Arkadya

Salut, Avec plaisir. J'imagine que le turbo/collecteur ne sont pas d'origine ?

Bienvenue sur le forum.

Les Logs ont parlé, une belle liste. Certaines erreurs ne sont pas revenu après les avoir effacés. Je n'ai pas réussi à tester le Haldex, à chaque fois j'avais un message d'erreur. Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8L0 906 018 N Pièce: 1.8L R4/5VT G 0002 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 3A7A0A74265F989684-515A 2 Codes défaut trouvés: 16955 - Contacteur de feux stop -F Signal implausible P0571 - 35-10 - - Intermittent 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 B Pièce: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F4CDBE09DBDDDBE93-4B18 2 Codes défaut trouvés: 65535 - Calculateur défectueux 00-00 - - 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-10 - Signal Implausible - Intermittent Adresse 35: Verr. centralisé Labels: FRM\8L0-862-257.lbl No. pièce: 8L0 862 257 G Pièce: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11 Codage: 15210 No. Atelier: WSC 06520 VCID: 397815782359938E8D-4F02 5 Codes défaut trouvés: 01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central 35-00 - - 01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur 35-00 - - 01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 35-00 - - 01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 35-00 - - 00955 - Clé 1 09-00 - Limite d'adaptation dépassée Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl No. pièce: 8L0 820 043 M Pièce: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D77 Codage: 03140 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 326A2254FE2F60D64C-2598 3 Codes défaut trouvés: 00602 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de plancher/de dégivrage (G114) 00-00 - - 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 00-00 - - 00797 - Cellule photo-électrique pour rayonnement solaire (G107)

J'ai une bonne partie de l'historique mais pas tout. Peut être que le turbo à déjà été changé. J'aimerai bien. ^^

Bonjour à tous, A quasiment 220.000kms vous ne pensez pas que ça va forcer sur le moteur/turbo ? La mienne est stock. Je vais vérifier l'état du collecteur et turbo prochainement, je testerai suivant l'état. J'ai reçu ma Vagcom, je vais pouvoir checker l'auto ce weekend. Quelques clips et vis pour le parechoc histoire de ne pas remettre des pièces usées.

En lisant vos messages, j'ai vite compris qu'il y avait un souci avec ma jauge. Donc c'est bien le cas, il restait une partie de l'ancienne ancienne jauge. Ce qui explique pourquoi, celle que j'ai remplacé avait l'entrée cassée. C'est sur qu'en forçant, la personne avait cassé l'entonnoir. Donc je suis tout bon. Merci. ^^ Le prix astronomique du vérin de lave phare m'a poussé à ne pas l'acheter. Si vous en avez un, ça m'intéresse. Ok, je viens de voir pour la durite à ajouter entre la DV et l'admission. Plus je cherche des infos sur cette N249/N112/SAI etc, plus je tombe sur des avis mitigés. J'ai du mal à me faire un avis.

A cet emplacement j'avais les mêmes vis que celle du cache batterie. Les numéros 19. Je vais acheter/commander la support demain et je mettrai d'autre vis ou plutôt des vraies vis. Merci pour l'information des bobines. J'ai commandé une Vagcom, kit essuie glace arrière et de quoi supprimer le n279. J'ai pris un T mais je n'ai pas vu quoi raccorder entre le dv et l'admi. Faut que je bouquine.

Salut, Cette fois-ci, j'ai des photos. ^^ Aujourd'hui, j'ai remplacé l'entonnoir de jauge à huile. Il était temps puisque l'ancien est partie en morceaux dans mes mains. Par contre la jauge est plus petite et plus large. Elle ne descend pas dans le carter et elle ne rentre pas dans l'entonnoir. Je vais commander une nouvelle jauge. On peut aussi remarquer que j'ai du éclater les vis du support... Y a plus qu'à remplacer. Une question à propos des bobines, elles n'ont pas le cache anti-poussière d'origine. Est-ce que les références vous paraissent bonnes ? Le moteur est assez sale, les durites principales sont en bons états mais le reste n'est pas tiptop. J'ai de quoi m'amuser. Merci d'avance.

Pour le moment, je m'occupe de remettre en état les petites pannes. Je découvre au fur et à mesure des sujets qu'il faut vérifier ça ou ça ou même enlever certaines pièces. Mais surtout acheter une VAGCOM. ^^ Pour la suppression du N249, tu as donc utiliser un T au remontage ?

Salut, Je viens de parcourir l'ensemble de ton sujet. Merci pour les nombreuses photos et commentaires, elles m'aident à comprendre les différentes modifications.

