djhouteck

Salut à tous Actuellement en recherche d'un nouveau véhicule, je suis en discussion bien avancé avec un vendeur qui me déprogramme ma visite au dernier moment en m'arguant que : Ok pour la pompe à vide mais pour la seconde partie ? Comment le mécano s'en est aperçus, il aurait spontanément démonté l'embrayage et ce alors que le véhicule subissait un simple contrôle ? Censément le Ct était vierge.... Après moult recherche Google je tombe bien sur deux trois résultats par ci par là mais de là a être un problème connus sur les TFSI ? Quelqu'un aurait des explications à me donner sur cette panne et/ou si je devrais partir en courant selon vous ? Merci

Merci beaucoup Ange 91, Je vais pouvoir me pencher sur les signaux qui arrivent aux bornes de la centrales, merci ! Je vous tiens informé de la suite.

Salut Wauzzz, Merci pour ton retour, j'avais vu deux trois post à ce sujet et oui il me semble bon visuellement (un coup de multimètre dimanche pour m'assurer de la continuité) Après au vu des symptômes est ce que ça pouvait réellement venir de là ? Le truc c'est que je n'ai aucune idée du câblage, si seulement quelqu'un avait un plan ? Je pourrais me débrouiller pour trouver une alternative et m'assurer que la pièce commandé est bien iso-paramètre...

Bonjour Je suis actuellement dans l'impasse, depuis quelques jours mes clignotants sont HS, ça a commencé par des grésillement puis coupure, tantôt ça revient, tantôt ça repart et la dernièrement ça ne semble plus revenir du tout. J'ai pu constater que : - Warning 100% opérationnel - Contact coupé, le commodo actionné à gauche allume la veilleuse gauche et idem pour le côté droit → commodo ok J'ai conclus que cela venait donc de la centrale clignotante. Problème ? Après en avoir commandé une nouvelle, cela ne fonctionne toujours pas ! J'ai remarqué que le numéro OEM de la pièce qui m'a été livré est : 8d0 941 509 c hors d'après l'ancienne pièce il s'agirait plutot du 8d0 941 509 d Serait-il possible que ce soit la source de mon erreur ? Je suis bien tenté de vérifier si tout est ok avec un multimètre au niveau des broches sauf que je ne trouve aucun schéma électrique, quelqu'un saurait où trouver ce genre de document ? Merci pour les courageux qui me liront

Bonjour ! Je suis donc content de me positionner sur la carte de manière définitive, j’arrête de courir à droite et à gauche, ça sera cuges les pins pour moi (13780) pas de valise vag com mais une multimarques delphi, ça peux aider... Au plaisir

Salut, Déjà force à toi pour tout ce que tu as a entrepris et ensuite je te confirme que mise à part une fuite dans le circuit d'alimentation (d'air) ou de dépression (commande GV) t'as plus ou moins fait le tour ! après essaye de voir cette histoire de puissance : Est ce que tu l'as jamais jamais ? Est ce que ça coupe dès que tu sollicite fortement (passage en limp mode) ? Cela pourrait t'aiguiller, je suis passé par là aussi avec mon 1.9tdi 110ch AFN

Je confirme (disons un bon 95%) que le ventilateur électrique ne sert qu'à la clim, j'ai lever le miens et aucun code erreur malgré la fournaise de l'été et une voiture qui freine seule en continu... rien à craindre à priori. J'aurais était ravi de te donner mes valeurs de liquide, je suis en AFN moi aussi mais mon calorstat est HS je roule à 70° environ... :s

Salut à tous, Désolé de ressortir un topic aussi vieux mais je me suis dit qu'il aurait était dommage d'en créer un alors que tout est décris ici à une exception près : J'aurais grandement besoin de l'image thermistance.jpg que WAUZZZ a gentiment partagé avec nous mais qui hélas n'est plus disponible, quelqu'un saurait t'il où je peux trouver un quelconque document mentionnant les valeurs de résistance à température donné ? L'excursion des valeurs lue par le calculateur en dehors du court circuit et du circuit ouvert serait un plus également. Merci d'avance.

Alors c'est bon j'ai trouvé, une fois de plus le problème bah c'était l'interface chaise clavier... je ne lisais pas les bons codes... (je n'étais pas dans la section airbag) Pour info le problème que j'ai donc effacé était une impédance trop élevée en intermittent. Cela fait totalement sens, quand on débranche on obtient bien un circuit ouvert et donc une impédance élevée et intermittent pour me soulager et bien me prouver que j'ai rebranché les câbles correctement . Tout va bien donc au final en ce qui me concerne encore merci pour toutes ces infos sur les airbags !

