Jeanyves29

Pas grave ca commence à me saouler, elle va terminer à la benne et je vais acheter une Renault

J’ai fait un log de mes pressions de turbos en 3 eme et on a l’impression qu’il travaille à l’inverse de la demande 🙃🙃 pression turbo 2.docx

Merci pour ta reponse Le réglage de la GV est a peu prêt accessible. qu’appelles tu un MOD?

Bonjour à tous, Suite au remplacement du turbo sur mon A4 TDI 130, moteur AVF, la voiture a 396000km, reprog 175cv depuis ses 159000 km. Le turbo a cassé complètement, axe de turbine côté air cassé, la moitié de l’huile dans le circuit d’air. Donc gros nettoyage, récupération des morceaux dans les durites. Remplacement de la durite sortie turbo, criblée de morceaux de turbines. J’ai donc commandé un CHRA, remonté le tout, nettoyage de la géométrie variable, qui au passage n’était pas très sale. Par contre, j'ai ajusté celle-ci comme j’ai pu, car évidemment le réglage de butée était à faire (j’ai comparé par rapport à l’ancienne...). Mon problème actuel : En sous régime, à 1200 tr/mn (en seconde surtout), pédale bien enfoncée la voiture n’a pas de puissance . Grosse fumée noire, et si j’insiste un clac, clac clac rapide. Si je relâche légèrement la pédale et que j’accélère, elle part comme une balle. Pas de codes défaut, et mis à part ça, dans les tours ça bombarde comme avant. À bas régime au ralenti, j’entends par contre des bruits métalliques, on va dire qui font penser à la géométrie variable qui s’ouvre et se ferme en faisant chuter la pression. j’ai également regardé sur mes deux autres moteurs au niveau des vannes EGR pour comparer à l’A4 qui est activée au ralenti A6 type AWX EGR pas activée au ralenti Passat type AWX pas activée au ralenti Y aurait-il un spécialiste qui pourrait m’aider ? Merci. Jean-Yves

😉😉

Merci pour ta reponse C’est ce que je me dis aussi 😉😉 ou le couper 😂😂, mais pour la suite ça risque d’être plus gênant 😂

Bonjour je cherche à démonter mon carter d’huile, et là je suis un peu bloqué la voiture est sur des rampes, j’ai desserré toutes les vis du carter de ce côté là , ça colle là où ça coince c’est pour le sortir, j’ai dévissé les supports moteur, levé le moteur à la chèvre au maximum et là impossible d’enlever le carter, il bute dans la plaque en plastique de trouvant dans le carter et je ne peu pas le descendre plus , en dessous c’est le berceau, faut il mettre la voiture sur chandelles et descendre le berceau? merci d’avance Jean-Yves

Ok merci pour ton retour

Du coup petite mise à jour j’ai trouvé une boîte 6 Hcf qui venait d’un 2 litres tdi b7. la boîte est remplacée, ça fonctionne nickel c’est repartit pour 300000 kms

D’accord merci pour ton retour, quel kilométrage ?

Par contre comment reconnaître une finition Avus et en être sur. car sur MyAudi je ne vois pas de différence

D’accord merci pour ton avis, j’en attends d’autre. elle est de 11/2013 ce serait ma première boîte auto.

Bonjour à tous j’envisage l’achat d’une C7 pour remplacer la c5 je partirai sur une avant finition Avus, 204 cv, multitronic. elle a 143000. Boîte vidangée deux fois déjà, et véhicule bien entretenu. je veux bien vos avis, sur la motorisation et la multitronic. y a t il un risque à faire une petite reprog ? La boîte est elle assez costaud. je serai bien partit sur le 245 cv, mais je n’ai pas forcément besoin du quattro, mais est ce que la Stronic n’est pas plus solide que la multi. quels sont les points à vérifier? merci

Oui j’ai vu ça pour la purge, peut être un purgeur à me conseiller?

Merci pour ton retour et toutes ces infos. je m’approche de la dépose de boîte soit trouver une occase mais pas très courant à moins que le type hcf des b6 et des b7 soient les mêmes dans ce cas là je trouverai une boite

D’accord merci pour ta reponse je suis au point mort pour l’instant, mais avant la dépose de boîte je souhaiterai confirmer par une bonne purge

Mis à part les blagues comme ça , personne n’a de reponses j’ai essayé de purgé mon embrayage et je n’y arrive pas, la pedale par au plancher dès que j’ouvre la purge. et plus étrange quand je rajoute du liquide dans mon bocal, le filtre seul se remplit, le liquide ne descend pas , il faut que je triture le filtre avec un tournevis pour qu’il descende, j’ai lu qu’il ne se démontait pas, on a l’impression qu’il y a comme un clapet sous le filtre. merci

Mouai, c’est du cuit et du recuit faut passer à autre chose 🙃🙃🤪

Bonjour à tous, petit soucis sur ma B6, la première et seconde craque , à chaud comme à froid, au début ce n’était qu’en première , maintenant pareil avec la 2, en montant ou descendant les rapports c’est pareil. je viens d’effectuer ma vidange de boîte avec de la castrol 75w90, et c’est toujours pareil, je n’ai rien trouvé dans l’huile mais je trouve qu’elle a une couleur légèrement métallisée . je soupçonne les syncro. la voiture à 390000 kms. des avis?

Bonjour j’ai un problème avec mon régulateur de vitesse, il fonctionnait très bien il y a 4 mois. quand j’appuie sur - pour valider la vitesse ça fonctionnne, quand je re appuie pour diminuer en roulant ça fonctionne, par contre si j’esaye D’augmenter sur le +, le régulateur décroche, si j’essaie de l’ancienne vitesse rien ne se passe, par contre si en roulant je garde le bouton plus actionné une fois la vitesse verrouillée elle augmente mais quand je relâche le bouton le régulateur décroche. comme s’il y avait un soucis avec ce bouton jean yves Citer Éditer

Bonjour as tu trouvé ton problème? j’ai un problème similaire. quand j’appuie sur - pour valider la vitesse ça fonctionnne, quand je re appuie pour diminuer en roulant ça fonctionne, par contre si j’esaye D’augmenter sur le +, le régulateur décroche, si j’essaie de l’ancienne vitesse rien ne se passe, par contre si en roulant je garde le bouton plus actionné une fois la vitesse verrouillée elle augmente mais quand je relâche le bouton le régulateur décroche. comme s’il y avait un soucis avec ce bouton jean yves

Pas de reponses, j'ai également le même problème que Math94

Du coup est ce qu’il y aurait quelques participants (bien connus sur le forum)du post situé au dessus, pour livrer quelques informations sur l’esbroufe différentes connexions ? merci jean-yves

Merci pour tà réponse, j’ai aussi suivi ce post. maintenant la solution trouvée etait d’aller en concession, chacun voit midi a sa porte, il a eu des soucis suite à son montage qui ont été réglé en concession. De mon côté il y a bien longtemps que mes voitures ne sont passées en garage et encore moins en concession. Si je trouve ma réponse sur le forum, ce sera bien, je considère les forum comme une aide , si je ne trouve pas mes reponses je m’en debrouillerai tout seul 😉 merci jean-yves

Ok oui je suis sur que ce sera autre chose que du siège d’origine Pour compléter mon post mes recaro sont de 2003