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lionel68

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Tout ce qui a été posté par lionel68

  1. lionel68
    Le compresseur de clim tourne t-il ?? le régime moteur baisse t-il quand tu enclenches la clim ? Peut-être le visco-coupleur ??
  2. lionel68
    Oui bon c'est pas l'idée du siècle... c'est juste que j'ai remarqué que mon huile était vraiment propre après. C'est bien la premièRe fois que je n'arrive pas à lire le niveau d'huile sur ma jauge ! Le plus simple est de faire le test, après votre prochaine vidange, verser juste une petite quantité d'huile propre dans le moteur (sans le bouchon de vidange) et regardé bien la couleur de l'huile en sortie....
  3. lionel68
    Le mieux c'est de faire un petit check. L'idéal serait de pouvoir reproduire le bruit à l'arrêt, ca aiderait beaucoup les gens à te donner une piste.... Sinon, controle l'état de tes bielettes de direction, si tu as du jeux, tu auras un "Clong" sur chaque Nid de poules. Mais bon à 80,000km c'est un peu tôt... Après t'as aussi les silembloques de barre Stab, ca peux grinçer pas mal... Les bielettes en demi-Lune fixées sur la barre Stab aussi. Cela peut aussi venir des amortos.. bref, y'a vraiment beaucoup de source possible :colere: Lionel
  4. lionel68
    Non, non pas rouler avec 1L d'huile !!! :exclamation: tout simplement rinçer le moteur après la vidange avec le moteur éteint.... Après on ferme le bouchon et on remplit avec la quantité qu'il faut.
  5. lionel68
    Hello tout le monde, Juste un petit mots pour dire qu'après la vidange, on remplie souvent directement avec de la nouvelle huile. Enfin c'est ce que j'ai toujours fait... Cette fois si, j'ai utilisé un fond d'huile qui me restait (environ 1L) pour "rinçer" le moteur, au début cela coullait bien noir et puis au bout de 2mn cela sortait enfin propre et transparent. L'huile à l'intérieur était tellement claire et propre que j'avais du mal à lire le niveau d'huile avec la jauge d'huile !! Voila, c'était ma petite expérience :bigthumbup: Lionel.
  6. lionel68
    Souvent un bon demontage et nettoyage aide :bigthumbup:
  7. lionel68
    Bonjour à tous ! C'est bon, tout est rentré dans l'ordre :malelovies: . 1- J'ai passé les freins à la station de lavage, pour bien néttoyé et pour ne pas trops me salire par la suite^^ 2- Démonter, Néttoyer et bien graisser les colonettes 3- Démonter et Néttoyer l'étrier de freins, où les plaquettes sont posés. 4- Vérifier l'état des plaquettes. 5- Mettre de la graisse au cuivre haute température (1100°C) en très petite quantité sur les étriers où les plaquettes frottent. Pour le point 5, faut vraiment faire gaffe et bien se lavé les mains après, sinon y'a vite de la graisse sur les plaquttes et les disques.... Donc faire très attention ! Bonne journée. Lionel
  8. lionel68
    Bonjour à tous, j'ai un bruit à l'avant droit de ma voiture une A4 1.8t de 97 avec 172'000km. J'ai cherché bien longtemps avant de le trouver !!! :eldiablo: Bref, sur route propre à faible vitesse, j'ai à l'avant droit des petits clongs, et quand je freine légèrement le bruit disparait... (Car les plaquettes ne peuvent plus vibrers ou bougers, selon moi) Elles ont 50% d'usures, et je constate que l'étrier de freins est bien plus chaud du côté droit que du côté gauche; se qui conforte mon idée. <_< Apparement c'est un problème connu (sur le Forum), auriez-vous aussi connu ce même problème ?? Faut-il uniquement changer les plaquettes ? je pense commander des nouvelles et les remplaçers, car les démonters pour les chanfreiners, puis les remonters pour ne pas être sur du résultat me dérange un peu.... Merci beaucoups Lionel
  9. lionel68
    Bonjour, moi j'avais aussi un ptit claquement au dessus de la roue comme toi... c'était la rotule de direction qui avait du jeux.
  10. lionel68
    Salut :coucou: Moi, j'ai une A4, 1.8T Limousine de 1997. C'est de la bonne voiture. Regarde si les amortos ont été changés car avec l'âge elle a tendance à flotter et cela se ressent aussi au niveau du freinage. Le calorstat est souvent HS, contrôle donc la temp. moteur, elle doit être sur 90°C et constante ! Le ralentit est souvent aussi instable, accélère et contrôle que le régime se stabilise au point mort. Sinon, un nétoyage du boitier papillon devrait resoudre le problème. Après, c'est comme pour toutes les voitures : les disques, les plaquettes, la courroie de distri., Changement et purge du liquide de freins, L'état du liquide de refroidissement (rouille ??) et le carnet d'entretien. Voila pour les grandes lignes.
