bruno1373

Pour les cuirs un produit efficace et pas cher : le Mixa bébé !!!! :bien: C'est pas une blague, je l'utilise depuis quelques années maintenant sur le cuir Connely de ma Jaguar XJS. Comme pour les fesses de bébé, ça assouplis , nettois le cuir et le nourris en profondeur. En plus pas de problème de coloration ou autre. Mes cuirs sont blanc ivoire. :bigthumbup:

Existe t'il un manuel avec les codes erreur ????

C'est réglable ou pas ???? Le point d'accroche en haute de pédale c'est pas terrible. Je suis plutôt habitué sur mes voitures à l'avoir en bas . Si il y a un rattrapage automatique on peut régler non ???? :unsure:

Résultat des courses : PAS DE PROBLEME DE VOLANT BI-MASSE !!!! :) C'est de l'INTOX !!! En effet, j'ai donc fait remplacer l'embrayge chez Audi, et pas VAG et son volant bi-masse !!! Ca m'a couté 100€ de plus :( mais il ne m'ont pas pris la tête avec une hypothétique panne !!! Petite déception quand même, sur d'autres voitures j'avais sentis plus de différence entre un embrayage usé et neuf et sur cette voiture quasiement pas de différence. Même la pédale d'embrayage est encore haute ... Tout ne peut pas être parfait ... <_<

C'est quand même bien la première fois que j'entends parler de ce volant moteur .... :blink: J'espère que ce n'est pas une arnac pour faire payer plus ... :colere: Je verrai bien mardi quand ils auront tout démonté .... <_<

A 182000 kms la garantie joue encore ??? :blink: C'est un défaut de fabrication ou une usure normale ??? :(

Je dois remplacer l'embrayage de mon A4 2.5 TDI Quattro de 99. Il a 180 000 kms il est normal qu'il soit usé, d'autant que je ne sais pas comment conduisaient les 2 précédents propriétaires. Toutefois, quand j'ai fais faire le devis, 830€ tout de même, on m'explique qu'il faudra peut être aussi changer le volant moteur (volant bi-masse pour les intimes) :blink: et la facture monte alors à 1700€ .... Ce n'est pas ma première voiture, ni mon premier embrayage, mais c'est la première fois que l'on me dis qu'il faut changer le volant moteur ...... <_< C'est une nouvelle mode pour pousser à la consommation ou cette pièce est particulièrement fragile sur les Audi (qui sont pourtant réputées pour leur soliditée :) ) Si parmis vous vous avez remplécé l'embrayage combien ont remplacé le volant moteur ???

Bon l'embrayage est naze ..... Plus je le sollicite et plus ça patine. Devis chez Audi : 900€ sous réserve de ne rien découvrir de plus lors du démontage ... :blink: Je poursuit les devis ...

Dans mon cas pas d'autre alternative que de changer le bloc du tableau de bord complet : 600€ en échange standard ... et obligation d'aller chez Audi car ils doivent le reprogrammer (kms notamment + code / clefs de contact) D'un autre côté, les boutons ne fonctionnaient plus non plus ... et maintenant je peux lire toutes les insultes qu'il me dis ...

Je vais passer chez Audi <_< Je leur poserait la question .... Mais c'est vraiment pas pratique à l'usage. Je prend des voitures de location régulièrement et quand je reprend mon audi, ... c'est pas agréable. A suivre ...

J'ai maintenant 180 000kms au compteur <_< L'embrayage ne semble pas donner de signe de fatigue, du moins il ne patinne pas. C'est en effet un signe de fatigue que l'on sent assez facilement. La pédale est franche et on en sent vraiment pas de patinnage, mais u'est ce que le point d'accroche est haut ..... :( Il y a un rattrapage autotmatique sur certains model (ma Clio par exemple), mais le poitn d'accroche ne remonte pas aussi haut. Quand l'embrayage m'a maché elle patinait à mord ..... J'espère qu'il y a un réglage ... :unsure:

Salut à tous, une nouvelle question. Après avoir réglé mes problèmes de reniflard d'huile j'ai un petit soucis qui persiste mais qui n'a rien à voir. Le point d'accroche de la pédale d'embrayage est trés haut :( ce qui oblige à décoler le pied et n'est vraiement pas agréable sur de longs trajets. C'est la première voiture que j'ai qui présente un point aussi haut. J'ai essayé la nouvelle A4 et elle ne présente pas ce phénomène. Question : peut on régler la course de la pédale d'embrayage ???

