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Toto16s

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Tout ce qui a été posté par Toto16s

  1. Toto16s
    Du coup j'avais pas encore ta méthode l'embrayage est fait déjà remonté et j'essaierai toutes les vis à 23 Nm, alors qu'avec mon montage il y a que les deux petites fraisée qui sont montés comme ça les autres c'est 13,2nm plus 65 degrés.... ça me paraît plus élevé au final comme serrage
  2. Toto16s
    Ils ont fait comme sur la tienne tous les roulements toutes les bagues tout tout ? la mienne n'a que 120000 à part le porte disque C le tiroir hydraulique avant et la fameuse bague que tu m'as montré ce matin je change uniquement ce qui est fournit dans le kit réparation cascade. Je contrôlerai quand même mes jeux dans les cardan
  3. Toto16s
    J'ai un petit peu galéré r sur les deux trois derniers messages la question c'était bien pour les disques ok c'est noté je pense les remonter tels quels aussi, tu avais répondu avant que je remette l'autre message
  4. Toto16s
    OK merci
  5. Toto16s
    Je sais que certaines BM M5 E39 consomme de l'huile j'ai bossé 3 ans chez BM mais j'en ai jamais eu de sportives à moi, c'est vrai que niveau accessibilité j'ai connu nettement mieux que Audi, après ça reste des grosses mécanique je pense qu'un 1 L 9 TDI dans une caisse de C5 c'est nettement plus facile
  6. Toto16s
    Désolé pour les deux mauvaises manipulations successives, c'est cette question là qui était pour Pascal scalpa 88. est-ce que l'on peut supprimer un message lorsqu'on s'est trompé ?
  7. Toto16s
    Tu as mesuré tous tes jeu au niveau des disques sous contraintes et au repos comme ils le disent ? en tout cas ce manuel est génial c'est bien expliqué
  8. Toto16s
    Merci, il y a quelques petites différences effectivement par exemple les vis qui tiennent l'embrayage F ne sont pas les mêmes. J'ai bien les deux vis à l'intérieur du roulement identique aux tiennes par contre les autres sont à tête plate
  9. Toto16s
    Salut, merci pour les infos, pour le convertisseur, c'est bien avec eux que je vais passer, Sinon bien vu pour la marche arrière, je serai passé à côté, je n'ai pas ce document, j'ai l'éclaté, catalogue pièces et principe de fonctionnement, mais ça non, est ce que tu as un lien par hasard stp ? Il doit y avoir d'autres fiches sur les symptômes et solutions normalement ?
  10. Toto16s
    Merci
  11. Toto16s
    Je verrai bien déjà si il tient lol, la conso viendra ensuite oui, hâte de la faire rouler en tout cas mais patience patience....
  12. Toto16s
    Je n'y crois pas trop non plus, après j'aurai tout tenté sur ce bloc là, il a déjà souffert, je n'investirai pas plus dedans je pense, et pour la conso oui au delà de 1l au 1000, je me dirai qu'il y a un problème, ta porsche consommait combien d'huile? Pour le convertisseur a Antony j'ai un pote qui y travaille, ça avait l'air compliqué d'avoir la pièce, son collègue a l'air de pas vouloir s'embêter, à Rennes c'est 970ht neuve et j'ai du coup eu une boîte cet aprèm au nord de Paris, dans le 60, il prend 535 TTC pour refaire le mien frais de retour compris, ça me paraît correct, de toute façon l'offre est limitée.
  13. Toto16s
    merci c'est gentil j'essaie de faire au mieux mais tout ne pourras pas être parfait malheureusement. Il faut faire des choix stratégiques des fois j'espère qu'ils seront payant notamment sur mon bloc moteur😉
  14. Toto16s
    Quelqu'un connait t'il une boîte qui reconditionne les convertisseurs de couple svp ?
  15. Toto16s
    Non le bloc était déjà monté, je vais prendre le risque, en mettant de l'antifriction, je contrôlerai à l'endoscope de temps en temps pour voir si ça bouge ou pas, sinon j'aviserai, merci pour le nom de cette société. Sinon je 'e me prend plus la tête avec, je suis motivé à la refaire, et même si elle me coûte cher je pense que ça reste une bonne voiture quand elle marche bien
  16. Toto16s
    Merci
  17. Toto16s
    J'ai soudé que les sondes aval que je n'ai pas changé, après j'ai peut être pas roule assez pour allumer le témoins c'est bizarre que la resistance varie autant, ça ne consomme pas, c'est juste une info, je ne pensai pas ça aussi sensible, si ça merde je passerai mes fils par dessus la boîte et changerai les sondes, ils ne seront pas fixes c'est tout... Pas simple cette voiture quand même
  18. Toto16s
    Il n'y aurait pas un fil commun aux 4 lambdas par hasard en arrivant au calculateur ? Je n'ai pas le schéma, mais les 4 en défaut en même temps c'est bizarre non ? Ça donne presque envie de repiquer sur les fils, à un endroit accessible genre en haut de la baie moteur et de faire un parallèle jusqu'au calculateur, sur la mienne j'avais des fils abîmé par la chaleur le long de la baie moteur au milieu au dessus des débitmètre, tu as soudé tes fils aux anciens ?
  19. Toto16s
    Quel est le souci du coup ? Tu as soudé les fils ? Ça devrait marcher pareil non ? J'ai rallongé mes lambdas aval, car j'ai vidé les precata et remis des supports de sondes après mes gros catas, ça marchait. Les sondes amont j'ai prit modèle avec prise, ras. Mais j'aurai pu faire comme toi...
  20. Toto16s
    Pas évident de tout faire en même temps c'est sur, dommage de pas avoir fait les sondes moteur déposé... Je l'ai fait, car j'avais pas roule avec je préférai assurer le coup, car sur place bah c'est pas top a faire quand même, les débitmètre tu vas le faire les yeux fermé lol, comparé au reste, le seul truc facile la dessus 😭😭
  21. Toto16s
    J'aimerai aussi rouler avec un jour 😂😂😂😉😉
  22. Toto16s
    Merci. Oui rien sur les aimants, c'est propre partout, je refais car c'était déposé, si le moteur avait tenu, j'aurai d'abord révisé le groupe hydraulique avant de déposer car le souci venait peut être que de lui, mais vu la m.o je veux pas redemonter alors que je pense pouvoir solutionner le pb maintenant. En tout cas c'est intéressant à faire
  23. Toto16s
    Elle avait 220000 et la boîte 120000, j'ai eu quelques patinage en 2, mais uniquement lorsque j'étais en 2depuis le début de l'accélération, alors qu'en faisant 1 puis 2 en charge ras, c'est illogique car les disques sont déjà collés normalement, ensuite j'ai eu un raté de retrogradage 2 vers 1, elle accélérait dans le vide à un cédez le passage, et plus récurrent la marche arrière qui mettait du temps a passer suivi d'un accoup et mode dégradé. Passage en d nickel, du coup tant que c'était déposé je refait la boîte, mais les disques sont moins d'êtres morts franchement je sais pas trop d'où ça vient, mais je repars nickel ça sera pas pire déjà, pas eu le temps de passer au vagcom le moteur a lâché avant.....
  24. Toto16s
    Merci
  25. Toto16s
    Merci
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