autokisscool

Des photos de la bestiole La couleur vue de près, au soleil. Un petit coucher de soleil vu de la fenêtre, la s3 sommeille

Je ne sais pas ce que l'on peut appeler un montage parfait, si on parle des colliers bien serrés et fixations bien ajustées alors oui il est parfait. Vérifié 5 fois, démonté 2 fois. Je note ta remarque et je vais attendre de recevoir la pièce. Si ça ne suffit pas, je bougerai les éléments de l'admission comme tu as dis pour faire des tests.

Mais si sans filtre ça fait exactement le même bruit, comment tu peux dire que c'est le filtre ? Par contre de cause à effet il se peut que trop d'air avec la grosse admi, perturbe la dump valve et qu'elle fuit avec la pression, d'où le bruit. Donc de remettre l'origine ça bride l'entrée d'air et la dump refonctionne normalement. Mais si c'est le cas, ce n'est pas la bonne solution de progression. Il vaut mieux renforcer la dump valve et garder une grosse entrée d'air à mon sens. Je n'ai pas l'admission d'origine pour tester. Mais juste pour tester, je peux essayer de brider l'entrée d'air par contre, voir si le bruit diminue ou disparait. Ce qui reviendra au même que de remettre la boite à air d'origine.

Hier tuyau de la valve pcv changé avec nouveaux joints. Rien de plus, toujours le bruit. Sur l'autre sujet de mon problème, une personne a évoqué la vibration de la dump valve. Sur les forums Anglais on voit que ce bruit est systématique avec le surplus de pression d'une voiture reprogrammée. Ce qui crée une fuite sur les dump d'origine, même de dernière génération. Du coup pour éviter cette fuite et conserver une pression turbo constante, il faut un kit pour renforcer la dump valve. De la même manière que pour la pompe hp finalement. Je viens de commander ce kit en Angleterre. Je pense qu'avec ça mon problème sera résolu, j'ai bon espoir. A suivre ...

Merci de m'avoir orienté vers le DV flutering, après recherches je pense bien qu'il s'agit de ce problème puisque TOUTES les S3 8p reprogrammées, même en stage 1 ont le problème. Et c'est bien ce que j'avais entendu aussi sur la s3 de bluenitro. Ainsi que sur une s3 stage 2 à l'époque. Pour corriger le problème il y a un article là dessus : https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/dump-pieces-prepa/gfb-dv-oem-diverter-upgrade-kit-t9351-tfsi/ Les dumps membrane ou piston ne supportent pas le surplus de pression d'une reprogrammation et fuient. Il faut les modifier avec le kit de l'article pour les renforcer. Kit commandé !

Salut, C'est le premier truc auquel j'ai pensé quand j'ai eu la voiture et que j'ai tout de suite changé par une dump valve dernière génération à piston. Tu penses que l'ancienne à membrane et la nouvelle à piston pourraient vibrer à l'identique ?

Son aide vaut bien plus que 10€. Maintenant si à chaque fois que je teste un truc je gagne 10€ ... je suis d'accord pour en tester pas mal Pourvu qu'il ne trouve pas !! Je prie

Oui sans le filtre. En effet c'est le bruit de pshit pshit pshit dans cet intervalle de temps.

Donc problème résolu pour la baisse de pression dans le rail, il fallait nettoyer la pompe basse pression et changer la pompe haute pression. Cependant le bruit bizarre persiste sous le capot à partir de 3000 tours, c'était donc 2 problèmes différents. J'ai changé le capteur de pression d'essence au cas où le joint aurait une fuite. Rien n'y fait. J'ai placé une caméra sous le capot pour mieux entendre le bruit : Si vous avez des avis je suis preneur ... merci. Je penche maintenant vers un problème de joint ligne / turbo ou un autre joint, d'une durite quelconque ...

Perdu, test ce matin sans l'admission, idem

Merci à toi je vais carrément essayer d'enlever le filtre et de faire une accel pour voir. Au début le filtre n'était pas positionné comme maintenant, pas en face de l'entrée d'air et ça faisait pareil. Du coup je vais tester carrément en le retirant voir ...

Et voilà chose faite, caméra sous le capot. Et là on l'entend bien. Si vous avez des avis je suis preneur ...

Ces derniers jours j'en ai profité pour : - Changer 2 plots caoutchouc de fixation du cache moteur qui étaient cuits. - Refixer un peu mieux une baguette de porte. - Regarder la fixation de la ligne qui faisait "cling clong". D'après l'ex propriétaire ce bruit venait de la ligne trop grosse qui touchait, après vérif, elle ne touche nulle part et elle est EXTREMEMENT BIEN FIXEE. Après investigation ....... mon berceau était en train de se dévisser, une vis était même sur le point de tomber. Ce qui faisait ce bruit de "cling clong" par moment. - Regarder d'où venait le bruit de crissement caoutchouc quand on tournait le volant à l'arrêt. Résultat : Coupelle gauche. Donc en attendant de recevoir mes amortisseurs B14 commandés depuis presque 3 mois, j'ai dévissé, graissé et revissé, résultat : plus aucun bruit, ça fait du bien - Réception et changement du capteur de pression d'essence par le dernier modèle en date. Résultat : un petit regain de couple à bas régime, la s3 est plus souple, par contre le problème que je recherche depuis le début n'est pas résolu, j'ai toujours le bruit de "bombe spray" à intermitence à partir de 3000 tours jusqu'à 5000. Mais ça je me doutais bien que le changement de ce capteur n'allait rien faire vu les derniers logs. Donc toujours en recherche pour ce bruit d'arroseur, sous le capot près de la pompe HP. Je me dis que ça peut être la fuite d'un joint du tuyau de la valve PCV (qui est neuve, mais pas le tuyau). Alors j'ai commandé un nouveau tuyau que je reçois la semaine prochaine. On verra. Actuellement les logs sont redevenus corrects alors ça devient difficile à trouver ... je sens que je vais finir par placer une caméra sous le capot.

