autokisscool

Un turbo il charge quasi instantanément quand le régime moteur est au dessus de 2500 tours, avec un laps de 2 secondes et 200-300 tours minutes près si il y a du lag. Si tu pars en 6ème à 1000 tours, forcément ça va mettre du temps à se lancer, mais il soufflera à fond. 2000 tours pour charger, de 3000 à 5000, non ce n'est pas normal. Si tu peux filmer ton compteur et mettre la video ici je te dirais. Elle est d'origine ?

Salut, La mienne, l'ancien propriétaire avait aussi fait une reprog Ethanol, ça lui avait bouché sa pompe basse pression, du coup pompe neuve et il était revenu à une reprog SP98. L'éthanol étant plus corrosif que l'essence, ça lui avait nettoyé son réservoir et tous les résidus noirs étaient partis dans le filtre de la pompe et dans le filtre à essence. Donc autant nos problèmes sont liés, car l'éthanol ne fait pas du bien aux éléments un peu vieux comme durites, joints et des dépôts noirs sont un peu partout maintenant. Ca peut boucher quand la s3 a la plus forte sollicitation, c'est à dire le couple de 3000 à 5000 tours. Autant les capteurs n'ont pas appréciés non plus. Hier contrôle de tout mon système d'admission, nettoyage du capteur de pression turbo, resserrage des colliers ... et test sur une longue plage de puissance, de 2500 à 5800 tours en 5éme. Résultat idem, pas + pas -, toujours ce bruit d'asperseur sous le capot vers la pompe HP au pic de pression turbo entre 3000 et 5000. La pression d'essence n'a jamais dépassée les 99 bars au lieu de 110 max. C'est peut-être normal en 5ème, vu que la demande en essence est + progressive qu'en 3 ou 4. Alors Wastegate qui resterait coincée, pic de pression turbo et donc micro fuite quelque part qui ferait ce bruit ? A suivre ... mais le test Wastegate sous VCDS est ok. Ca devient compliqué ce problème. (si ça en est un, car autant c'est la reprogrammation qui fait un overboost de 3000 à 5000, c'est voulu, et le bruit c'est un plastique avec l'entrée d'air sur l'admission ! Vu que maintenant la pression d'essence dans le rail semble bonne, c'est un peu moins inquiétant) Quelqu'un aurait des logs de S3 reprog stage 2 ou + pour comparer ?

Si le capteur de pression turbo était HS, au contraire je pense que les valeurs seraient basses et la s3 molle. Maintenant ça ne coûte rien de le tester, ou le changer direct si ce n'est pas trop cher. Je vais me renseigner. Dans tous les cas, je pense que ça vient d'une durite de turbo car avant le démontage de la pompe haute pression ça le faisait 2 fois moins le bruit de fuite. Et depuis que j'ai démonté et remonté mon admission pour mettre plus facilement la pompe haute pression, de nouveau ça le fait autant qu'avant. Comme je ne crois pas au hasard en mécanique ... à mon avis il faut localiser une fuite d'air près du turbo, quand il est en pleine charge. (car le ralentit est parfait) Alors fente non, trou non je n'en ai pas vu ...... mais collier monté trop loin ou trop près, ou petite durite poreuse peut-être. On voit que toutes les durites d'origine sont sèches, à creuser ... la fuite ne doit pas être bien grosse, dure à localiser donc.

Oui je crois que la batterie pour l'ordi portable je vais y avoir droit. J'en avais déjà acheté une qui a tenue .... 2 mois. Qualité chinoise pas chère, pfff. Le camfollower était comme neuf, aucune usure ni sur le cylindre ni sur la tête. (je te parle du 1er changé car celui actuel que je viens de changer encore une fois puisqu'il était fourni avec la pompe, avait 500 kms) Tout à l'heure, juste pour regarder si les chiffres avaient changés un peu, j'ai regardé mes logs pris hier avec le téléphone et un logiciel ........ et là, grande surprise : TOUT EST PARFAIT NIVEAU AFR (13 c'est un peu riche mais il vaut mieux) et pression d'essence dans le rail à son maximum ! Le seul truc bizarre c'est la pression turbo qui monte à 1.86 bars, alors que la reprog est donnée à 1.4 bars maxi. Sauf qu'il y a toujours le problème, j'entends "pffft pffft pffft" et le compte tour monte moins vite que ce qu'il faudrait. Ce serait une fuite d'air à mi charge vu le turbo qui prends + de pression ? Du coup ma commande de la sonde de pression d'essence ne va rien changer du tout c'est certain. On reprend le problème sous un autre angle ... fuite d'air quelque part quand il y a trop de pression. Durites trop molles ou trouées, joint HS ?

