AzWal

Ayayay... j'ai besoin d'en etre sur pour chercher une solution, acheter un neuf/occasion dans un bon état, ou bien un reconditioné ou même reconditioner le mien qui reste une solution à prendre en considération. Je vous tiens au courant les gars.

Aucun manque de puissance, aucune fumée. j'ai fais de mon mieux. Voilà.

J'ai fait en 2 eme 3 eme elle cale et rapidement. Elle à 263400. J'accélérais fort pour atteindre les 2500 tours quand le bruit commence. Je vous fais une nouvelle vidéo aujourd'hui et je ferais en sorte que se soit plus audible. Merci

Bonjour les gars, Encore un problème qui est apparu soudainement aujourd'hui... Je démarre la voiture, laisse tourner le moteur comme d'habitude le temps de me fumer une petite cigarette. Puis roule doucement jusqu'à ce que la température a atteint 90°. Tout comme d'habitude. La je décide de monter dans les tours un peu 2500-3000 et j'entend un genre de sifflement incompréhensible pour moi. Le lien est en dessous si vous pouvez m'aider les gars. Si c'est le turbo je m'en débarrasse carement car j'en ai marre mais vraiment marre.

Alors après une petite recherche google, il s'est avéré que c'est effectivement une thermistance, que j'ai pris du 0280130085 capteur température d'air BOSCH. J'ai mesuré la résistance entre les les plots de connexion du debimètre 1 et 3 ( termistance soudée au debimètre ) à 30° celcius qui était de 1,4 ( ohm ou bien kohm je ne me rappelle plus si j'ai mis le multimetre sur 200 ou 200k), et qui donc changeais quand je faisais varier la température avec un sèche cheveux. J'essaierai de faire une photos quand je pourrai. J'ai oublié de vous dire que le triangle feux de détresse restait tout le temps allumé, ce qui signifiait une fuite du courant. Le problème s'est réglé le jour meme ou j'ai soudé la thermistance. Je n'ai vraiment pas compris pourquoi. Pour la sonde lambda, je n'ai pas eu le temps de la retirer. Je vous tiendrai au courant dès que se sera fais. Merci !

J'essaye et je répond

J'ai nettoyé l EGR qui d'ailleur n'était pas dans un mauvais état, et le problème persiste. Je ne sais vraiment pas quoi faire.

Demonté et rien d'anormal, un jeu acceptable ( déduction après avoir vu des vidéos sur youtube). La raison pour laquelle j'ai fais le démontage n'étais pour but de vérifier le jeu des turbines, mais pour être sûr qu'il n ya rien qui empêche le fonctionnement du turbo (petite résistance qui s'est détachée). J'ai aussi enlevé tout les connecteurs autour du moteur, nettoyé et remis en place ces derniers. Car j'ai entendu dire que après une fuite dans le système de refroidissement, l'antigel peut s'installer dans une des prises et empêcher le fonctionnement pour toujours (il ne s'évapore pas). Beaucoup d'ailleurs ont réglé ce problème en procédant ainsi. En attendant vos avis, je vais nettoyer l'EGR demain pour vois ce que ca donne. Merci.

Le turbo se déclenche car je l'entend. Mais si c'est vraiment à cause de la sonde ca va être très dur à trouver. Les durites de dépression sont vérifiées intactes. Tu me propose de démontrer complètement le turbo pour vérifier ?

Est ce que vous avez vu la vidéo ? C'est claire que je dépasse 2500 trs/min. Je n'aurais pas créé un nouveau sujet juste parce que le régime moteur est bridé quand je ne roule pas, et si je n'avais pas remarqué une chute de puissance. Quand je roule, c'est pire. L' Acceleration maximale avant changement de vitesse est à 2400trs/min. Merci en tout cas pour vos suggestions.

Aucun code après passage à la valise. Le mecano a proposé le changement du maf mais il a dit que ce n'est pas sur. Avez vous vu la video ? C'est en bidoullant qu'on apprend.

Personne !?

J'ai fais comme j'ai dis mais ca ne marche pas, pourtant la resistance, que j'ai testé avant et après l'avoir déposé et soudé sur le débimetre d'air, montre entre 1,7 et 2 mohm (changement de temperature durant la journée) 29-33. Je sais bien qu'il y a un défaut quelque part ( tours par minute qui ne dépassent pas 3000 à acceleration maximale, surconsomation du diesel et odeur avec un peu de fumée quand je monte dans les tours) . Je n'ai juste pas envie de changer le débimetre si ca ne va rien changer.

