Doubleke73

Salut, +1 avec WAUZZZ... Refais un essai et quant tu t'arretes tu controles la difference de temperature des disques avant.. attention c'est chaud!!!!!! Si disque droit plus chaud que gauche grippage il y a... Visuellement: vois si tes plaquettes sont plus usées que l'autre côté, si le disque a des traces de chauffe Puis demontage de la chappe pour nettoyage graissage des "couliiseaux" et vérification du bon coulissement du piston tant que tu y es petit voup de ponce sur les plaquettes des fois q'elles soient glacées.. A te lire au debut je t'aurais également orienté vers le joint homocinetique coté boite qui peut faire des miseres meme sans jeu apparent mais avec l'odeur de brulé plus trop de doutes.. Tiens nous au jus..

Salut Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tot.. mais pas mal d'autres choses a gérer.. Alors je viens vous rapporter l'avancé des travaux: _Vidange de boite et remplacement de la crépine. Kit vidange ZF acheté sur Techmotor pour 177e livré en 24h chrono gratuitement. L'huile avait encore son âme rougeatre et avait encore sa douce odeur d'huile de boite auto pas de senteur de brulée du tout. Les aimants avaient bien fait leur boulot et rien a signaler. Verdict: Boite plus souple mais malheureusement aucune amélioration notable. Dans tous les cas ça n'a pas fait de mal bien au contraire.. _Remplacement boitier papillon d'admission 8E0145950 En effet depuis l'achat de la voiture j'avais ce défaut qui revenait de temps a autres, P1545 intermittent, celui ci ne répondant pas au test actuateur, je l'ai donc démonté pour contrôle, les dents sont en parfait état le papillon revient bien en place et le moteur fonctionne parfaitement au 12V. mesures sortie de connecteur moteur OK tension sur les barrettes en sortie de circuit imprimé interieur au boitier avant connection au bloc moteur: pas de variation a la mise et coupure contact.. Verdict: Apres remplacement par un d'occas, celui ci reagit bien, je pars en essai, ca me parait régler, quelques très légers tremblement puis en chauffant retour des accoups certes moins marqués mais bien présents.. Le remplacement du boitier ayant du joué sur la charge moteur ce n'est plus exactement le meme ressenti mais n'a pas réglé le problème. Suite a tout ça je continue à penser que c'est le convertisseur qui me donne ce ressenti même si je n'ai pas de variation de régime. Si quelqu'un connait un test vagcom qui pourrait m'aider a confirmer cela je suis preneur j'ai fouiller un peu mais rien trouver de probant. sinon ce sera démonté mais tombé une 6HP en hiver en Savoie dans une impasse en pente j'avoue que la motivation me manque.. ( petite photo ) Voila si certains ont un éclair de génie je suis a l'écoute.. Je vous partage également un super site sur lequel j'ai acheté le boitier papillon pour 45e livré et je me suis pris un volant multifonction avec palettes pour 29e99.. je n ai pas regardé si on en avait déja parlé sur le forum mais vous y trouverez tout ce que je vous cherchez a de tres bons prix.. ce sont des vendeurs des pays de l'est qui revendent des voitures entieres en pieces detachées.. mes 2 colis livrés en 4 jours par DPD depuis la lituanie. https://rrr.lt/fr/chercher?&man_id=3&cmc=1&cm=36&mfi=3,1,36; Aller je vous souhaite une bonne soirée

Salut a tous Je viens solliciter votre précieuse aide car la j'avoue que je cale complet meme apres avoir lu tous les posts francais anglais et americains traitant de tremblement et accoups sur nos autos.. Etant actuellement en chomage partiel.. et oui les remontées mécaniques ne tournant pas.. je me suis lancé dans la réfection de mon A43.0 TDI quattro (265000 kms) Cela fait maintenant 1 an (5000 kms) que je roule avec ce sérieux probleme d'accoups et qui n’evolue ni en bien ni en mal. Symptômes A la demande de couple entre 1500 et 2500 tours, parfois a vitesse stabilisée, beaucoup plus marqué en montée la voiture me donne de vrais coups de bélier. Lorsque je passe la phase d'accoups tranquillement et stabilise j'entends un bruit de frottement metallique en rotation comme un disque d embrayage mort.. Au moment ou ca le fait si je claque le levier en position S cela s'attenue un petit peu.. Je roule donc la plupart du temps en sequentielle pour gerer le truc mais ca n'efface pas totalement le probleme. Si je mets tout a fond a partir de 1000 tours ce ne passe pas par cette phase d'accoups.. tests réalisés: aucun défaut avec VCDS EGR débranchée Pas de point dur sur les volets de tubulure d’admission 4 cardans aucun jeu joint homocinétique CV Joint « flector » arbre de transmission neuf palier central arbre de transmission nickel aucune fuite de boite Idem avec jantes été ou hiver Mes pistes Embrayage de la Tiptro mais j ai le souci a tous les rapports (je n ai pas étudier en profondeur le fonctionnement de ces disques…) Cardan mais vraiment aucun jeu dans les 4 Convertisseur mais aucune variation de regime lors des accoups 1 injecteur.j ai l impression qu il y en a 1 qui claquouille un peu mais aucune fumee au ralenti ni a l’accélération supports moteur ou boite qui mettrait l arbre en vrac mais aucune vibration au ralenti par contre sur autoroute vibration légère dans la voiture (pas dans le volant) A venir Demain je vais « jauger » la boite voir la couleur de l’huile. Si pas trop brulée je pense faire une vidange de celle ci car je pense que jamais faite. Voila j espere avoir tout dit.. si vous avez des pistes des choses que j aurai oublié, le numéro d’un bon marabou ou je ne sais quoi d'autre je suis preneur Merci a tous