C'est sûr qu'il y a tout le reste, car après c'est la culasse qui peut se déformer ou le joint de culasse. (au delà de 3 bars quand même, lol, j'avais un TDI à 4 bars, c'est chaud de ce côté là) Je parlais surtout de la longévité du turbo à 1.7 / 1.8 bar qui doit être réduite.

394 km/h ... punaise 1.7 bar de pression tu dis quand même ! Je ne pensais pas que le k04 supportait autant. Ca ne doit quand même pas lui faire du bien à long terme. Pour les rapports plus courts, l'a45 amg 381 ainsi que la nouvelle version 2020 sont bien placées : Cet étagement là est top ... tout en restant polyvalent. Certes ils sont passés à 7 rapports.

Non, une boite avec cette plage là : 2ème : 75 3ème : 120 4ème : 170 5ème : 210 6ème : 250 Ça serait vachement mieux. Une préparateur vendait une boite du genre d'ailleurs sur le net. Après avec ma 206 s16 j'avais fait d'un trait 920 kms sur l'autoroute je m'étais régalé. Et je roulais tous les jours avec pour aller au travail. Renault Sport a toujours fait des boites plus courtes que Peugeot Sport par exemple. En reprises on se faisait fusiller à chaque fois. Idem le gros bruit d'une ligne ne m'a jamais dérangé. Sur la Maserati j'adorais ça, j'avais tout changé jusqu'au collecteur. Tout ça pour dire qu'on a chacun son point de vue sur le "confort/performance" d'une sportive. Je comprends aussi ton point de vue. 160 en 3ème c'est très long, il te faudrait une boite de s3

Sur la 2ème video on a à peu près 3 secondes d'écart de 55 à 180. Une reprog plus corsée et une bonne ligne on était au même temps. La ligne d'origine est affreusement bridée sur la s3. La 1ere ligne que j'ai vu c'est en me baissant justement pour regarder l'état de la tienne. (qui était en très bon état) Quand je me suis relevé j'ai dit à ma femme "Qu'est ce que c'est bridé !!" Il y a des gamelles de partout, hallucinant. D'origine elles doivent souffrir si on monte trop en régime, ça doit surchauffer, c'est obligé. Pour la boite, je suis habitué à la boite séquentielle 7 de la Megane 4 GT 205 de ma femme en ce moment. Ca c'est du sport ... les rapports passent vite et nerveusement, la boite est hyper courte. Sur ma 206 s16 j'avais un pont court aussi, c'était bien nerveux avec 210 km/h à fond à 7500 tours (atmo certes). Là ça monte sans plus finir, ça gomme les sensations. Alors je ne dis pas beaucoup plus court, mais genre, une 3ème non pas à 130 mais 120, une 2ème à 75 au lieu de 85, ça serait encore plus performant et donnerait nettement + de sensations.

Maxi 125 je pense. C'est clair que la boite serait plus courte ça serait plus plaisant et plus performant vu les 4 roues motrices. Aller à 270 ou plus en 6 ... aucun intérêt.

Sur une portion illimitée bien entendu

Oui tout à fait

Une petite accel en tombant le rapport de la 6ème à la 4ème (la 3ème ça fait trop court) Et une autre avec une accel de 55 à 205 Les temps sont normaux pour la puissance. Bon par contre un 100/200 en 13s, à l'époque je faisais presque la moitié du temps avec mon opel speedster turbo de 300 ch Le poids ....

En effet je n'avais pas vu le passage de la 6 à la 3. C'est donc tout à fait normal vu que c'est un retrogradage de boite auto. Tu peux aller voir ton mappeur pour juste corriger la courbe au niveau du couple donc. Mais à mon avis voici ce qu'il va dire : "Oui c'est normal, j'ai fait ça pour conserver l'embrayage vu qu'il est d'origine" Donc au final ..... tout est normal.

Non, c'est pas le même problème du tout, moi sur une video ça ne se verrait pas. Ça s'entend un peu juste. Toi on dirait que les pneus ou l'embrayage patinent trop ? C'est pas une question de reprog ça. Il a été changé quand ton embrayage ?

Cherche des courbes sur google en tapant audi s3 8p courbes, tu verras les courbes pleines, tu pourras comparer. Il faut faire des tests avec vcds voir ce qui ne va pas. Ps : je me suis un peu emballé, il te manque une trentaine de chevaux à 4000 tours avec ta config, quand même pas 60

La courbe ne va pas en effet. Tu as environ 60 chevaux de moins que ce qu'il faudrait à 4000 tours avec ce moteur et cette gestion, c'est énorme. Le creux de ta courbe montre en effet qu'il y a un problème. J'espère que ce n'est pas le turbo qui commence à lacher. Avec ce moteur, ce turbo k04 et cette injection directe, l'avantage justement c'est d'avoir une courbe super pleine de 3000 à 5000 tours. Là c'est l'inverse.