Merci pour ton info, c'est ce que je voulais savoir depuis un moment. Si j'avais eu cette info avant, ça ne m'aurait pas surpris que ça ne fasse rien en changeant la pompe hp. Pour les logs, je les ai mis dans ce sujet là : J'ai eu l'occasion il y a quelques mois de monter en passager de ta très belle s3 jaune imola toutes options. J'avais posé la question au vendeur si c'était normal les petites ratées à 3000 tours au décollage, il m'avait dit qu'il ne ressentait pas ça, que ça devait être normal. Je lui avais répondu que ça devait être lui qui avait hésité sur la pédale d'accélération. Donc si à l'époque ça ne te le faisait pas, c'est surement le même problème de capteur ou autre qui s'use avec le temps. J'ai tellement eu de sportives qu'à force je ressens le moindre bruit anormal, la moindre fuite d'échappement, de poussoirs, un copain mécano me chambre là dessus d'ailleurs car il est moins pointilleux que moi, pour lui quand ça roule bien c'est bon . A l'époque j'avais une 206 s16 j'étais toujours devant les copains qui ne surveillaient pas les "petits soucis" de leur s16. Genre une fuite d'échappement près du collecteur, 50m de perdus à 180 km/h. Un niveau d'huile 1/2 litre trop haut, trop de pression moteur, moins d'allonge. Des jantes qui dépassent, moins de vitesse de pointe, un cable d'accélérateur détendu, moins de couple au départ. Une entrée d'air pas optimisée, pas assez grosse = moins de poussée à bas et mi régime Etc etc Pour en revenir à nos moutons, il y a quelques mois je ne connaissais pas du tout le 2.0l tfsi, pourtant je l'ai vu direct à la première accélération. Le vendeur de la mienne actuelle n'a pas pu tester une accélération au couple sur des + hauts rapports, il y avait trop de circulation, du coup le peu qu'il a fait m'a convaincu. Maintenant c'est la 1ere chose que je demanderai si je venais à vendre et reprendre une S3 8P dans le futur : Se mettre en 4ème vitesse à 2500 tours et appuyer à fond. Ca se ressent direct l'hésitation à partir de 3000 tours jusqu'à 5000 environ. Quand j'ai ramené la mienne sur l'autoroute, j'étais en 6ème, j'appuie à 3000 et un bruit "pssst pssst pssst" vers la pompe et des petites hésitations au décollage, le compte tour ne montait pas vite. Après 5000, le moteur retrouve sa rage et monte à fond. J'espère une histoire de capteur, beaucoup de S3 de 2007 et TFSI avant 2007 ont eu ce problème de capteur défaillant, j'en ai lu pas mal sur le net. Certains préparateurs ne cherchent même pas à comprendre si il est bon, ils changent direct car ça peut mal les orienter sur une carto. De toutes façons ....... il y a un problème de pression qui chute dans la rampe, à mi régime, au delà de 1 bar de pression turbo donc : - Soit c'est la pompe HP (problème éliminé) - Soit c'est le capteur G410 (en cours) - Soit plus loin, la pompe à essence bouchée ou le filtre mais dans ce cas ça ne serait toujours pas bon après 5000 tours, au contraire. (pas besoin de pompe basse pression qui débite + à ce stade de prépa, et actuellement pompe basse pression également neuve d'après l'ex proprio, donc problème éliminé en théorie. Je dis en théorie, car imaginez si il a menti, il faudrait que je mesure ça au vcds, mais mon PC portable n'a plus de batterie ni d'adaptateur allume cigare) Si jamais le capteur ne résout pas le problème ... il va me falloir de l'imagination pour remonter à un élément qui peut causer de cause à effet une chute de pression dans la rampe

Si j'avais voulu économiser oui ... j'aurai dû commencer par le capteur. Mais quand tu sais qu'avec un stage 2 ou 3 la pompe HP renforcée est essentielle sinon tu as un manque d'essence, autant commencer par changer la pompe et si le capteur va bien tu as économisé le prix du capteur. Du coup pour faire les choses bien et ne pas avoir de risque de casse moteur par la suite, il fallait de toutes façons une pompe qui débite + de pression.

Suite ... Je viens de changer la pompe HP Hitachi d'origine par une LOBA, nettoyer mon réservoir, la crépine, changer le filtre à essence. Il y avait des dépôts noirs, mais très peu. Test à l'instant ... même soucis. Je viens de commander un capteur de pression nouvelle génération 06E 906 051K à la place de mon vieux 06E 906 051E. A suivre ...