Rebonjours les gars, Avec ma a3 8p de 260000 kms, les problèmes ne finissent jamais. Ce mois si j'ai fais la reparation du contacteur (démontage et remontage complet après avoir repérer et enlever les morceaux de fers cassés) la clé tourne parfaitement. Les veilleuses qui restent allumées quand j'éteins la voiture mais c'est un autre problème. Pour le problème du debimètre, je crois vraiment que le capteur d'air marche bien mais le capteur température n'est pas à sa place ( S'est surment détaché et fait bouffer par le moteur). Donc un changement du debimètre réglera mon problème de montage jusqu'à 3000trs/min quand j'accélere à fond. Vu le prix un peu élevé de ce dernier, je souhaiterai donc acheter un capteur de temperature d'air bosch de 20€ (0280130085 comme exemple) , prendre lle capteur de celui ci et le souder pour remplacer celui qui manque. Vous en pensez quoi ?

1. Diesel purge 2 litres ou 3 vu l'état des injecteurs 2. Remplacer les tuyaux passage gasoil vu leurs états (ce qui règle généralement le problème); 2 de la pompe au filtre, 2 du filtre au moteur et deux côté droit du moteur. Il vaut mieux chercher des occasions en bon état, car nouveaux ca coûte très chère. 3. Remplacement volant moteur et embrayage.

Juste le fait que sa apparaisse pour un bout de temps, et que ca disparaisse. C'est ce qui me fait penser que la butée et les synchros ne sont pas les causes du problème. Sinon le problème aurait persisté et n'aurait pas disparu. Sinon castrol pour vidanger ca fera l'affaire ?

C"est un peut le cas de la voiture de mon ami qui à finit par changer le calculateur moteur ...

Bonjour, Je vous ecrit par rapport au problème que j'ai sur ma boite à 6 vitesses manuelle 02Q grf, de mon audi a3 8p1 2.0 tdi 140ch de 2004. Petit monstre de 260000kms. Lorsque je passe la première vitesse à l'arrêt, (ou juste avant d'être complètement à l'arrêt) Il m'arrive que la première vitesse reste bloquée. J'ai pourtant le pied appuyé à fond sur la pédale d'embrayage. Impossible de passer au point mort. Nécessité de retrouver le point de patinage et d'avancer un peu pour pouvoir la débloquer. Il m'arrive également que ma première ou marche arriere ai un peu de mal à passer. Nécessité de passer dans un premier temps la seconde puis la première pour éviter de la brusquer. Si je force un peu elles passent mais ce n'est pas fluide. Tout cela arrive en même temps, disant une fois par 2 mois et pendant ce temps là, la pédale d'embrayage est moue et ne remonte pas complettement.Au bout de 3 ou 4 heure ça disparait et tout le système de transmission marche bien. Ce qui me pousse à penser que peut être une bulle d'air s'est introduite dans le liquide de transmission ou liquide de freins, qui crée tout ces problèmes là à chaque fois qu'elle s'introduit quelque part dans la boite. Encore je vous dit que tout ces problèmes on commencé en début de l'hiver et une semaine après changement de disques de freins et purge de liquide de freins que je vais refaire dans 5 jours. J'ai pensé dans un premier temps changer le liquide de transmission mais avec les choix multiples de ce dernier g 05 71 21 a2, g 05 25 12 a2, g 07 07 26 a2, g 06 07 26 a2, g 07 07 26 a2, g 00 93 17 a2 ... et il y en a encore et encore. Ou bien prendre une huile castrol sytrans v fe 75w80 gl4+ ou liquimolly 75w90 gl5.. je reste vraiment confus... Quelle huile de boite (6 vitesses 02Q grf) je dois prendre ? Et d'où vient mon problème à votre avis ?

Audi a3 2003 2.0 tdi 260000kms, roule sans problèmes (sauf electriques)

Mis à part des problemes de l'injection, ce modèle fait partie des 2.0l tdi les plus fiables. Si tu peut prends la !

Les 16" sont des 7j donc moins large que les 17" 7,5j, je crois quand de meme que c'est l'ET qui compte dans ce cas

Pourquoi ne prendrais tu pas une tdi 2.0l ? C'est la plus fiable et plus "rapide". J'ai eu une 1.6 2011 125000km qui m'a causé beaucoup de problemes, injecteurs, egr, pompe huile, une piece en plastique qui est sensée etre a la place du thermostat (l'antigel coulait), emetteur/recepteur embrayage et problèmes electrique... sans compter ce qu'il a fallut changer les 20 premiers jours ; amortisseurs, pneus.. Je l'ai vendu et pris une 2003 250000km, un peu de problemes electriques et puis c'est tout, depuis 2 ans elle roule comme un petit monstre !

les jantes du devant ca va, mais celles arrieres rentrent un peu plus que ce qui est toleréable

L'Et56 j'ai, mais c'est des 17" pqs des 18. Elles ne frottent pas mais ca rentre un peu, j'aurais bien aimé des jantes qui vont pil poil et donc qui remplissebt bien les ailes, je vient de me rendre compte que les 16" retirées sont des et45 qui d'ailleurs remplissaient bien les ailes. Enfin de compte, mieux vaut avoir celles qui rentrent que celles qui sortent des ailes.

Les jantes arrieres rentrent un peu, mais c'est ce que j'ai pu faire de mieux