Désolé pour le déterrage mais ayant le même souci j aurais voulu savoir si la vidange avait réglé le probleme merci de voter réponse

Je pensais avoir fait le tour du problème et non tu m en apprends encore... En effet le transpondeur que j ai commandé est un Transponder Megamos Crypto ID48 precoded for Audi ( CAN ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 alors qu il me faut un Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 plus qu a me mettre a la recherche de celui ci.. ca va le prix ne va pas hercher bien loin.. Merci pour l info..

En effet étant passé sur la meme page ALIEXPRESS que WAUZZ j ai eu ma réponse... Après de longues recherches je suis tombé sur un vendeur russe qui vend la meme clé que la mienne a savoir 8Z0837231/355029 avec ID48 vierge et insert... pour 30 euros j'ai commandé directement hier matin et ca a été envoyé ce matin avec numéro de suivi.. Ce doit être le même que toi Sylvain d'après l'historique du vendeur il rachète énormément de clés sur Ebay les reconditionne vierges puis les revend et à l'air vraiment fiable d'après le nombre positif d'avis.. Je vous remercie pour vos réponses on a eu le même cheminement a savoir que seulement la référence précise fonctionnera.. Bon et bien plus qu'a attendre et se mettre a la recherche d'un outil pour extraction du PIN.. Si vous avez des liens pour un outil bon marché je suis preneur.. Bonne soirée a vous

Bonjour a tous, N'ayant eu qu'une seule clé a l'achat de mon A4 il est grand temps que je fasse un double avant que le drame n'arrive... Petite question la référence de ma clé est 8Z0837231 soit une clé d'audi A2.. mais quand je recherche sur internet je trouve des références 4DO837231 suivi d'une lettre.. et encore 8D0837216 toutes ces références sont en 433.92Mhz. Ces références sont elles compatibles? Merci d'avance

Salut J espere pour toi que tu a réussi depuis le temps mais normalement tu as juste a appuyer dessus.. pour remplir tu le bloque avec ce qui te tombe sous la main tournevis tige... Bonne soirée

Salut WAUZZZ Merci pour ta réponse en effet je me suis penché la dessus ce matin.. Apres avoir laissé la batteie débranchée toute la nuit, je voulais vérifier mes lignes et l impedance.. mais je n ai pas eu besoin d aller jusque la... En effet après avoir débrancher et rebrancher le porte instrument avec nettoyage des contacts sans effet.. j ai essayé de démarrer aux cables avec la batterie de mon tracteur mais toujours le meme probleme.. le temps de démonter la baie de pare brise pour controle des fusbles et relais, j ai laissé les cables branchés et au bout de quelques minutes j ai entendu un bip au TDB.. j ai remis le contact et comme de par magie j ai redemarré sans soucis.. Je ne sais donc pas exactement ce qu il s est passé.. je pense que la grosse batterie a tiré ma batterie véhicue vers le haut et donc que c'était juste un manque de puissance ce qui me parait étrange c'est que tout le reste fonctionnait parfaitement bien.. J ai meme fais des tests de puissance et la voiture démarrait toujours meme avec les phares les antibrouillards le poste et les essuies glaces mais calait directement.. Est ce que lors de ma réinitialisation au moment de la panne j ai coupé et remis le contact trop vite ce qui aurait engendré une micro coupure et mis le porte instrument en sécurité? je ne sais pas Mais quoi qu il en soit l auto est revenue a elle je viens de faire 80kms avec de multiples redémarrage et plus aucun soucis.. J'espere que cela servira a certain meme si je ne vous souhaite pas ce probleme La prochaine fois c est recharge de batterie immediate..