Test à l'instant, même soucis. AUCUNE amélioration. Je viens de commander le capteur de pression nouvelle version 06E 906 051K dans la foulée. Le mien est une révision E ... il y a eu des problèmes avec celui-ci. A suivre ...

lol Julio, oui vu comme ça En + tu verras bien la différence comme ça. Hier réception de la pompe haute pression LOBA et montage dans la foulée. J'en ai aussi profité pour lui faire une vidange Long Life avec filtre à huile et joint (sans douille de 36 ... impossible, je ne pensais pas que c'était aussi serré la cloche du filtre à huile, je m'étais dis "oooh avec une pince et un peu de technique de serrage tu y arriveras .... impossible. Donc direction magasin de bricolage, aucun centre auto n'en avait en stock près de chez moi). ssss Maintenant on verra bien si ça change quelque chose au niveau de la pression d'essence manquante, vu le prix de la pompe il y a intérêt !! Sinon restera plus qu'à changer le capteur de pression. J'irais tester tout à l'heure.

Merci, oui et encore ce n'est pas terminé j'en ai des choses à faire pour qu'elle soit "neuve". J'avais oublié, j'ai aussi démonté le toit ouvrant pour mettre des carrés de mousse par ci par là pour qu'il arrête de faire "cling" quand on ferme le coffre (guide du rail qui se dé-clipse sur ces modèles ... je ne l'ai d'ailleurs pas retrouvé), et que le rideau pare soleil revienne correctement sans s'enfoncer dans le toit Mission à moitié réussie puisqu'il fait encore un peu de bruit mais bien moins. Le rideau revient au bon endroit maintenant. Ce qui est bien c'est que je vais la connaître par cœur en quelques mois la titine. De toutes façons je fais toujours comme ça avec mes véhicules, quand il n'y a rien à faire ça m'embête Pour ton nettoyage tu pourras mettre sur ton topic, des photos avant / après de la tienne, pour apprécier la différence

Bonjour, Quelques news de la bestiole Elle a eu droit ces derniers jours à : - Changement du filtre à essence, quelques résidus noirs. - Nettoyage et contrôle de la pompe basse pression, quelques résidus noirs dans les tuyaux, filtre de pompe rien, impeccable. - Réorientation de l'admission Ramair, pour un meilleur débit d'air. Pour la pluie ça ne craint pas, les gouttes seront sèches avant d'arriver au turbo ! lol (j'ai testé sur d'autres véhicules) - Remise en place du cache moteur pour un meilleur aspect de ce moteur qui parait assez "bidouillé" sans son cache. Adaptation d'un pare chaleur supplémentaire sur le cache. - Nettoyage complet et traitement des cuirs - Commande d'un DVD navigation original plus récent (2018 contre 2007). J'ai un 2020 sur l'ordi mais après renseignement sur les copies gravées, je ne le mettrai pas, ça abîme la lentille et bloque le poste à court ou long terme. - Déblocage de l'éjection du CD navigation sous VCDS. - J'ai enlevé le module bluetooth de seconde monte, qui ne me servait à rien car trop peu pratique à enclencher et qui claquait dans la boite à gants. Install derrière le poste plus propre. - Nettoyage et polish total de la carrosserie avec matériel et produits adéquats. - Changement du tour de calandre chrome qui était cassé à un endroit par un tour chrome de audi A3 8p ...... mais ça n'est pas rentré, 0.5cm plus haut, fixations pas aux bons endroits. J'ai dû adapter le tout et redécouper, bref c'est temporaire en attendant une calandre S3 8p de 2007 (très dur à trouver) - Changement du joint de l'échangeur vers le turbo. Après quelques tests, la s3 est plus coupleuse à bas régime et ne donne quasi plus de micro coupures entre 3 et 4000 tours, il faut avoir l'oreille et s'y attendre pour les sentir. Quelqu'un de lambda ne verrai rien. Je pense que c'est le nouveau filtre à essence et le nettoyage des tuyaux de la pompe basse pression qui fait qu'elle reçoit + d'essence et du coup fonctionne bien à 95%. J'ai quand même commandé une pompe haute pression LOBA, avec son ressort mieux adapté, je l'ai préférée à un kit sur pompe d'origine qui force d'après moi un peu + sur la came et donc use bien plus vite anormalement le cam follower. Je pense qu'après ça, il n'y aura plus aucune micro coupure entre 3000 et 4000 puisqu'elle aura l'essence qui lui manque actuellement d'après mes mesures.

