Toto16s

Merci de ton retour, c'était plus au ça où je devais les changer en même temps par sécurité, ça revenait moins cher, après oui je sais que ça passe avec ceux d'origine, j'ai hâte d'en être à ces questions là lol

Oui j'avais ce jeu là en haut, et pourtant j'avais fait ça selon les règles, outils etc poulies débloquées , avec 5mm au galet de gauche, mais j'avoue que j'ai pas regardé le jeu au démontage, quand tu dis 6nm tu voulais parlé de mm plutôt ? J'ai mis à 4 actuellement, j'ai fait au moins 30 tours et c OK pour l'instant

C'est celle qui avait pour projet plus de 900hp je crois, je vais aller voir ça, mais je crois que ça doit être déraisonnable 😊

Merci de ta réponse très complète tu es sûr que c'est bien du Nikasil sur mon moteur? j'avais l'air de lire que c'était plutôt de la l'alusil, sur le lien que tu avais mis sur les rectifications Sur les rectifications des blocs alu ils ont l'air de dire que le Nikasil est plutôt pour les moteur monocylindre et sur wikipédia je suis tombé en admettant que ça soit réel sur les type de moteur monté à l'alusil, et le 4.2l MPI Audi en faisait partie, j'avais appelé autour de Rennes et il n'était pas équipés pour faire les blocs en v. Combien coûterait une opération de ce genre dans ta boîte ? C'est vrai que la fosse c'est bien pratique, à défaut de pouvoir mettre un pont Le traitement est aussi fin que ça ? On a pas non plus insisté énormément, Pour les injecteurs il y a un neuf et les autres ont été nettoyés contrôlé aux ultrasons, si elle marche quelques milliers de kilomètres comme ça je la passerai peut-être à l'e 85, si je dois refaire une carteo au je changerai les injecteurs par des un peu plus gros, par exemple ce des e 55 AMG, ils font 412 cc au lieu de 348 ça permettrait de limiter les temps d'ouverture et ils valent 2 fois moins cher que les nôtres à voir quand j'en serai là

Merci

Oui justement j'ai déjà regardé ses vidéos YouTube, ça va m'aider c'est clair, merci

La 1ère fois j'ai déglacé les cylindres, car ils étaient lisses comme les tiens, je pensais bien faire, ensuite après la casse moteur on a repassé la grappe qui est un peu moins forte, car il y avait quand même pas mal de traces et petites rayures du aux morceaux de limailles, j'ai forcément enlevé un peu de matière après l'aspect est uniformes je ne pense pas être allé au-delà du traitement, tu pensais mettre quoi comme additif style mecacyl ? Ou un équivalent Téflon,? Merci c'est gentil effectivement c'était pas l'affaire du siècle j'espère pouvoir rouler plus au final même si je n'aurais pas une mécanique parfaite niveau moteur mais je ne peux pas acheter un bloc 4 ou 5000 € c'est au-dessus de mes moyens et l'envie de faire soi-même passe au-dessus je croise les doigts pour que ça tienne, la boîte a que 120000 et elle était pourtant vidangée régulièrement

C'est bizarre ce phénomène. Moi aussi c'était un peu détendu entre les 2 aac après 350kms, mais le moteur était bloqué j'ai pas pu contrôler avec l'outil

Pour ta distri tu a bien l'écart qu'il faut sous ton amortisseur de vibrations ? L'écart entre le verin et le renvoi d'angle doit être de 5mm max, le piston une fois sorti est tres dur à faire redescendre. Embout Allen de 8 grande barre et tu mets une pression modérée et constante et le verin va rentrer

OK merci Les chra sur eBay, c'est du melett 200e piece, tu parles de quelle pièce sablée ? Je n'ai rien fait sablé, J'avoue que depuis hier soir et les commentaires de totole sur ton topic je suis moins serein, car mes cylindres sont pas hyper beaux, et on les a passés à la grappe, je sais pas si le traitement est de l'alusil, mais si c'est aussi dur qu'on le dit, je n'ai pas pu l'arracher comme ça, impossible de reculer pour moi maintenant. Mais j'ai peur que ça vieillisse mal

Ils ont leurs gros écrous quand même , les btr sont pas épaisses à côté, mais ça doit être un plus effectivement

Merci, j'espère qu'elle me le rendra oui, j'ai pas tout prit en photo les culasses ont aussi été rodées la 1ere fois, et j'ai vidé les precat et déplacé les sondes de contrôle après les gros cata du coup ras sinon Goodwood ton réservoir tu l'as pris chez audi ? Quel prix sans être indiscret ? Merci

Je découvre tes mésaventures aussi, je m'étais arrêté au manque de puissance... Les btr manquantes sur ton bloc servent à reprendre les paliers de vilo sur le bloc, c'est un renfort, je continue ma lecture

Merci, oui la totale, j'ai pensé arrêter, mais je perds encore plus que de tenter ce que je fais et je veux rouler avec 😅