Bonjour à tous, Effectivement ma valise pourrait ne pas détecter ce défaut mais bon le témoin a déjà été retiré par le passé pour une raison tout autre avec la même valise, d'où ma surprise... je vais essayer de voir ce que je peux faire pour les connectiques mais je pense que tout est bon... Je vous tient au courant. PS: En ce qui concerne l'éventuelle péremption, ma voiture est de 97, la levée de limite électronique était elle effective ?

normalement les airbag fonctionne à vie mais le produit (le talc?) présent sur le tissus du coussin à une durée de vie.... Il semblerait en tout cas que le système active le témoin au bout d'une certaine periode. Je n'en sais pas plus car à l'époque c'est ce qu'on m'avais dit, et je n'ai pas pu voir le code de mes propres yeux, ce que je sais c'est que le témoin était ensuite éteint.

Bonjour à tous, J'ai le témoin airbag qui s'allume sur le tableau de bord après avoir démonté puis remonté le siège passager. Comme un idiot j'ai oublié de débrancher le calculateur pendant la procédure et je pense donc que c'est la cause cependant quand je passe la valise je ne voit rien ! J'aurais pût incriminer cette dernière mais j'avais déjà réussi à effacer le témoin la fois précédente car les airbags étaient périmée.... Pensez vous qu'ils failles démonter les connecteurs pour souder les câbles au cas ou ils y aurait des faux contacts ? Comment un témoin peut il s'allumer alors que rien n'est détecté par la valise ? Merci d'avance.

Salut WAUZZZ, Non au final je ne sais pas si c'est le ressort ou la tige à l’intérieur qui posaient problème ou si un mauvais contact s'était interposé entre la vanne et le fil de commande. Quoi qu'il en soit je n'ai rien remplacé au final, j’attends de passer un coup de valise demain pour m'assurer que dès que le défaut sera effacé il ne reviennent plus en tout cas tout va bien depuis !

Bonjour à tous, Sur mon a4 b5 moteur AFN Tout allait bien jusqu'à ce qu'une fois, au démarrage, la voiture s'est mise à accélérer seule jusqu'à 2000 tr/min avant de revenir à son ralenti normal, sur ses 4 cylindres sans le moindre soucis. En roulant je me suis cependant rendu compte que j'avais retrouvé ce vieux démon qu'est le limp mode... pied plancher et une voiture qui chute à 80km/h dans les côtes... Bref j'ai tenté de couper le contact et là la même chose se produit. Le jour suivant, le premier démarrage se fait sans l'accélération au démarrage mais toujours le mode dégradé et depuis j'ai une chance sur deux d'avoir cette fameuse accélération et je suis tout le temps en mode dégradé. A la valise j'obtiens le code 01237 ( http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01237 ) qui me renvoie donc vers la valve n109 avec la mention "mécanique" et permanent. Le diagnostic me semblant cohérent ( j'ai d'abord pensé à une bulle d'air ) J'ai procédé au démontage de la vanne et j'ai donc retiré le cylindre et son ressort avant de revisser "le corps" de la vanne. Premier démarrage un peu pénible (environ 2 seconde sur le démarreur) puis fonctionnement correct. Je coupe le contact et je ressaye de démarrer à nouveaux. Je cale et sur le troisième démarrage elle démarre quasiment normalement. Je décide donc de faire un petit tour afin de voir si j'ai le limp mode hélas la coupe du monde ayant rempli les rues ce fut tout bonnement impossible de tester quoi que se soit. En revanche une fois mon petit tour effectuer et le moteur chaud j'ai décidé de redémarrer une ultime foi et là, retour de l'accélération subite ! Je viens donc vers vous afin de savoir si quelqu'un à déjà atteint ce stade, si c'est possible que la valise m’ait mal orienté et surtout pourquoi le fait d'avoir retirer la partie mobile de la vanne n'as fondamentalement pas changé grand chose dans le fonctionnement du moteur ? Merci d'avance à ceux qui aurons le courage et le temps de me lire EDIT: En fait J'ai fini par remonter la partie mobile de la vanne (en la testant au préalable sur ma batterie) et au démarrage : quelques tours dans le vide puis impeccable. Second démarrage je cale (exactement comme la première fois) Troisième démarrage impeccable, je roule => mode dégradé... Complètement défait je me dirige vers la station service pour faire le plein, redémarrage.... très subtile accélération et depuis RAS, nickel avec toutes la puissance qui va bien en l'ayant démarrer à chaud, à froid bref ça (re)marche. Difficile de savoir quel était vraiment le problème mais bon j’attends de confirmer à la valise que tout va bien avant de considérer que ce post peux passer à la postérité et partir en archivage pour la prochaine victime vu qu'au final l'opération m'aura couté la modique somme de 0€. Il serait dommage de passer à côté d'une offre pareille !

