression de turbo. J'ai fait des petits graphes après avoir analysé les données Et si on regarde bien la courbe de la quantité d'air on voit qu'elle atteint 140gr/s à 6100 ou 6200 tours/min. Il me semble avoir lu sur le forum que cette valeur correspond à un TT 150ch et que les 225 devrait plus tourner entre 180gr et 200gr (est ce qu'on peut donc en conclure sans hésitation que le débitmètre est mort ?) Deuxièmement je vous ai mis les fichiers log aussi pour interprétation car il me semble que la pression de turbo reste assez basse avec une pression effective de 0,7 bar (et j'avoue ne pas savoir si je dois plutôt m'orienter vers une fuite d'air dans le circuit de sural ou un autre problème) LOG-01-xxx-114-115.xlsx LOG-01-xxx-031-002.xlsx LOG-01-030-032-031.xlsx

je prévois aussi de faire une petite séance de detailling extérieur (l'intérieur a déjà été fait) une fois que j'aurai fini de débosseler complètement (ou presque) la voiture.

Cela fait un petit moment maintenant que j'étais inscrit sur le forum mais je n'avais jamais prit le temps de présenter ma voiture (et vu que j'ai encore quelque trucs à faire dessus autant poser les questions directement ici ça m'évitera de créer 25 sujets). Du coup let's gooooo. La voiture est de 1999 elle a dépassé les 200 000km de couleur extérieur bleu, cuir noir à l'intérieur (je supportais pas l'intérieur full bleu)et équipé en jante 18 pouces. Elle était à la base full prépa ABT (moteur+chassis) mais maintenant..... il ne reste plus grand chose... moteur qui ne sort pas ces chevaux (je dirais 150-160ch en ressentit alors qu'il était préparé à 265ch) et préparation kit gros frein retirer par la suite. La voiture possède un kit carrosserie (calandre, silencieux et becquet arrière), pareil le kit carrosserie de base contient normalement des parchocs spécifique mais.... la se sont des basiques qui sont dessus. J'ai comme 90% des possesseurs de tt la jauge d'essence qui est dans les nuages et l'écran dans le compteur avec des lignes de pixels manquant. AAAHHH oui j'oubliais le plus important la voiture est rabaissée (faut bien un petit coté kéké tuning). Pas mal de galere me sont arrivé dessus depuis que je l'ai (le 6 aout exactement). Dessus j'ai déjà mis 4 bobines neuves vu qu'elles étaient encore d'origine et une avait lâché (et bien sur j'ai mis des rouges pour continuer avec le coté kéké), 4 bougies neuves (iridiums NGK), mise en place d'un filtre à air sport KN, j'ai retiré un boitier ethanol qui ne servait à rien (la voiture ne démarrait jamais du premier coup, maintenant je dirais que 1/2 elle ne démarre pas du premier coup mais je pense que sa a aussi avoir avec la pompe à air secondaire qui est KO). J'ai aussi changer une des durites de mastervacs (celle qui est branché à la pipe d'admission d'air). Apres y'a eu pas mal d'autres petites réparation mais on ne va pas toutes les lister. J'ai prévu de changer le débitmètre (si les spécialistes de l'interprétation des logs confirment ce que je crois avoir compris), la sonde lambda (qui est déjà chez moi y'a plus qu'à), le filtre à essence, réaliser une révision complète et peut être si besoin, injecteur, pompe à essence et N75 (je pense pas qu'on puisse perdre 70 ch juste à cause d'un débitmètre) Et bien sur vu que les galères ne finissent jamais (sinon c'est pas marrant), j'ai eu la joie de retrouver mon rétro complètement arraché un dimanche matin de bonheur (mais ça c'est les joies du stationnement parisien) On dirait pas comme ça mais je l'aime ma petite TT hein rassurez vous

desole pour le temps de réponse (j’enchaîne les heures au taff en ce moment) Merci pour ton retour 🙏

Je souhaitais m’attaquer au problème de sonde lambda mais j’ai une question sur laquelle est compatible. Je dois ouvrir un nouveau sujet ou je peux continuer sur celui ci ?

J’ai bien pu commander la bonne durite j’ai juste un problème avec le robinet qui est fixé dessus mais je ferais un peu de bricolage pour adapter l’embout. En tout cas encore merci 🙏🙏🙏

merci pour ton retour. Je regarderai de nouveau quand le site sera de nouveau fonctionnel

Je ne sais pas si c’est bien de ce site (https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/vacuumpipe-8l9612041d-10) que tu parles. Si c’est bien lui, j’avais bien trouvé la pièce à un prix convenable (je n’ai pas vu de frais de port dessus par contre) mais le site me semblait être faux. Si quelqu’un pouvait confirmer mes doutes ou contraire me rassurer sa serait cool ✌️

J’ai fait le test il y a peu et oui sa marche même sans débitmètre branché. Ça me faisait même mitraillette dans le pot 🤣

Bon nouveau petit problème la durite (8L9612041D) qui est fissuré n’est plus produite par le groupe VAG. Et je l’ai trouvé seulement sur des sites internet d’Europe de l’Est (du coup pas top) Quelqu’un connaît un moyen de se procurer les pièces qui ne sont plus produites ?

Je verrais mais bon le commodo de réglage des rétro je l’ai payé 65€ chez Audi si je me trompe pas et tu le trouves à 10€ sur autodocs et oscaro (après je préfère acheté chez vw quand les prix sont dans mon budget)

Etant donné que la voiture calait directement après le démarrage je pensais qu’elle se mettait en sécurité. Je pensais pas qu’une si petite durite pouvait impacter autant le moteur alors qu’on peut démarrer et rouler avec la boîte à air débranché. Bon maintenant me manque plus que le problème de puissance à régler.