Donc après d'autres petits soucis découverts à l'utilisation, boîte qui patine par moment, réservoir qui fuit avec le plein j'en passe et des meilleures, le témoin d'huile s'allume, je m'arrête. Rien d'anormal en visuel, j'étais à côté de chez moi, je rentre donc, Je change la sonde, je met une lampe témoin sur le capteur de pression pour mieux voir, car l'ordinateur de bord à un certain temps de réaction, à froid nickel, je passe en d le témoin scintille un peu. Je pars essayer, des que j'avais un filet de gaz, c'était OK, je me dit la pompe est faiblarde, c'est pas si grave je vais la changer. Je venais de refaire le moteur, les anciens coussinets étaient bon, je n'étais aps si inquiet.... Pas eu le temps de finir mon essai, manque de puissance, puis gros bruit métallique indescriptible, ça racassait de partout, oblige de faire 1km à faible vitesse pour pouvoir m'arrêter, et là je coupe, 1mn après je teste... Moteur bloqué Je la ramène chez moi, elle aura fait plus de kms sur plateau que sur ses roues depuis que je l'aie, à savoir 350..., dépose carter huile, plein de limaille Du coup bien énervé et dégouté déposé du moteur à nouveau 8h soit 2h de moins que le 1er coup, je progresse, les vis n'ont pas eu le temps de gripper... Suite du démontage du bas moteur, toutes les bielles ont dégagé, et 3 coussinets de vilo Je ne sais pas vraiment la cause, je pense aux coussinets de bielle adaptable qui ne devaient pas être pile poils, je n'ai pas utilisé de plastigeauje, La voiture était pourtant en 10w60 et je ne la poussait pas. Do'c suite à ça, Vilo et bielle h.s Limaille dans tout le circuit d'huile, je me dit c'est foutu, les bloc d'occase c'est cher et c'est la loterie, et la je trouve 2 blocs distri cassée, 500e Je les prend, mes cylindres on des traces suite à la limaille mais ça va le faire, j'ai racheté des pièces consommables autour, j'arrive à 1000e environ en tout, pour faire repartir le bloc Je récupère donc vilo plus 8 pistons bielles, dephaseurs, tous les poussoirs hydrauliques, pompe à huile etc Mise à nu du bloc Nettoyage à fond de toutes les canalisations d'huile de tout le circuit, culasses etc Actuellement le bloc est remonté, il me reste les turbos à revoir du coup car limaille aussi, après la bva, je vais changer les disques Et après le réservoir le raccord a recoller en espérant que ça tienne, et surtout en espérant que mon bloc tienne, j'ai déjà eu un problème de bielle sur golf gti et le bloc je l'avais jeté... Ici vu les prix des bloc je prend le risque. Voilà chantier au ralenti, car je bosse qu'un week-end sur 2 dessus, et pas tout le temps, je ne suis pas pressé, je veux juste qu'au final elle roule et en profiter À bientôt serrage vis vilo au couple 20mkg +180 degrés voila où j'en suis, à bientot

Merci, la suite est pire je vais poster ça

Bonjour à tous, Voici enfin le moment où je me présente moi et la voiture. Antoine 35 ans de Rennes, routier et ancien mécano Ma voiture, Audi rs6 c5 de 2003, achetée il y a près de 2 ans, avec un gros problème moteur, claquement assez fort.... Rapatriement du sud ouest en Bretagne. Ensuite démontage du moteur boîte. Ensuite ouverture du bloc, et la découverte du problème de bielle, e' fait il y avait eu un problème d'injecteur grippé ouvert, comme alex récemment, Suite à ça, bielle piston d'occasion Segments neufs Coussinets (adaptables) on va y revenir 😢 Remontage de l'ensemble avec tous les joint en neuf évidemment plus distri Calorstat, réfection du faisceau moteur, prise débitmètre, sondes lambda amont Les 2 chra des turbos etc, Puis démarrage, petit rodage, la suite très vite les soucis commencent maintenant...

Merci Oui ce gris me tenait à cœur

Merci

Pseudo : toto16s - Prénom : Antoine - Age : 35ans - Localisation : Rennes, Bretagne - Métier/Etudes :bac pro +mda, automobiles - Vos voitures actuelles :rs6 c5, Honda crx ed9, 406 (daily), sprinter , golf 2 gti swap 16s, rallye ou piste à restaurer - Vos anciennes autos : civic type r ep3 306 xs 1.8 118d - Vos passions : mécanique auto, auparavant rallye - Comment avez vous connu ce forum ? Avec Google - Pourquoi y êtes vous inscrit ? Besoin d'infos et partage de mon expérience - Votre première impression ? Une vraie mine d'or, beaucoup d'informations disponible, une bonne ambiance - Autres (texte libre)... : bonjour à tous, moi c'est Antoine, 35 ans de Rennes Je suis actuellement en train de remettre en état mon Audi rs6 c5 de 2003 suite à de nombreux problèmes moteur, Passionné de voitures depuis des années, j'ai toujours aimé avoir des modèles assez atypiques, et plutôt sportifs, j'ai travaillé chez BMW mais je me suis penché sur audi pour le Quattro. Je vais faire une presentation de ma rs car ça devrait pouvoir en intéresser certains au vu des travaux engendrés dessus, je fais tout moi même. Au plaisir de vous lire et de partager, bonne journée