Salut, Merci de t'intéresser à mon cas Les logs sont avec Torque Pro sur un téléphone / OBD2 Wifi, VCDS est sur mon ordi portable qui n'a plus de batterie et je n'ai pas d'adaptateur allume cigare. Le nom de colonnes c'est moi, j'ai renommé en Français pour que ça soit plus compréhensible. Nulle part j'ai dit avoir changé les éléments internes de la pompe, tout est d'origine. La pleine charge c'est 87, 88% de la pédale enfoncée, régime moteur ce sont les tours/minutes 1ère colonne. Quand à la basse pression, il faut que je regarde si on peut la sélectionner sur Torque Pro. La lambda il est net que les valeurs seront trop pauvres vu la pression dans le rail, j'avais sélectionné "O2 Volts Bank 1 sensor 2(V)" dans Torque Pro mais ça n'a pas affiché de valeurs, il faut que je teste un autre paramètre. (test après le confinement) Pour la pompe Loba, je pense que c'est mieux que juste un changement d'internes car : - Nouveau capteur basse pression. - Ressort adapté qui ne va pas être trop dur et venir faire frotter de trop le poussoir de la pompe HP contre l'arbre à came. Avec un kit, on voit que ça allonge le ressort d'origine. Pour la reprog, forcément si on remet d'origine tout fonctionnera impeccable puisque le problème est au delà de 1 bar de pression. Pour moi, j'en déduis 2 choses : - Possibilité de capteur G410 défaillant - Pompe d'origine usée (136000 kms), à remplacer du coup par une loba qui enverra + de pression d'essence, normal à ce stade de préparation. ps: Je viens de voir que le capteur G410 n'est pas livré avec une pompe loba !! Vu le prix de la pompe c'est dingue ... ps2 : La pompe basse pression est soit disant neuve d'après l'ex propriétaire, car une gestion ETHANOL lui avait grillée.

Un défaut est apparu dans VCDS. P0087 Fuel Rail/System Pressure Too Low A 4800 tours. ....... mais bon ça on le savait déjà, ça confirme juste mes mesures d'avant. Je suis sur le point de craquer pour une pompe HP loba, retenez-moi vite !! Heureusement qu'on est en confinement et que je n'utilise plus la S3, donc je fais trainer. J'ai commandé un filtre à essence neuf déjà, c'est moins cher !.

Joli j'ai la même ! (montée par l'ancien proprio, donc je n'ai pas forcé pour l'adapter ! lol). Concernant ma longue expérience en test d'admissions directes / dynamiques / ou filtre boite origine, tout comme Julio je suis + d'accord avec boite d'origine + filtre modifié. L'admission est vraiment bien faite d'origine sur ce moteur car elle amène de l'air frais en façade, comme une admission directe. Son seul défaut quand on veut + de puissance est la taille des conduits. Et là ........ vu que c'est intégré au cache moteur, pas le choix à part changer. Grace à la taille des conduits de diamètre bien + important, à la tôle pare chaleur sous le capot et à l'énorme cône situé en façade qui prend l'air frais, le gain de 7/8 chevaux comparé à l'origine est bien là. Par contre si on arrivait à modifier le cache moteur avec le même diamètre de conduits que cette admission, le gain serait encore + important grâce à l'air forcé beaucoup + direct. Du coup ..... c'est bien parce qu'on a pas le choix quand on veut évoluer, mais réellement, ils n'ont pas inventés le fil à couper le beurre et franchement je me verrais bien de remettre l'origine pas mal bidouillée avec justement des conduits plus gros bien cachés et une prise d'air façade avec 1/3 de + d'ouverture, ce serait le top

Oui tu as déjà de quoi te faire bien plaisir avec la tienne

Oui en tous risques la s3. Les 3200 GT sont vouées à augmenter énormément car ce sont les vraies dernières Maserati BI-TURBO construites par Maserati. Toutes les autres après 1999 c'est Ferrari. D'autant + que les feux boomerang n'ont plus été homologués sur les 4200. Rareté aussi des boites manuelles. Par contre il faut prévoir un gros budget révision. Actuellement autour de 30000€ une très belle et 20000€ une pas en bon état. Vouées à augmenter de 10000€ d'ici 5 ans. La 4200 Gransport est le modèle ultime de la séries des 4200, et a déjà pris de la valeur. 35000€ il y a 6 ans, 45000€ le même modèle maintenant.

C'est sûr aussi, c'est un bon point de vu Je réfléchissais il y a peu à avoir une petite voiture, autour des 1000€, genre Saxo, pour aller à la déchetterie et rouler parfois pour aller au travail et économiser du carburant. Ça viendra peut-être si j'arrive à faire baisser le prix de l'assurance de la s3 ... qui est conséquente pour une voiture de 13 ans je trouve, et de + qui n'a pas 400 chevaux d'origine pour justifier les 1000€ par an (Je payais 1150€ pour une Maserati de 400 chevaux de la même année !!)

