Mitch_31

En fait ces tarifs détaillés ne répondent pas vraiment à ma question. Je prends un cas concret. Je pars en vacances au ski à St Lary. Il y a des bornes de recharges en ville et le matin avant de prendre le téléphérique je vais brancher ma voiture, à 9h. Vers 11h30 la charge sera terminée, mais moi je suis en haut sur les pistes donc je ne récupère la voiture que le soir en redescendant, vers 17h. Bien que la charge effective n'ait duré que 2h30, la voiture sera restée branchée et stationnée sur la place réservée pendant 8h. Donc est-ce que je paye 2h30 ou 8h ? C'est là ma question et je vais être confronté au cas cité en exemple dans 2 mois

Oui alors ça je me suis retenu ... je ne connais pas encore le degré d'humour du lieu (mais j'y ai pensé oui )

Bien. Voilà qui est rassurant

Alors j'ai remarqué que quand on passe en mode Dynamique le moteur thermique se met en marche et passe en mode Battery Hold. Vous aussi ?

Oui c'est sur. Je n'utilise pas trop cette fonctionnalité là, mais je trouve pratique de pouvoir consulter la charge surtout quand t'es branché sur une borne publique. Mais ce qui me manquait le plus c'est la partie "stats" des trajets, distance, conso, pratique pour affûter sa conduite économe

Bon ça remarche le bouzin ... Je vous explique rapidement la manip' si jamais ça vous arrive, mais elle me parait farfelue. L'important semble de faire la manip juste après avoir déverrouillé la voiture. Dans l'application MyAudi vous "tirez" l'écran vers le bas pour forcer une mise à jour. Vous aurez au bout de quelques secondes le message suivant : Cliquez sur la partie que j'ai entouré en rouge. Une autre mise à jour se lance : Et là comme par magie ça marche ... alors que jusqu'à présent j'avais droit au message "impossible d'interroger l'état du véhicule" J'ai l'impression que le fait de déverrouiller la voiture juste avant a résolu le problème. Mais cette solution me parait tordue et j'ai surtout l'impression que c'est retombé en marche tout seul ... bref. Si vous avez le soucis un jour n'hésitez pas à tenter ma méthode, sait-on jamais

J'ai tout essayé, déconnexion/reconnexion du module de données (eSim), j'ai retapé mon pin Audi, j'ai désinstallé et réinstallé l'application MyAudi ... Le pire c'est qu'elle est bien connectée cette voiture puisque j'ai la météo, les fonds de carte Google Earth et les dernières infos sur les gilets jaunes dans Audi Connect ... Mais elle refuse de transmettre la charge de sa batterie, sa position et son dernier kilométrage. Ou bien c'est le serveur qui refuse de les donner à mon téléphone ... Voilà ce que j'ai : Vous le sentez le foutage de gueule là ? Hou je sens que je vais péter un câble avec ce MyAudi qui rend fou

Et je vois que l'appli MMI Connect n'est plus utilisable non plus, enfin sur iPhone.

Bonjour, depuis hier les données de charge et de position de ma voiture ne sont plus mises à jour dans l'appli MyAudi. Chez vous ça marche ?

La première raison c'est que je la voulais maintenant et la patience n'est pas ma principale vertu Mais aussi je ne crois pas que je serai éligible à cette prime, à moins que je ne me trompe il faut pour cela avoir un véhicule répondant à certains critères à remplacer (vieux diesel). Et ce n'était pas mon cas. Pour la réparation j'imagine que ça demande des compétences particulières oui, ceci dit tant que la voiture est sous garantie je n'irai que chez Audi pour tout ce qui est réparations/révisions, j'ose espérer que le personnel du concessionnaire officiel est formé et équipé

Bonjour, Je repose ici une question posée ailleurs mais sans doute passée inaperçue carnoyée dans un autre sujet, concernant les bornes de recharge publique et leur méthode de tarification. Est-ce le temps de charge réel qui est facturé ? Ou le temps pendant lequel le câble est branché ? Exemple : je branche ma voiture à la borne à 9h, batterie vide, ça charge donc grosso modo jusqu'à 12h mais je récupère la voiture vers 15h. Dans ce cas vais-je payer 3h (9h -> 12h), c'est à dire le temps de charge effectif ou bien 6h (9h -> 15h), c'est a dire la durée totale pendant laquelle j'ai squatté la borne ? 

Absolument. Effectivement le moteur était tout le temps allumé, il ne se coupait que lors des descentes. Je dois faire un long trajet (230 km) pour Noël, moitié autoroute moitié route nationale, ça sera l'occasion de confirmer. Merci pour la réponse

Bonsoir à tous, Avant tout je précise que oui, j'ai parcouru une bonne partie de ce sous-forum, j'y ai d'ailleurs lu d'excellentes explications sur la voiture et les particularités de son mode de propulsion, toutefois je n'ai pas trouvé la réponse à mon interrogation qui suit. Le contexte : j'ai fait un aller-retour à de Toulouse à Bordeaux ce week-end, 220 km d'autoroute. Je pars de chez moi le samedi, batterie pleine. Mode EV jusqu'à la rocade puis passage en mode hybride pour le reste du trajet. Au moment de la bascule il me reste environ 23km d'autonomie affichée. Et cette autonomie n'a pratiquement pas bougé tout au long de la route, je suis repassé en EV à une 20aine de kilomètres de l'arrivée (autonomie affichée 22km). Dans le sens retour, même chose, aux valeurs près. Ce comportement ressemble tout à fait à ce que je m'attends à trouver avec le mode battery hold, or je n'y étais pas. Afin d'être exhaustif je précise que j'ai mis un petit coup de mode S pour envoyer la purée au péage mais j'ai rebasculé en mode D dès les 130 (ou 140 je sais plus ) km/h réglementaires atteints. Le mode S force le passage en battery hold, mais le retour au mode D fait rebasculer en hybrid, je viens de tester ce soir. Ma question est donc la suivante : si le mode Hybrid maintient la charge, à quoi sert le mode Battery hold ? Quelle subtilité m'a échappé ? (je me suis basé sur l'autonomie affichée et non le pourcentage de charge restant, est-ce là que je me suis fourvoyé ?) Avez-vous des expériences similaires, avec un résultat identique ? Ou différent ? Merci de m'éclairer PS : c'est une très bonne voiture, je suis ravi de mon achat tous les jours