  11. lionel68
    je me suis simplement procuré le logiciel ETKA6 avec la base de données des prix, ca aide vraiment :bien: C'est exactement le même logiciel quand concession :eldiablo:
  12. lionel68
    Voila ! http://cgi.ebay.de/Carbonabdeckung-fuer-1-...1QQcmdZViewItem :bien: http://cgi.ebay.de/orig-Audi-TDI-Motorabde...VQQcmdZViewItem etc...
  13. lionel68
    voici les paliers arrière et les silentbloc. Sinon Moi, j'avais un claquement à l'arrière, cela venait d'un mauvais montage des amortos AR.
  14. lionel68
    Si c'est un grincement cela peut-être les paliers du train arrière. <_< Mais c'est bien ** :furious: ** à changer. Pour être sûr, lève l'arrière de ta voiture et pousse sur le coté du train arrière, fait gaffe de bien caler la voiture :eldiablo: Le but est de reproduire le grincement.
  15. lionel68
    Essaie aussi avec une autre cléfs pour être sûr que c'est bien le barilet. :bien:
  16. lionel68
    il faudrait regarder dans tes factures... souvent les grincements proviennent des élémets qui n'ont pas encore été changés ou d'un mauvais montage.
  17. lionel68
    Bonjour; Les amortisseures ont été changés, oui mais chez qui? Uniquement les amortisseurs AR, oui bien les coupelles, les butés en caoutchouc, etc...?? Sinon, cela peut-être aussi les paliers du train arrière... Tout dépend du véhicule, pourrais-tu nous donner plus d'info. :coucou:
  18. lionel68
    Bonjour, chez moi la fonction recherche ne marche toujours pas.... chez vous aussi ?? merci pour votre aide. Lionel
  19. lionel68
    Merci pour la réponse rapide, Y'a vraiment beaucoup (trop) de section, c'est indéniable, mais avec la fonction recherche qui ne marche toujours pas cela devient de plus en plus dûr. Il faudrait peut-être modifier la description du post suivant Epinglé, et demander clairement aux gens de vous indiqués où se trouvent les TuTos ou sujets intéressant. Ou bien le faire vous même, en utilisant la fonction recherche :coucou: Lionel.
  20. lionel68
    Quelle belle réponse. :blink: ... :bien: J'avais déjà vue ce petit post, merci. Moi, je parle d'une VRAIE section Tutos mécanique, avec TOUS les tutos de nos chères AUDI (A3, A4, A6,A8,etc...) Parce que des tutos y'en a des masses sur tout le forum, mais ils sont perdus dans le nombre de poste et dans la multitude de sous-sections. Bref, je voudrais vraiment une nouvelle section. officellement appelé : TuToS. Chaqu'un y posterais librement, sans demandé à Papa-Modo et cela serait une mine d'infos. Le rêve quoi. Merci de laisser votre avis. Lionel.
  21. lionel68
    Bonjour à tous :coucou: Cela serait pas mal de créer une section : Tuto ou photo-reportage, comme cela on trouverait plus facilement les sujets déjà abordés et cela éviterait de poster 100fois la même chose... Chaqu'un serait ansi libre de poster directement son Tuto dans la section Tuto. :bien: Vous en pensez quoi ??
  22. lionel68
    J'ai déjà éffectué la manoeuvre et c'est vraiment pas facile, je m'explique : Le plastique ne s'enlève pas seul, c'est un block avec le fond noir du compteur. Donc pour coller les cerclages, il faudra passer par l'arrière, c'est à dire par les trous des cadrans (vitesses, tours, etc...) Moi, j'ai juste réussi à mettre de la colle partout et j'étais bon pour racheté un block sur ebay... :eldiablo: Bref, je ne le conseil pas.
  23. lionel68
    :( Oups... Merci pour l'info :coucou:
  24. lionel68
    Le cable d'accélérateur est fixé dessus :bien: Trouve le moteur, puis le cable d'accélérateur, y'aura une grosse pièce comme celle là : Démonte la durite d'arrivé d'air qui est monté dessus (enlever le collier et tirer), puis enlève les 4 vis six-pans, le boitier papillon tiens par le cable d'accélérateur donc bien le tenir ou le fixer. Une fois démonté, nétoyer l'intérieure avec un bon dégraissant et rincer, chez moi cela avait l'air propre mais le dégraissant à fait sortir pas mal de saleté. Le but est d'aider la valve à tourner facilement. PS / Faut aussi couvrir l'orifice laissé par le boitier, sinon tu risques de faire de l'eau ou du dégraissant dans le moteur :hot: Bonne chance Luc.
  25. lionel68
    Le nétoyage du boitier papillon aide beaucoup :coucou: J'avais le même problème, fait une petite recherche sur le forum ;)
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