Bonsoir Je viens vers vous car j ai un souci sur mon A4 B6 AKE En effet en roulant le TDB m'a affiché un defaut frein accompagné d un bip donc coupure contact puis redémarrage pour réinitialiser et la surprise: compteur totalement éteint a part voyant ABS et AIRBAG Tableau de clim complètement éteint ET SURTOUT véhicule démarre puis cale directement De temps en temps le kilometrage et l heure réapparaissent puis repartent aussitot des coupure contact Voici les defauts relevés au vagcom 00474 - control module for immobilizer 01317 - Instrument Cluster (J285): No Communications j ai controlé visuellement le contacteur de neiman ainsi que le connecteur bleu derriere le tdb qui me semblent en bon état J'ai bien peur que le tableau est rendu l ame mais pourquoi le tableau de clim est aussi eteint.. le voyant de l antidemarrage ne s allume pas... Je suis preneur de tout conseil ou info Merci d avance..

Voici les defauts relevés au vagcom 00474 - control module for immobilizer 01317 - Instrument Cluster (J285): No CommunicationsJe commence a croire que c est mon tableau de bord qui a laché etant donné que l antidemarrage y est intégré.. mais pourquoi mon tableau de clim est il eteint son alimentation est prise au TDB.. J espere que certains pourront m aiguiller Merci d avance..

Bonjour, Ton poste est il d'origine ou bien un apres vente si c est un apres vente il te faut un cablage adaptateur pour raccorder l arriere et le caisson si d' origine verifie le connecteur derriere le poste ainsi que la ligne.. Bon courage...

Bonsoir Je viens vers vous car depuis ce soir mon A4 B6 V62.5 AKE ne veut plus rien savoir. En effet en roulant le TDB m'a affiché avec defaut frein accompagné d un bip donc coupure contact puis redémarrage pour réinitialiser et la surprise: compteur totalement éteint a part voyant ABS et AIRBAG Tableau de clim complètement éteint ET SURTOUT véhicule démarre puis cale directement je pencherais bien pour un contacteur de neiman ou bien de l humidité dans les contacteurs du TDB suite a cette bien bonne tempête eleanor qui s est abattue sur nos montagnes savoyardes ces derniers jours.. Je me pencherais sur le diag mardi lorsque je serai en congé mais si quelque un a déjà vécu ça ou peut m aiguiller un peu plus je suis preneur Merci a vous et bonne soirée

Bonjour, N'ayant eu aucune réponse à ce post malgré de nombreuses lectures d'après le compteur je me permets de vous relancer. Malgré de longues heures de recherche je ne suis tombé que sur quelques annonces de modules ou il était écrit pour A4 B6 B7, A6 C6, Q7 mais rien de plus probant. Je vois que cette question est fréquemment posée sur les forums étrangers donc je me dis que ça a forcément étant testé à un moment mais aucune réponse ne ressort. Du coup pensez vous qu'un calculateur d'A6 une fois reset apprendrai bien le vin d'une A4? Merci d'avance.

Bonjour, Savez vous si un module sous volant provenant d'une A6 4F ( ref 4F0953549) serait compatible avec une A4 8E (ref 8E0953549).. ce serait pour ajouter l'ODB et la regul a mon A4. A l'image je ne vois pas de grosse différence et les ref sont les memes mis a part le type d'auto mais les calculateurs seront ils paramétrables et communiqueront ils bien ensemble.. Merci d'avance.

Bonjour, Nouveau par ici je viens vous présenter ma nouvelle acquisition : une A4 B6 TDI 180 AKE QUATTRO de 2002 en provenance d'Allemagne. Pour ma part 35 ans de Savoie, travaillant en station le quattro n'a fait aucun doute quant au choix de l'auto. Ayant été mécanicien durant pas mal d'années j'ai pris une A4 pas chere mais avec quelques bricoles a refaire. J'ai également travaillé sur le développement de la valise de diagnostique chez Renault (oui je sais... mais au moins il y avait toujours du boulot) j'ai donc acquis un vag com avec lequel je m'éclate. Je suis ravi de mon auto, venant d'une passat 3B5 1.6 100cv que j'avais pris en depannage c est le jour et la nuit lol.. je retrouve enfin les sensations de mes petites sportives de l'époque (5 GT Turbo préparé 160cv, Clio 16s préparé grN..) mais le confort en plus.. Voila a bientot sur nos routes.. Salut a tous..