Si quelqu'un à l'info sur le tarif du renouvellement ça m'intéresse aussi. Par curiosité pour le moment et par intérêt le moment venu en 2020 (si j'ai toujours cette voiture d'ici là )

https://www.breezcar.com/actualites/article/audi-a3-e-tron-plus-dhybride-rechargeable-jusqua-2020-1118?amp=1 pas de nouvelle version avant 2020 visiblement. Je vois que comme moi tu lorgnes le model depuis longtemps (moi 4 ans), il ne reste donc que le choix de l’occasion. C'est le choix que j’ai fait la semaine dernière et pour le moment j’en suis ravi (occasion récente 2017). Le problème c’est la disponibilité, ça m’a pris un moment avant de trouver un modèle qui me convienne à moins de 200km de chez moi ... J’avais regardé sa sœur là GTE aussi mais même problème. En ce qui concerne la revente et la décote je ne saurais dire, le fait est que les annonces que je suivais sont restées plus de 2 mois en ligne avant de trouver acquéreur. C’est un marché « confidentiel » encore, ça part pas vite.

Ça (re)répond à la question que je me posais l'autre jour, mais malheureusement c'est pas trop par chez moi pour le moment ... Je profite du sujet pour une question liée, concernant les bornes publiques qui facturent à la durée : est-ce le temps de charge réel qui est facturée ? Ou le temps pendant lequel le câble est branché ? En gros je branche ma voiture à la borne à 9h, batterie vide, ça charge donc grosso modo jusqu'à 12h mais je récupère la voiture vers 15h. Dans ce cas je paye 3h (9h -> 12h) ou 6h (9h -> 15h) ?

Merciiii mec ! Merci !!! Je commençais à péter un câble avec ce truc ! Un bisou pour la peine

Merci ! Pas trop à côté de chez moi malheureusement

Salut, le changement de la grosse batterie est pris en charge en garantie ?

Bonsoir à tous, Si vous avez lu mon message de présentation vous savez que je rejoins le club la semaine prochaine Aussi je m'intéresse de près à la partie électrique de la propulsion de l'auto bien entendu. Une question me turlupine : l'intérêt pour l'e-tron des bornes de recharge publiques. D'après mes recherches, la plupart des bornes non gratuites proposent une tarification à la durée. Avec Chargemap par exemple on a du 0,79€ + 3€ la première heure puis tarification à la minute en suivant. Donc on en est à presque 4€ et sachant que l'e-tron ne propose pas de charge rapide on devrait largement les atteindre. 4€ mini pour 40km quand on a le vent de dos ... est-ce vraiment intéressant au final ? Je n'ai rien contre l'écologie et la protection des pingouins, mais poireauter 3h pour payer au final presque aussi cher que de l'essence est-ce vraiment encourageant pour les utilisateurs d'hybrides rechargeables ? Avez-vous déjà utilisé des bornes publiques et le cas échéant à quelle fréquence ? Existe-t-il des bornes qui facturent à la consommation d'électricité ? Merci

Bonsoir à tous, Je m'appelle Benoît, j'ai 38 ans et je suis futur poseur d'une A3 e-tron, mardi prochain pour être plus précis. Je me suis penché sur le sujet des hybrides rechargeables il y a 4 ans, que j'ai préféré aux "full élec" pour leur autonomie. Il n'y a en effet actuellement aucune 100% électrique qui me satisfasse en terme d'autonomie (sauf une Tesla S à 80000 boules mini ... ). A l'époque j'avais regardé entre l'A3 e-tron et sa cousine la Golf GTE. Finalement j'avais ajourné mon achat et opté pour une 308 essence, début 2015 (excellente auto au passage). Mais désormais il est temps de passer dans le futur (et puis entre temps il y a eut le Virtual cockpit) Faisant entre 20 et 30km par jour pour aller au boulot le choix de l'hybride rechargeable me semble adapté, puisque le véhicule autorise aussi les trajet du week-end pour aller voir la famille ou les amis dans leurs lointaines régions sans faire la course aux bornes de recharges. Cela me parait être une parfaite transition entre l'automobile thermique et l'électrique qui tôt ou tard s'imposera (mais plutôt tard vu comment c'est engagé ...) Pourquoi Audi et pourquoi pas Volkswagen ? Tout simplement pour des questions de disponibilités ! Vous n'êtes pas sans savoir que ces deux modèles ne sont plus disponible en neuf, et les prochaines moutures (qui auront passé l'impitoyable WLTP) ne semblent pas sur le point de sortir de façon imminente. J'ai donc opté pour une occasion récente (minimum 2017), sauf que le marché de l'hybride rechargeable semble encore assez confidentiel et le nombre d'occasions disponibles à moins de 200km de chez moi et très faible. J'avais jeté mon dévolu sur une GTE mais elle m'est passé sous le nez (concession à 200km de chez moi, j'ai pas eu le loisir d'aller la voir assez tôt). C'est dommage, elle avait plus de gadgets, mais les amateurs que je connais m'ont certifiés que je ne regretterai pas le choix des 4 anneaux. En toute objectivité de leur part bien évidemment Je vous dis à très bientôt sur ce forum (et une photo de la voiture jointe à ce message)