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Merci des renseignements, je vais certainement opter pour celui la : https://www.amazon.fr/Extracteur-poulies-darbre-cames-extracteur/dp/B0130LRXRS/ref=cm_wl_huc_item

Oui effectivement j'étais tombé dessus aussi, moi j'ai pris ça: https://www.amazon.fr/gp/product/B00N1QNB6A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1 mais c'est l'extracteur en lui même qu'il me faut. C'est tout con comme outil mais bon.

Oui, j'ai tout ce qu'il faut coté piges et outils divers ( douilles clés ... ) j'ai la chance de travailler pour une boite qui ne me fourni que du Facom en outillage.et j'ai pas mal d'EPI gratos également. De toute façon il n'y a pas de secret, sans bons outils on fait de la m.... Je possède également le VCDS de Rosstech mais je n'ai pas encore eu l'occasion de me pencher dessus. Mon p'tit bonhomme de 2,5 ans me prend tout mon temps libre ne me laissant que 2H /j pendant sa sieste. et le soir je n'ai pas le courage de m'y mettre. Je fais en moyenne 300Km/jours c'est pour ça que je ne m'aventure pas dans des trucs trop longs à la base.. Il me faudrait certainement un extracteur de poulies pour désaccoupler celles des d'AAC. De ton coté tu avais investi? tu aurai un lien? D'avance merci.

Je suis de nature septique, et je n'aime pas me lancer dans l'inconnu sans m’être bien préparé. Bon je crois que j'ai bien fait le tour de la théorie mais bon... De plus j'ai la faucheuse habitude de commencer un truc, puis un autre et de ne rien finir. Là j'ai sérieusement besoin de mon bestiau car c'est la seule titine à être équipée d'un crochet d'attelage. C'est ma voiture de chantier on dira Je préférerai me faire aider pour la distrib histoire qu'on me rassure en m'expliquant les principes de base. Faut juste que je trouve la bonne personne. @ bon entendeur dans mon p'tit coin de Normandie

Bon résultat des courses: Je n'ai pas déposé complètement la face avant mais bien dégagé quand même Voilà la pièce que j'ai du remplacer en plus du reste des kit de courroies: On voit bien la vis cassée dans le goujon petit kit d'extraction mode bourrin: perçage au diamètre 8 et extraction de la vis avec une clé de 13 bloquée derrière pour éviter que le goujon ne tourne. Remise en place d'un nouveau goujon et serrage avec clé de 13 pour la vis de derrière et une vis de 8 avec une entretoise afin de pouvoir serrer. Sinon il fallait un outil spécialement prévu mais qui revient à la même chose. le kit pour la courroie et les galets. J'ai un peu galéré pour remettre le fichu amortisseur de vibrations, il a fallu enlever le compresseur de clim et son support remise en place de la pompe de D.A et de la pompe à ailette et sa poulie: Après la mise en place des courroies est une formalité. La tension de celle de l'alternateur et D.A se fait toute seule en tournant la clé alen de 17 dans le sens inverse des aiguilles de montre afin de comprimer le ressort de l'amortisseur: Au remontage des courroies, au moment de fermer les caches je me suis aperçu de ma bévue: J'ai entamé la poulie damper, bonne à remplacer au prochain démontage de la bête. Jen ai commandé une de la marque Corteco en 3+5 gorges. Je n'ai pas eu le temps de faire la distribution. Je me prépare encore psychologiquement pour. et puis remontage de la face avant sans oublier de vis

@Mickael: Oui je viens de voir le test ici: Ca a vraiment l'air efficace. Je vais opter pour cette marque, merci du conseil.

Je me bat désespéramment avec les durites inférieurs du radiateur et pas moyen que ça vienne. ma patience a presque atteint ses limites. et cet inter couler faut-il l'enlever et comment? Je ne trouve pas d'explications à son sujet peut-être parce qu'il faut vraiment être nul pour pas savoir. Et je parle de m'attaquer à une distrib Impossible elles ne viennent pas, faut-il touner en même temps? Là c'était peut- être pas obligatoire? Si je démonte les deux grosses durites au dessus du cercle jaune?

De rien, Et si tu agrémentais ton topic en ajoutant une suite comme par exemple pour ceux qui auraient besoin de déposer la face avant complètement car en fait pour celui qui n'a jamais démonté entièrement, franchement l'espace est minimaliste pour travailler. En précisant quelles durites de liquide déconnecter au niveau du radiateur , montrer là ou se trouve la vis de purge si il y a... En gros un sujet que tu pourrais appeler "dépose face avant pour les nuls " En tous les cas c'est cool d'actualiser des sujets qui datent un peu, pour les amoureux des vieux pots de confiture Pour moi c'est un peu comme la golf1, c'est intemporel et ça le restera. vive les Allroad premières du nom.

petit récapitulatif pour les néophytes afin de savoir quels accessoires sont commandés par l'une ou l'autre des courroies. Pour mon ce n''est pas compliqué, je dois changer les deux kits de courroies d’accessoires .