Bonjour à tous Je suis inscrit sur le forum depuis un petit moment déjà mais je n'avais pas fait de présentation tout du moins pas au bon endroit Je m'appelle Guilhem et j'ai en ma possession une audi A4 B5 phase 1 1.9TDI AFN de 370000km. Je m’intéresse à la mécanique et je viens de finir mes études en électronique Au plaisir de se croiser !

Bonjour, j'allais ouvrir un nouveau topic justement à ce sujet car je dois changer cette pièce (ou une adjacente je sais pas trop je cherche encore). Elle présente un jeux vraiment important et je suis pas trop motivé à installer une nouvelle courroie sachant cela. j'ai regarder sur 7zap mais malgré ça je vois mal comment il faut s'y prendre, quelqu'un à t'il déjà été confronté à ce problème ? pensez vous que cela mérite l’ouverture d'un nouveau billet sur le forum ? j'ai pas trouvé grand chose à ce sujet sur les motorisations AFN...

Salut WAUZZZ Effectivement j'ai bien vérifier dans le coffre aujourd'hui même et c'est un AFN, me reste plus qu'à trouver un site qui possède cete pièce ou une équivalence en stock est c'est réglé :) Affaire à suivre !

Wow génial je ne connaissais pas ! merci ! :D

Merci beaucoup j'irai voir dans le coffre et je tiendrai au courant de l’avancement des choses :)

Merci pour la réponse ! je pensais que la durite turbocompresseur était celle entre le turbocompresseur justement et l'intercooler. Pour ce qui est de la motorisation, je ne sais pas comment savoir quel modèle je suis, elle est de 97 et c'est pile l'année de transition... normalement j'ai du afn mais à par la carte grise et le numéro chassis comment je peux savoir ?

Bonjour à tous. Je suis un petit nouveau et voici donc mon premier post :) J'ai récupéré une vieille a4 b5 de 350000km qui a appartenu à mon père pendant des années. Je me suis mis en tête de la récurer car elle n'as jamais vraiment reçu de soin particulier en dehors des entretiens obligatoire. J'ai tout naturellement commencé par m'occuper de la vanne egr étant donnée que beaucoup de trajet ont été effectué en ville sur les 4 dernières années. Je n'ai pas été déçu du résultat c'était sacrément bien encrasser mais la cerise sur le gateau c'est quand je me suis pencher sur le collecteur d'admission. Voilà ce que j'en ai sorti : Je suis actuellement pas équipé pour tomber le collecteur d'admission j'ai donc essayé de "gratter" tout ce que je pouvais et pour finir j'ai envoyé un léger coup de WD (je ne voulais pas noyer le moteur derrière). La surprise fut totale quand j'ai vue de la WD noircit, couler sur le bloc moteur en dessous ! il ne m'as pas fallut longtemps pour trouver la coupable et la voici : Bon gros moment de solitude, cela fait maintenant des années que le turbo se met en sécurité lorsque il faut sortir des gros rapport, toutes les visites (garagistes, centre audi) n'ont jamais apporté un semblant de réponse sachant que le problème est là depuis facilement 200000 bornes ! Je ne cherche même pas à comprendre, je tente de consolider le truc en l'envahissant de scotch sur plusieurs couche et en faisant déborder sous les collier de serrage afin que ces dernier assure l'étanchéité au mieux puis, après une période respectable de chauffe je fonce sur le périphérique tester la voiture : Impossible de savoir ce qui est le plus grave entre la réparation ultra ghetto ou le fait que ça marche ! Pas une seul coupure à déplorer depuis cette "réparation". J'aimerais donc changer la pièce incriminé qui n'est qu'un simple raccord entre la durite et le collecteur mais impossible de trouver ne serait ce que le nom de cette pièce pour la commander ! je me tourne donc vers vous pour trouver un bon samaritain qui pourrait m'aider à identifier cette pièce ! Merci de votre attention :)

Salutation ! j'ai passé les 350000km pour ma part et ma plus grand fierté c'est le fait d'avoir une immense parti de la voiture encore d'origine tel que mon embrayage pour ne citer que lui :D je l'ai récupérer il y a un peu plus d'un an et j'essaye de lui faire retrouver sa fougue d'antan (problème de limp mode et pas mal d'incontinence ce qui n'est pas très surprenant au vus de l'entretient qui a été réalisé jusque ici).