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Fabriceff

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Tout ce qui a été posté par Fabriceff

  1. Je te rejoins ! J'aime bien voir le temps qui a passé sur la machine....sans l'affecter !! Et j'ai toujours roulé avec les machines (204 break, 5000kms/an), Volvo 850glt, 50000kms en 2 ans (daily !!). Et la 6000kms en 1 an pour la luxe-bourgeoise. Je suis content, elle n'en faisait a peine 2000kms/an depuis 15 ans !!
  2. Je n'ai pas cette fibre.... Elle est propre, très entretenue, tout doit fonctionner, mais la cire, le polish &co, c'est pas mon truc ( de la faire en tout cas !!) Après je m'en fous un peu qu'on me regarde ou pas, c'est pour moi un plaisir très personnel. D'ailleurs j'ai souvent été amateur de voiture moches dehors mais intéressantes techniquement (alfa 75, Volvo 850, Peugeot 204, Audi coupe GT)
  3. Et pourtant je suis pas le fan du detailing...... Je l'aspire 2x par an, je la lave normalement. Moi ce que j'aime, c'est la conduire, pas la regarder !!!
  4. Pour montrer qu'on peut partir en vacances avec sa monture..... Vs la sortie ou le rasso dominical !! Et aussi qu'il existe des trucs fun en 2 roues !!
  5. L'été s'est bien passé pour la Luxe-en-Bourgeoise. . . VID_20210628_172316.mp4
  6. Mais elles est vraiment chiante à travailler vu son positionnement....
  7. J'ai tenté cela a chaud justement lorsqu'elle est chaude, et a 800tr.... Pas d'infos intéressante.... Si ce n'est plus mal tourner !!!! Le
  8. Oui j'ai tombé le tableau de bord, mais pas le ventilo et la boîte à air.... C'est au remontage que j'ai constaté le problème pour le radiateur.... Et c'est vrai que c'est dommage, a 17€ la pièce !! Mais comme j'ai la clim, cela m'aurait aussi obligé à la démonter.... Non suis une nouille, j'ai pas fait de photos.... J'ai utilise le tuto sur le forum (très bien d'ailleurs, a part deux écrous de 13 cachés au bas de la boîte à air et qui maintiennent la structure en métal du tableau de bord qui n'y sont pas mentionnés)
  9. Je suis d'accord pour des pièces vieillissantes, mais ça devrait être tout le temps, la j'ai l'impression qu'un capturer merde et donne une info fausse.
  10. Les deux dernières pièces, c'était l'actuateur et la sonde de température liée à l'injection. Actuellement, avec la pratique depuis le début du printemps : 1- je démarre a froid, je suis a1100trs, je prends la route, elle baisse maintenant rapidement a 800tr au ralenti. 2- démarrage à chaud, 1100tr, et elle ne redescend plus.... 3- démarrage a froid, je la laisse tourner sur place au ralenti, 1100tr, puis elle descend à 800..... Puis quelques minutes après remonte a 1100trs..... oui, ce doit être un problème de capteur, sonde, altimètre ???? mais là j'avoue je sèche.....
  11. Oui j'ai tombé le tableau de bord, mais pas le ventilo et la boîte à air.... C'est au remontage que j'ai constaté le problème pour le radiateur.... Et c'est vrai que c'est dommage, a 17€ la pièce !! Mais comme j'ai la clim, cela m'aurait aussi obligé à la démonter.... Non suis une nouille, j'ai pas fait de photos.... J'ai utilise le tuto sur le forum (très bien d'ailleurs, a part deux écrous de 13 cachés au bas de la boîte à air et qui maintiennent la structure en métal du tableau de bord qui n'y sont pas mentionnés)
  12. Le ralenti est ok (cf autre topic), même s'il lui faut un de temps a descendre à 800tr... Donc un beau ronron a 800tr, stable, et un moteur bien plein, chantant dans les tours.... Comme beaucoup, j'avais des problèmes de chauffage dans l'habitacle. J'ai commencé par démonté le module de commande. Les engrenages étaient décalés, j'en ai profité pour lubrifier les engrenages, ainsi que les 3 gaines de commande. Puis j'ai fait tomber le tableau de bord complet, pour accéder au volets, qui n'avaient plus de mousse. J'ai simplement coller des plaques de zinc sur les volets. Remontage..... Et ben c'est mieux, mais au ralenti de l'air a peine tiède, a chaque accélération, de la chaleur immédiatement.... Analyse facile, le radiateur d'habitacle est partiellement bouché.... Aux grands maux..... J'ai branché une arrivée d'eau (tuyau d'arrosage) et une sortie à l'égout. Dans un sens , puis dans l'autre. Ensuite je l'ai vidé et séché par air comprimé. Je l'ai mis sous vinaigre blanc 14 degrés pendant 2 heures. Puis rebelote, rinçage à l'eau dans les 2 sens. Remontage, et voilà je peux rouler par 10 degrés decapoté !!!!
  13. Bonjour à tous !!! Encore désolé pour l'absence, mais beaucoup de travaux au domicile, fallait prioriser..... Depuis j'ai quand même pas mal rouler..... Et miracle, le ralenti a froid est a 1100tr. Il descend bien à 800tr, mais au bout de 20kms.... Parfois, elle remonte a 1100tr, mais plus je roule avec et plus la situation s'améliore... Donc toujours mystérieux, mais je saurais vivre avec !!! Mais quel plaisir ce ronron a 800tr....
  14. Et je sais que la sonde est récente aussi.... Vous connaissez un spécialiste en ke jetronic dans l'est ?? Avez-vous déjà été dans un garage affilié bosch classic ??
  15. A l'achat, elle tournait pas rond du tout au ralenti, et un peu creusé dans les tours, donc pas d'historique. Si vous reprenez l'autre topic, suite au changement de culasse, on a tout remonté bien propre, avec la rta. Et donc ça tourne rond, moteur plein à mi regimes, qui chante en montant dans les tours. Aucun raté, vraiment un plaisir.... Juste ce ralenti incompréhensible....
  16. et oui je ne comprend pas pourquoi elle remonte à chaud, on sent vraiment que c'est un problème de consigne, mais venant d'où ?????
  17. Bonjour à tous, Désolé, les activités actuelles me ramèneraient plus a des forums de couvreurs, isolation, façadier, terrassier ou pisciniste !!!!! Sonde reçue hier, montée tout à l'heure... Bon.... Pas de suspense.... On y est pas encore.... Quelques légères différences : fonctionnement moins erratique, c'est déjà ça !! Situation actuelle (Garage à 5°, temps humide) : ça démarre au 1/4 de tour, ça se pose à 1400tr, puis ça redescend tranquillement à 1100trs après 5mn environ. Puis ça remonte à 1400trs, et ça y reste.... Ca m'énerve..... Sur le switch, vérifié, on est bien à 0 ohm.... Bon d'après les schémas trouvés, il resterait à vérifier : sonde lambda, capteur de régime, altimètre (!!) qui a priori sont les informateurs qui régulent l'actuateur.....
  18. Merci pour les infos !! C'est quoi un switch ?? Je vais mesurer à froid ce que dit la sonde au ohmetre.... Et je commande dans la foulée, en bosch. J'espère que c'est cela, à force, j'aurai fini par tout changer avant de trouver !!! Par-contre, au changement, le ldr va fuir forcément, une technique pour éviter cela ou faut-il juste se dépêcher de passer de l'ancienne à la nouvelle ?? Et compléter lenldr ?
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