Salut Mickaël, oui en effet on est à une petite demi-heure de route. Je veux effectivement même si c'est un peu tard repartir sur de bonnes bases. J'ai donc commandé en théorie les kits de pièces pour se faire. Je viens de commander en plus le kit de réparution du bras de serrage de la courroie trapézoïdale. https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-bras-de-serrage-courroie-trapezoidale-febi-bilstein-44838-6197313-2729-p#/?vid=2297&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcyAAjCRckSLDLYQn72TxinaiCULoLYCiPVjOo9dD168s C'est le support ou j'ai retrouvé la tête de vis cassée ( entourée en rouge un peu plus haut ) Bon ca fait un peu cher la visserie mais bon si il y a autre chose j'aurai l’ensemble.. . On se croisera peut-être un de ces quartes pour boire un verre ou autre.

Salut Franck, il faut aussi préciser que pour retirer la face avant de 10 cm, il faut avoir préalablement enlevé les durites d'air en bas à gauche et à droite comme sur la photo et dévisser le bocal de LDR pour que ca vienne plus facilement. C'est bien de déterrer des vieux tutos qui aident grandement. Même si ça parait évident, quand on le fait pour la première fois comme moi, ça aide tout de suite

Yesss. ventilo extrait. panne découverte comme je m'y attendais

CA me rassure j'ai fait un peu le même truc avec une tige filetée tordu en U et une cale rejoignant les autres extrémités.En serrant les écrous les deux clés devraient venir l'une vers l'autre. Sinon oui je la trouve en assez bon état mais coté carrosserie mais il faut dire que j'ai passé 10h en nettoyage, décontamination et polissage de la carrosserie avec 3 pads de différents grains et j'ai fini par appliquer 2 couches de céramique de la marque Française FICTECH . super effet miroir et effet déperlant garanti. https://www.maniac-auto.com/fr/protection-ceramique/1053-car-lift-crystal.html Ça a un cout mais quelle plaisir au toucher et surtout lors des lavages. Ca fait plus d'un an que je l'ai posée et toujours le même rendu peau de bébé. quand elle est un peu sale ou poussiéreuse je passe un ptit coup de "quick détailer " de ma composition et un booster de céramique et le tour est joué.x Les jantes sont des Monaco Chicanes en 19x8,5 et 30 mais je suis un peu déçu du rendu. Ça ne donne pas comme sur la photo. le Débord est moins important . Sur le site LD Prestige elles sont données compatibles avec l'allroad mais il n'en est rien. avec les gros étriers ça frotte J'ai contacté le service client et le lendemain ils m'ont livrés des cales de 5mm et la boulonnerie qui va avec mais trop long de 3mm, donc réduction des 20 boulons à la Dremel Ca passe juste, mais quand j'aurai 300€ à perdre je passerai en cales de 20mm avec double boulonnage. En septembre j'aimerais bien lui fêter ses 18 ans sur la route

Oui j'ai les clé dynamo mais pas tous les embouts il me manque celui de 17. Sinon le sens pour desserrer le ventilo c'est bien ça?

Merci Franck, je désespérais un peu qu'on me réponde sur ce sujet, ce sont un peu toujours les mêmes d'ailleurs. Oui je me suis documenté un peu et outillé mais je n'avais pas vu ces topics; Ca va m'aider un peu avec ce que j'ai déjà trouvé. comme cette vidéo dénichée par hasard en cherchais les pièces; ça pourra en interclassé d'autres qui voudraient se lancer. En fait j'en suis au démontage du viso et malheureusement je n'ai qu'une clé de 32 pour le moment donc... j'en profiterai pour acheter ce qui pourrait me manquer en outils. Je me suis fabriqué tout à l'heure des tiges pour la face avant au cas ou je pouvais démonter sans déposer totalement la face avant. J'ai un peu négligé l'aspect mécanique en faisant confiance à l'entretien qui pouvait avoir été fait avant mais ce n'est pas le cas. Sinon elle présente pas trop mal extérieurement pour son age mais bon... En tous cas, Merci à toi

