antonio35

Bonjour Remi-rco, PROBLÈME RESOLU par moi même. Le calculateur J393 ne communiquait plus du fait de la présence de condensation dans les feux arrière, ceux des ailes, La platine était légèrement blanchâtre et du coup le calculateur se protège. Nettoyage et séchage et j’ai refait le joint des 2 feux et cela fonctionne à merveille, plus de fuite de batterie non plus. 😁

Effectivement j’avais de l’eau et détritus dans la baie de pare prise démontage des caches, de l’humidité j’ai tout asséché au sèche cheveux et nettoyage des trous évacuations. J’avais de l.humidité à l.intérieur du véhicule. J’ai tout remonté, le moteur démarre au quart de tour, le MMI fonctionne, j’ai grand peur qu’une carte à flashé. J’ai contrôle la carte J393 et elle n’a pas souffert visuellement. Le bac dans le coffre était sec. Je suis de Bretagne, la pluie nous a bien gâté cette hiver.

Bonjour à tous, Mon Audi A6 C6 2.7 TDI rencontres des problèmes électroniques. Je n’ai plus d’éclairage sur la partie du hayon les feux, éclairage de plaque et impossibilité d’ouvrir le coffre, la centralisation ne fonctionne plus du tout. 😅 J.ai fait un SCAN le calculateur J393 ne communique plus. Alimentation vérifié sur fiche calculateur située dans le compartiment du coffre OK. Avez vous déjà rencontré ce problème ? Bonne fin de week-end à tous

Bonjour à tous, Etant possesseur d’une Audi A6 C6 4F je rencontre le même constat, à savoir les led rouges des poignées de porte reste allumée après avoir fermé la voiture quelques temps après et le compteur éclaire rouge sans la présence du kilométrage ni de l’affichage de l’heure comme Vive Audi. Je vois que je ne suis pas le seul et sachant que j’ai le véhicule depuis presque 10 ans. Pas d’humidité dans la baie de pare prise et tout est étanche. Au plaisir d’échanger et bonne fêtes de fin d’année à tous.

Moi la Clim n’a jamais fonctionné je sais pas d’où cela vient. Si c’est la maladie des Audi j’ai mis des punaises, et cela tient bien.

Bonjour à tous, Je reviens ici j’avais déjà publié il y a quelques années à propos de la rupture de chaîne de distribution sur un 2.7 TDI (Des News en seconde partie) La voiture est toujours dans la famille, Vive AUDI passionné de la marque. J’ai entrepris de changer les Silentblocs des bras supérieur suite au refus du contrôle technique pour craquement. Les bras sont d’origine soit 20 ans et les pneus usent parfaitement y compris aucun bruit dans la direction. Au moment du démontage la vis en travers à cassé comme la plupart des cas, j’ai du changer la fusée complète côté passager, côté conducteur j’ai réussi, il m’a fallut pas loin de 3 heures pour sortir cette vis 🔩 qu’elle régale à faire. Il est conseillé de mettre un peu de graisse au remontage et passage à la lime très légèrement. Même lors des interventions courantes telles que le changements des plaquettes de faire tourner la vis de verrouillage des deux bras supérieur. J’ai tout remonté et contrôle technique passé avec succès. Je l’aime toujours autant cette A6 une véritable routière qui avale les kilomètres. Elle revient D’Annecy et elle à fait aussi la pointe du RAZ soit pas loin de 2300 kms durant l’été. Seconde Partie : Quelques années sont passé depuis ma première publication. L’A6 à aujourd’hui 355000 kms, le moteur 2.7 TDI type BPP tourne parfaitement depuis son changement par un modèle de 2008 avec adaptation de divers éléments. La voiture est de 2005. C’est un moteur qui avait en 2021 135000 kms et L’A6 affichait 336000 kms. Elle à peu roulé depuis. Un moteur qui tourne actuellement parfaitement traité au MECARUN P18 et huile CASTROL consommation de 5.5 Litres au 100 à 110 KM/h. Je précise c’est une traction Avant. Les premiers BPP était touché par les fumées blanches à chaud à l’arrêt du à l’usure de l’aiguille de l’injecteur et vibrations au ralenti. J’avais changée les 6 injecteurs par un diéséliste allemand mais le résultat était pire avec l’ancien moteur saccadement et perte de puissance, le codage avait pourtant était fait avec VCDS, j’avais bien fait d’avoir garder les anciens. Je l’ai avait remis. Avec ce nouveau moteur d’occasion j’ai traité divers points critiques à savoir les volets de tubulures ont été changés par des neufs depuis le changement du moteur et le turbo BorgWarner également. La maladie de l’actuateur de turbo sur 2.7 ou 3.0 TDI Autre point le volet du papillon d’admission est d’origine mais modification par une couronne en bronze, plus aucun défaut en 20000 kms. J’ai eu il y a quelques temps un problème de démarrage, aucun bruit lors d’une tentative de démarrage, pas de prise de régime, vraiment rien, c’était pas lié au servomoteur de la colonne de direction mais le solénoïde du démarreur qui était HS. Bonne route à bord de vos A6

Merci à tous pour vos commentaires 😊

Bonjour à tous, Je suis possesseur d’une Audi a6 C6 4F 2.7 TDI 180 de 2005 avec un moteur BPP ayant 336500 kms. J’avais changé les tendeurs de chaîne droite et gauche à 328000 kms, le moteur s’est éteint sur la route à 105 km/h capture écran VCDS à 336500 kms. Je pensais au capteur arbre à cames ou vilebrequin hors quand j’ai ouvert la trappe de visite côté passager j’ai découvert de la limaille et plus de chaîne. J’ai ouvert le couvre culasse, l’arbre à cames sectionné en deux, tous les linguets cassés. Pour information, les soupapes non pas tapées les pistons, la culasse est HS, palier usiné, vous pouvez voir les photos. Le moteur est très bien entretenue, effectué par mes soins, vidange avec de la Castrol 5w40. ! ATTENTION ! Ne jamais remplacer les tendeurs d’origine sans changer les chaînes rupture assurée dans les kilomètres à venir, surtout à fort kilométrage. Je tiens à préciser que ce sont des tendeurs acheté en concession Audi. Aimant ce véhicule qui est agréable à conduire, j’ai acheté un nouveau moteur peu kilométrés, et j’ai démonté et remonté le tout, embrayage neuf, turbo neuf, bien repéré chaque capteur et quelques modifications suite au moteur plus récent 2007. Elle a démarré au premier coup de clé, formidable cette A6, J’ai passé une cinquantaine d’heures pour la remettre sur pied. Bonne route à tous à bord de vos A6

Bonjour à tous, Nicolede, Ton problème provient peut être d'une fuite sur un de tes injecteurs, le joint en cuivre est probablement usé, le bruit remonte dans l'injecteur est ça fait un bruit de marteau piqueur. J 'ai changé les joints sur mon 2.7 TDI 180 cv à 315000 kms usés à 70 pourcents. Je doute que ce soit une soupape ou un poussoir hydraulique.

Pseudo : Antonio35 Prénom : Antoine Age : 24 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Saint-Malo Métier/Etudes : Technicien Vos voitures actuelles : Audi A2 1.4 tdi Audi A6 C6 2.7 tdi Vos anciennes autos : Des passions : La mécanique Comment avez vous connu ce forum ? Internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? Je rencontre un souci d’Injection avec mon Audi A6 2.7 tdi Votre première impression ? Très bonne Autres (texte libre)... :