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afnightmare692

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Tout ce qui a été posté par afnightmare692

  1. salut a tous voici le log turbo pied plancher LOG-01-011-xxx-xxx.CSV
  2. Merci mec c cool je referait un log turbo pied au planché c'est vrai que en ce moment avec le coronna c chaud lol Sinon quand j'accelere j'entend le turbo soufler mais comme si la pression n'allait pas dans le moteur.bizarre
  3. Il faut que j'ouvre un nouveau post pour le turbo?
  4. Bon comme promis log turbo et debimetre,tige actuateur gv desserez de a peu pres 1 tour depuis le dernier log LOG-01-011-003-xturbodebietrexx.CSV
  5. Ps la gv est debloquer au decapfou et La prochaine je fais un log group 003 et group 011 promis Sinon pour le debimetre c'est changer deja mais je vous enverrai un log aussi a+
  6. Salut tout le monde Pour le probleme de retard c'est resolu en faite je pensse que sa venait du reglage de la vis de buté du turbo quand je l'est modifier elle refesait du retard a l'injection Turbo garrett gt 1749v Savez vous comment réglé cette vis pil poil svp car Maintenant il faut que je regle mon turbo apparament la tige gv c'est pas trop mal réglé ,mai a bas regime il peine a partir le petit Voici un log: LOG-01-011-xx2x-xxx.CSV
  7. Pour comprendre les differentes mesure je te laisse ce lien qui peut etre utile https://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?t=350981 Pour le log je vais essayer quand je peux Deja il faut que je redegrippe la gv pfioouuu ras le bol Pour le test de l,ev je l'est fait mais le bruit varie tres legerement et le pourcentage en early et late varie de genre 20% je trouve sa bizarre bref voila Merci Au faite merci bigbob pour la ref mais c'est parce que j'ai plusieur ev et les ref ne correspondent pas a ce que j'ai pu voir sur le net
  8. Je fourni le log du group 008 car je pensse que s'est pas bon LOG-01-008-xxx-injectionxxx.CSV
  9. Non avant de faire toute ces bricole sur la voiture la premiere chose que j'ai fait c'est acheter un debimetre pierburg Sinon pour l'ev je peut t'assurer quelle est en position normalement fermer (aidée par un ressort)et elle s'ouvre une fois alimentée et fait constament tac tac tac par rapport au duty cycle (ev brancher sur connecteur ecu et vehicule en route) https://www.t4-wiki.de/wiki/Ventil_N108_(Einspritzbeginn) Voila voila l'ev joue sur le moment ou l'injection ce fait plus tot ou plus tard. Quelle group vcds a part turbo ,egr,debimetre,injection quantity group 008 je pourrais loguer?
  10. Svp comment je fais pour trouver la bonne reference d'electrovanne pour ma pompe 0460404971?
  11. Oui j'avais meme changer les durites de depression et nettoyer la gv mais elle s'est réencrasser sa fait une semaine a peu pres Je pensse qu'elle s'est réencrasser a cause du probleme de retard de la pompe a injection car defoits au demarrage elle fume pas et se mets a fumé 2 min apres J'ai deja verifier mes injecteurs ils sont dans les tolérance avec vcds Mon iq est a 4 il desscend vers 3 moteur chaud c'est ok? Je flenche
  12. Je pensse que comme l'ev est fatiguer elle ne s'ouvre pas assez et ne laisse pas assez de pression passer vers le retour d'alimentation de la pompe et de ce fait le piston d'avance reste legerement ouvert ce qui pose un probleme pour le retard a l'injection Vous pouvez me corriger si je me trompe sa m'aiderait bien a+
  13. Oui l'ev sur la pompe je l'ai alimenter en 12v direct sur la batterie et sur le connecteur de la voiture j'en n'est brancher une autre pour tromper l'ecu Alimenter en 12v=ev ouverte =atdc Non alimenter=ev fermer=btdc Dsl de ne pas avoir été clair
  14. Salut alors aujourdhui j'ai branché l'ev en plus de celle de la pompe et j'ai alimenté l'ev sur la pompe avec la batterie le timing reste a 1.5° btdc au ralenti et n'est toujours pas dans la valeur spécifie par l'ecu. Je pensse que mes ev sont fatiguée Si je la ghange par une neuf je vous tient au jus a+
  15. Ok merci bigbob tu est cool je vien de verifier en faite quand l'ev est a 2.8 % elle est allimenter au max et en position ouverte et quand le duty cycle est a 98% elle est fermer Alors qu avec le voltemetre a 2.8%je trouvais 1.10v et 14v a peu pres a 98% C'est sa qui ma embrouillé Pour sa j'ai brancher une autre ev sur le connecteur et brancher l'ev de stop Le timing indiqué au demarrage dans vcds etait de 13 btdc Bref voila pour les mec qui voudrait comprendre comment sa marche si sa peut aider
  16. Tu veux un scan de quoi bigbob?j'ai posté un log de la n108 en haut ta vue? Mais je peu te faire le log que tu veux sans soucis Sinon la trace des impulsion de pilotage c'est pas des volts?