Bienvenue à toi Concernant le kit Autotech, j'y suis en plein dedans moi aussi, je me questionne pour en acheter un, je suis à 350ch. J'hésite car j'ai des micro coupures d'essence à mi régime pleine charge, mais je me demande si ça vient bien de là ou d'une saleté dans le circuit. En général si tu te contentes de 320ch, tu n'auras besoin de rien, c'est au delà de 320 ch qu'on a besoin de + de débit d'essence.

Tu as bien raison, moi le stage 2+, j'aimerai garder un aspect un peu plus d'origine. Genre une ligne de 76 mais catalysée, remettre le cache moteur avec boite à air incorporée mais avec des tuyaux plus gros. Esthétiquement, mettre des feux à l'arrière beaucoup moins fumés, voire quasi d'origine. Bref revenir à une version + passe partout, tout en conservant les 350 chevaux. C'est ma voiture de tous les jours. A voir si je la garde assez longtemps, car j'aime changer souvent de véhicule, chaque année environ. On verra. Avant j'avais une voiture plaisir pour le weekend (Maserati Gransport, Opel Speedster Turbo...) et une autre pour tous les jours (diesel), j'ai changé d'optique. Je sortais la voiture du weekend 1 fois tous les 3 mois, je n'en profitais jamais. Du coup j'ai fais un mix avec une voiture plaisir utilisable tous les jours ... ça donne ce genre de véhicule

Tu as un moteur sacrément évolutif avec 2 cylindres et 700cm3 de +. Et puis le bruit d'un V6 à 90° c'est autre chose aussi. Tu dois te régaler.

Salut Julio, 350 ch c'est pas mal, ce que je recherche surtout ce sont les montées en régime franches, les sensations de conduite. Le couple joue pas mal aussi avec ce modèle pour les jolies relances. Avec 200kg de moins elle serait au top. Le bruit avec la grosse admition et l'énorme ligne sans aucune bride est super nerveux 9/10l aux cents conso moyenne sans trop appuyer sinon on serait sans problème à plus de 12l.

Merci beaucoup pour ta réponse précise 600€ en effet quasi moitié prix, impressionnant. Je vais me renseigner ailleurs qu'à la gmf ... Concernant mon problème, je pense que des gens doivent avoir eu le même problème ici. Je vais en parralèle fouiller le forum on a le temps, on est tous enfermés

Merci, oui le bleu est vraiment très très foncé. L'assurance, j'ai été surpris quand ils ont dit la somme, c'est la GMF. Tu paies combien toi ?

Merci à vous

Bonjour, Je m'explique, vous allez me dire si ma déduction est bonne ... J'ai actuellement une Audi S3 8p de 2007 avec ligne 76mm, reprogrammation, grosse admission. Depuis que je l'ai (1 mois), j'ai des micro ratées de 3000 à 5000 tours en pleine charge, c'est à dire pédale à 100% enfoncée sur ces régimes ! Du coup j'ai changé la valve PCV, la dump valve par une à piston et le piston de la pompe haute pression, ainsi que son joint. Ca n'a rien changé. Quand les micros coupures apparaissent, j'entends sous le capot près de la pompe HP (qui est d'origine), un espèce de petit "psssst, pssst, pssssst" intermitent, comme un peu un tourniquet d'arrosage de gazon. J'ai vérifié toutes mes durites, aucune fuite, pas de fente non plus sur la pompe HP. J'ai fais des logs que voici : Quand on appuie à fond la pression dans la rampe baisse à 50 bars au lieu des 110 bars maxi. A fond = 88% pédale et non 100%, sans appuyer = 17% et non 0%, là aussi bizarre mais bon même en recalibrant le papillon sur VCDS ça reste à cette valeur. Ma conclusion est que ma pompe d'origine ne suit pas la pression demandée à pleine charge ? Donc changement de pompe HP ? Vu le prix et les micro coupures (vraiment très faibles) ........ pour une S3 qui marche vraiment pas mal déjà comme ça, je ne veux pas me tromper et jeter autant d'argent par les fenêtres si ce n'est finalement pas la pompe HP mais un simple tuyau "encombré". J'ai lu qu'à ce niveau de prépa, une pompe HP renforcée est de toutes façons essentielle. Sauf que je ne suis pas obligé d'appuyer à fond non plus, car en appuyant progressivement elle fonctionne très bien et délivre 110 bars qui ont l'air de suffire sans donner de micro ratées. Merci pour vos lumières