Bonjour, alors voilà ça fait maintenant un peu plus d'un an et env 10000 km que je possède mon Allroad et je trouvais que la direction était un peu plus raide. Je me suis dit que cela venait sans doute que j'étais passé de roues d'origine en 19 pouces en 245 de large. Il y a une semaine sur autoroute " heureusement " voyant batterie allumé et volant tout dure, Je m’arrête sur une air de repos; vérifie les cosses de batteries, tout est ok; par contre tension de 12.3v un peu juste. Bref je repart un peu en panique car j'avais une remorque et encore 40Km de petites routes avec pas mal de virages. Verdict: courroie alternateur/DA sautée ou cassée je ne sais pas encore et l'autre courroie complétement bouffée mais encore en place. Je pense avoir trouvé cette tête de vis dans la protection du carter Je n'y connais pas grand chose en motorisation, je fais juste les entretiens courants. Je suis un peu bloqué sur le démontage de la face avant. Je voulais premièrement la mettre en position maintenance pour voir exactement les dégâts et commander les pièces après mais de toutes les façons je pense faire la distribution en même temps pour repartir sur de bonnes bases ce que j'aurais du faire dès l'achat plutôt que de privilégier l'esthétique. C'est tout moi je mets toujours la charrue avant les bœufs. Bref j'en suis à la partie radiateur et ses fluides,. Je sais bien qu'il y a déjà pas mal de postes là dessus mais ça peut paraitre évident pour certains mais moi je bloque. Vidange à froid, quelles durites déconnecter, vis de purge etc. Sinon , j'ai déjà commandé: Contitech 6PK2404K1 KIT COURROIE MULTI V Kit de courroies d'accessoire 4PK1237K1 Kit de distribution + pompe à eau VKMC 01952 SKF Thermostat d'eau TH14387G1 et je me suis procuré une VAG TOOLATELIER | TA00296valise de calage sur le site mecatechnic pas donné mais qui présente mieux que celles sur Bbay. Pourriez vous m'aiguiller un peu SVP et si dès fois j'aurais oublié des choses pour l'entretien. Ah oui je pense paire la vidange une fois la voiture remise en route et je ne sais toujours pas quelle huile prendre, il y a tellement de réponses diverses à ce sujet et que pensez vous des filtres K/N cela apporte t'il vraiment un plus? J'en ai un sur mon vieux CBR de 92 et à part le bruit un peut plus rauque je ne ressent pas grand chose. Merci d'avance. .

Merci pour toutes ces réponses, je vais donc passer en 8X18 ET 29

Bonjour à tous, Alors voilà, je suis sur le point de passer en pneus hiver avec mes jantes de 17 actuelles, des Goodyear Ultragrip Performance Gen1 en 225/55 R17 101 V XL pour ne pas les citer. J'en ai déjà sur ma 308 II et je les préfère aux michelin Alpins 5 que j'ai aussi essayés. En fait les pneus je connais bien pour avoir testé plusieurs marques " Prémimum" Bridgeston LM32, Nokian WRD4... Jusque là pas de pb, et j'envisage de passer en 18 pour mes futur jantes pour passer l'été prochain qui pourraient être celle-ci: http://www.ldprestige.com/jantes/avus-racing-af10-80-18-5112-30-66-hyp-sil?vehicle=20600&custom=194976,194976 ou celle-là: http://www.ldprestige.com/jantes/acr-ldv269-85-18-5112-35-73-pol-sil En monte j'ai le choix entre 8.0x18 - 5x112de l'ET 30, 35 et 45 pour les AVUS et 8,5x18 ET 35 pour les autres, et c'est là que je souhaiterai avoir votre avis. Par ailleurs je pense passer en 245/45/18 101W XL pour les pneus au lieu de ce qui est proposé sur le site LD... 235/50/18 plus cher car moins courants. Quelqu'un aurait-il une réponse? Typhan

Un petit nettoyage au canon à mousse et aux deux seaux pour commencer. Bon elle a 17 ans donc pas de miracle. légère rénovation de la carrosserie et traitement préventif à la céramique Ca va la carrosserie est quand même en assez bon état général.

Oui en effet j'ai acheté mon allroad 2001 pas plus tard que samedi, dans ma région il n'y en avait que 2 sur le coin coin donc je n'ai pas eu trop le choix et comme c'est un second véhicule pour barouder dans ma campagne et préserver ma voiture principale qui prend des pocs à chaque sortie. Elle est de septembre 2001 et totalise 256Mkm. Relativement propre pour son age mais quelques petits défauts à corriger. Je pense faire la mécanique moi même pour limiter les couts et je ne fais pas du tout confiance aux pseudos mécanos qui en fait survolent leur sujet. J'espère pouvoir compter sur vos expériences pour les achats de pièces et astuces pour ne pas trop galérer.

Bonjour, je m'appel Typhan 43ans et je suis amateur de belles auto, donc Audi; J'espère prochainement acquérir un allroad de 2001 c'est pourquoi je me suis inscrit sur le Forum.