  17. Salut d'apres l'osciloscope sur cette page le voltage de la n108 reombe t'ils a zero svp? https://www.vwbuswiki.de/index.php/N108_Prüfen
  18. Ah oui dsl au faite qui connait la pression interne d'une pompe vp37 Genre au ralenti ,a 1500 tr et 2000? J'aimerais bien me faire un manometre avec un flexible pour veifier la pression interne de ma pompe j'ai deja chercher et nada
  19. Non jamais merci quand même Ah oui au faite j'ai vu que ma pressure relief valve en bas a gauche de la pompe a injection avait sauté je l'ai remis et reemboite la petite bague c'etait pareil Sa sert pour la pression interne de la pompe et ajuste l'avance a l'injection a ce que j'ai vu sur les doc bosch Mais pour l retard je vois pas Pourait t'il y avoir trop de pression dans la pompe ce qui fait que le retard ne se fait pas? Mais valve sauter dans la pompe la pression est censée etre au plus bas non? Ou un voltage residuelle sur la n108 ce qui fait q'elle ne ferme pas totalement et que le retard ne se fait pas voici mes doc a+ Doc ip ve et vp: Doc remplacement n108: Advance_Solenoid_Replacement_Procedure1.pdf BoschDistPump.pdf
  20. Salut a tous je revien au nouvelle Mon ecu est un edc 15 j'ai 2 fiche dessus j'ai tester la continuiter 2 fiche ecu débrancher entre -la fiche n108 n2 et la fiche ecu 79 -la fiche n108 n3 et la fiche ecu 2 Je trouve 00.3 ohm pour les 2 Ensuite fiche n108 rebrancher test sur la fiche ecu entre le n°2 et le n°79 je trouve 16.1ohm Alors voila je sais plus quoi faire
  21. Tu rentre dans engine et apres ya login 11 tu tapes 12233 mais c'etait juste une suggestion. sinon moi pour faire le immo off javais acheter un programateur et des petits composant ic29f05 je suis plus sur apres j'ai lu le ic que j'avais dessouder de l'ecu avec le programmateur et j'ai modifier le fichier avec un logiciel dedier puis reinjecter sa dans un nouveau ic vierge que j'ai resdouder. Apres sa tu peux changer ce que tu veux neimann calculateur compteur centralisation ou ecu et sa demmare direct seul hic le voyant anti démarrage orange clignotera a vie mdrr Mais jpensse que tu devrais suivre la procedure de wauzzz aveg le vag drive box je la connais pas mais sa a l'air plus rapide avrec un outils dédié a+
  22. Ola la magnifique jvai voir sa des que je peux merci pour cette piste wauzzz tu est un artiste moi electreciter j'y connais que dale m'ai jessaie quand meme d'apprendre Au faite si qu'elqun pourait faire le test contact enlever clef enlever et me dire le voltage sur la broche du signal et le voltage sur la broche voltage sa serait cool je trouve 0,50v comme je l'est dis dans un post precedent (dsl de peut etre etre lourd) Deja je teste ce que ma dis wauzz et je vous tient au jus merci a+
  23. Question bete A tu rentrer le login 12233 avant d'aller dans adaptation? Dans le pire des cas fait un immo off
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