afnightmare692

Au faite dans engines je tape le login apres je vais dans adaptation group 004 et quand je change la valeur 32628 le requested timing au ralenti peut changer en fonction de si je l'augmente ou la diminue On peut afecter 6.6° btdc idle ou 6.6°atdc idle bein moi j'arrive juste a lui donné 6.6btdc duty cycle a 98% mais quand je lui dis de faire 6.6°atdc elle ne fait que 2.0°btdc voir max 1.8° btdc et son duty cycle est a 2.8% c'est normal sa?je pensse pas persso

Salut wauzzz merci pour ta reponsse je me suis en partie inscrit ici grace a toi car tout les poste que tu fait c'est de la balle et tes connaissance m'hepate Je l'ai deja reglé le timing une fois pile poil sur la ligne bleu genre 1.3°,une autre fois en dessus 2.2°et une autre en dessous. A part la réactivité du moteur qui change et sont calage en °,le retard (atdc) se fait tres legerement et le duty cycle reste a 2.8% J'aurais penchée pour la n108 mai je l'ai deja remplacer par 2 autre et c'etait pareil j'aimerais etre sur que se soit sa,car la n108 elle fait 200 euro chez gobillot lol Ah oui a cause de ce probleme de puissance j'ai deja changé un moteur c'etait pareil,apres du coup j'ai changé la pompe pareil. alors apres tout sa je me suis dis que peut etre les pompe que j'avais monté etait defectueuse au niveau du mechanisme d'avance et retard a l'injection et j'ai décidé de faire une pompe avec 2. Verification de l'usure en generale,remontage et joints neuf,c'est actuellement celle-ci qui est monté dans la voiture. TOUJOURS PAREIL ARRRGGGHHH Avec le vcds le reglagle de l'actuateur est a 4.0 en IQ et les injecteur on une moyenne de 0.30 a peus pres.le calage verifier 50 fois ma gv ok J'ai remarquer que les retour injecteur ne débité presque rien c'est normal sa? apres tout sa c'est peut etre un probleme electrique non? j'espere que vous allez reussir a m'aider

voici un log du group 004: LOG-01-004-xdutycyclexx-xxx.CSV allez les mec help me please

Si il ne fuit pas ou n'est pas colmater entre les petites aillettes en aluminium non et meme colmater sa se nettoie donc a mon avis non. Tu peux le tester en bouchant un coté et en metant de le pression avec un mano de l'autre si sa descend pas sa fuit pas Si ta une pompe a velo avec un mano et tu bricole 2 enbout mdr Attention pas trop de pression lol

Quand une ev est hs quelle sont les symptomes ?trop de retatd trop d'avance? J'ai essayer de mesurer le voltage sur le fil du signale a 2.8% je trouve 1.10v et defoit 0.90v Et a 98% je trouve 12v et quelque Donc pour faire l'avance l'ev est alimenter et pour le retard son voltage baisse Le hic c'est que c'est le contraire de se que j'ai lu dans le document bosch sur les pompe ve et vp Le document dis que quand l'ev se ferme le gasoil n'est plus rediriger vers l'alimentation de la pompe ce qui fait monter la pression et pousse le piston d'avance a l'injection ce qui crée de l'avance. quelqun a t'il tester ce voltage? Et aussi aujourd'hui j'ai remarquer que contact couper clef enlever du neimanne il ya 0.50v sur le fil d'alimentation et 0.50v sur le fil de signal c'est normal? vous pouvez m'aider svp je flenche la..

Tu peux aussi juste devisser le tube qui relie l'echappement a la vanne egr tu mets un tuyau qui rentre j'usquau turbo tu balance du decap four et t'atends. Si la geometrie s'encrasse sa meut venir d'un moteur qui tourne mal ou d'une n75 qui fatigue et une commande trop molle accentue son grippage bref pour verifier ta n75 il doit ya avoir 18in/hg a peu pres au ralenti avec un manometre a depression

Salut pour tester ta poulie debrayable tu rentre un tournevis fin par les petite ouverture de l'alternateur et tu essaye de faire tourner l'helice dedans,sa doit tourner que dans un sens genre comme pour le pignon de la roue d'un velo atention a pas forcer c'est fragile a+

Salut a tous alors voila je possede une audi a4 b5 1.9tdi de 1998 Je vous explique mon probleme je n'ai pas de defauts via vcds et la voiture manque de peche au démarrage et ce j'usqua 2500 tours/min environ J'ai vérifié les group dans le vcds et tous semble ok sauf le group 004 ou l'electrovanne d'avance et retard a l'injection n'est pas dans la valeur assignée par l'ecu,j'en ai essayer 1 autre et c'est pareil lol. Le duty cycle est a 2.8% et ma pompe a injection ne fait pas de retard a l'injection,le atdc dans vcds. Ex: a 1500 trs/min la valeur spécifié doit etre a 1.8atdc et ma valeur actuelle est a 0.2atdc J'espere avoir été clair et dsl je n'ai pas les photo car mon téléphone est hs j'utilise celui de ma femme Je vais quand meme essayer d'en prendre pour vous aider merci d'avance a+

Pseudo : afnightmare Prénom : karim Age : 33 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : lyon Métier/Etudes : mecanicien auto/tp Vos voitures actuelles : audi a4 b5 Vos anciennes autos : passat b5 Des passions :mes enfeants detection de metaux et la mecanique Comment avez vous connu ce forum ? il ya plusieur annees en cherchant des info sur mon vehicule Pourquoi y êtes vous inscrit ? pour participer et aider niveau meca Votre première impression ? La convivialité et le nouveau aspect du site bien sympa Autres (texte libre)... : je possede le vcds et peut aider si il ya des gars dans mes alentour a+