C'est une réparation pas si compliquée qu'il n'y parrait, il fau juste bien prendre son temps. J'ai vérifié aujourd'hui encore : PLUS DE FUITE D'HUILE !!!! :bigthumbup: :hot:

En effet pour changer le reniflard il faut dégager un maximum de place : - débrancher les tuyaux d'injection - dévisser le retour des gaz d'échappement du turbo - démonter la vanne EGR et ses deux conduites attenantes - démonter le filtre à air et la conduite arrivant au reniflard - démonter les collecteurs du sysème EGR (pour nettoyage uniquement). Une fois cela fait, 2 vis et le tour est joué. Pour les caches culbuteurs, il faut débrancher les retours de gasoil des injecteurs, déclipser les câbles électriques des caches culbu et ensuite il ne reste plus qu'à les retirer soigneusement. Nettoyer la portée du joint, changer le joint et tout remonter. Pour démarrer la voiture il y a une ASTUCE, <_< qui aurait interessé Kikounet69 ... Il faut pincer le retour de gasoil au niveau du filtre à gasoil (il s'agit de la durite qui est en face de toi quand tu fais face au moteur). 2 tours de clef et le moteur repart immédiatement comme si de rien était :bien: J'ai ainsi retrouvé un moteur beaucoup plus souple à bas régime, je n'ai pas trouvé que la voiture était plus performante qu'avant. Etant donné que je n'ai pas touché au catalyseur, c'est peut être ce qui a fait la différence avec Kikounet69 qui a été plus radicale ;) ...

Ce WE j'ai installé des films sur les vitres (models acheté en centre auto pas cher ...) une belle merde !!! :colere: La découpe : OK La pose en ayant aspergé le film d'eau savonneuse : OK Mais que de bulles, pas des bulles rondes qui s'enlèvent avec la raclette, des bulles allongées qui partent des côtés !!! Impossible de les enlever sauf en coupant le film car visiblement cela provient de la légère courbure de la vitre .... La lunette arrière n'en parlons pas :bleble: Je pesne que je vais aller voir un pro, ce sera plus cher mais bon, le résultat obtenu avec mes premiers essais est tellement satisfaisant en terme d'esthétique et calorique que cela mérite bien un petit effort !! <_<

Réparation terminée !!! :jap: J'ai changé le filtre de reniflard, démonté et nettoyé la tubulure EGR (pas aussi bien que je l'aurai voullu je n'avais plus de dégraissant ... :colere: ), changé les deux joint de cache culasse et enlevé une pièce en laiton qui trônait fièrement entre les arbres des culbuteurs ... :blink: (il semblerai que se soit un embout de tuyau de remplissage d'huile utilisé dans les garages ...) A première vue, la voiture est beaucoup plus souple, elle a enfin de la reprise en dessous des 2000trs/min. Je n'ai pas pu l'essayer plus que ça mais ça a l'air beaucoup mieux. Reste à voir si ça fuit encore ... <_<

Yes ça m'interesse, c'est quoi la solutions ??? :blink:

Après les TRES PRECIEUX conseils de Kikounet69 :bien: je vais partir en quète ce soir du tamis de reniflard, de deux joint de cache culbuteurs et des joints de vanne EGR. Pour une fois Audi à tout en stock :) , il ne me restera plus qu'à me retrousser les manches ce WE. :blink:

J'ai fais le test du bouchon d'huile et ça fait bien le PSCHIITTT décrit (comme avec du Coca). La fuite d'huile semble bien localisée coté passagé et un peu un milieu du moteur. Il est où le reniflard ?????

désolé pour le retard à la réponse ... j'étais absent et loin d'un ordi :unsure: Mon audi à 178000 kms. J'ai fais un nettoyage moteur pour localiser les fuites, mais ce n'est pas évident car il semble que cela fuie depuis longtemps, il y a beaucoup d'huile et la couche est parfois épaisse. Je vais faire l'essai du bouchon d'huile pour voir. J'ai pas trouvé le reniflard ... Par contre il semble qu'il y ai de l'huile qui coule sur le côté des caches culbuteurs (caches sur le dessus du moteur). Pour mieux voir, il faut que j'enlève les caches inférieurs et que je sur élève la voiture . ... :colere:

Merci à tous les deux pour votre aide, j'ai plus qu'à trouver et vérifier le reniflard. <_<

Et bien voila, je vois enfin ce que me dit l'ordinateur de bord !!! :P Mais cela m'aura couté 690€ quand même ... :blink: En plus on m'a diagnostiqué une fuite d'huile IMPORTANTE ... au niveau du moteur mais il faut prendre rendez vous à nouveau pour la trouver :colere: J'ai plus qu'à chercher ce WE .......

J'ai une A4 avant V6 2,5 TDi de septembre 99 et j'ai une importante fuite d'huile sous le moteur :colere: Avez vous déjà eu des fuite et quelles étaient leur origine ?? Cela pourra m'aider dans ma recherche. Vous avez une méthode poru trouver la fuite ???.... Merci pour votre aide à tous ...

Dans mon cas c'est assez étrange : le voyant d'huile mini s'alume alors que j'ai le plein d'huile ??? Ce voyant correspond il à un autre niveau ???

Le rendez vous est pris pour jeudi prochain chez Audi : - environ 100€ de main d'oeuvre - bloc instrument entre 350 et 550€ selon le model (ils doivent me rappeler pour confirmation du prix) - 1/2 journée pour changer le bloc. A suivre :(