Salut, 6 pages ou vous ne chômez pas, la vache. En prépa j'y connais rien par contre cette teinte de carrosserie plus les jantes RS4, j'adore.

J'ai fait la suite cette après, sans photo malheureusement mais c'est peu intéressant donc bon... Redémontage, changement des veilleuses et remontage. J'ai réussi à bien remettre mon phare passager, j'avais mal regardé au premier démontage. J'suis bête, j'aurais du faire des photos pour les ajouter à un éventuel tuto. Il faut faire attention à bien mettre le phare dans un support en plastique blanc. Par contre, j'ai toujours mon niveau de lave glace qui descend anormalement vite. J'ai vu une fuite au niveau du vérin du lave phare conducteur. http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A3/2000/201/R/9/955/955030#8 A priori c'est qu'une seule et même pièce. Si j'arrive à faire tourner la pompe sur elle même c'est donc mauvais signe. Je ne sais pas si c'est autorisé mais si l'un d'entre vous en possède une en bon état ça m'intéresse (sinon j'irai en concession). Je cherche également un couvercle de phare conducteur et un rétro passager gris de la même taille que mon conducteur. ^^

Hello, Remplacement de la pompe de lave phare aujourd'hui. J'me suis aidé du tuto de S3-Passion mais j'ai eu 2/3 difficultés. J'étais assez inquiet pour la dépose du pare-choc mais finalement tout est allé vite. Arrivé au phare, impossible de le sortir de son emplacement. Il coince au dessus, en dessous et par le clignotant il ne sort pas non plus. J'ai du faire avec. Une fois tout remonté, j'me suis aperçu que mon clignotant+phare ressortaient bien plus de la calandre que le coté passager que je n'ai pas démonté. J'dois changer mes veilleuses le week-end prochain donc j'vais revérifier.

Pour l'alcantara, s'il fait des boulettes tu peux utiliser un rasoir pour les couper (délicatement bien entendu). Même si c'est très jolie, c'est souvent la misère à entretenir ou à garder en vie. Les boutons ou les fermetures sur les jeans n'aident vraiment pas cette matière (tout comme le cuir).

Top, merci pour l'info. Il se trouve ou le canister ? J'avance sur les petits frais. Aujourd'hui j'ai acheté un guide niveau d'huile (il était cassé) et j'ai commandé une pompe de lave phare.

Non, non, déjà les violets sont "trop" pour mon utilisation. De l'origine c'est très bien et je suis sur qu'ils vont vieillir correctement. Les Powerflex c'était surtout par rapport à leur prix qu'ils m’intéressaient. Mon but étant d'avoir un châssis type origine. Il n'y a que sur les amortisseurs que je prendrai du mieux avec des B6 (je ne compte pas rabaisser donc pas des B8).

Ils m'ont répondu par mail la même chose. Bien vu. Il fallait donc prendre la ref de l'article et regarder dans la description du même article pour en connaitre le contenu. Donc en Powerflex ou d'origine c'est kifkif niveau prix. Pour mon utilisation, je vais partir sur ceux type origine.

Qu'est ce qui te fait dire ça ? J'ai beau vérifier de haut en bas la page de l'article, je ne vois aucune information sur le contenu de ce pack.

Je vais essayer de trouver une solution ce weekend. Autrement, je commence à regarder pour me refaire un châssis à neuf mais dans de type origine. En prenant les silentblocs et pièces chez Audi y en a pour quasi 600€... C'est pas donné. Je ne suis pas spécialement fan des Powerflex pour une utilisation quotidienne mais à 127.50€ le kit complet c'est assez étonnant, non ? http://www.rallyspecialities.com/silentblocs/11098-audi-a3-8l-quattro-s3-violet-ou-noir-silentblocs-powerflex-performance-black-series.html#/398-couleur-violet Edit : Sur Oscaro j'en ai pour quasi 200€ en silentblocs. J'irais commandé chez un revendeur du coin. Manquera plus que la visserie chez Audi. Ça sera mieux. J'ai également demandé le prix des amortisseurs d'origines en Concession. Pas d'info sur la marque et AV 351.08€ HT, AR 231.82€ HT. J'vais me tourner vers du B6, au moins je sais ce que j'achète. ^^

Bonjour à tous, Bon malheureusement je n'ai pas trop avancé pour mon autoradio. J'ai tout ce qu'il faut mais impossible de le sortir. Je suis même passé chez Audi pour qu'ils essayent avec leurs outils. A priori quelqu'un l'aurait déjà forcé. Je suis bon pour le démonter autrement, faut que je fouille dans les tutoriels.

C'est noté. Merci pour vos conseils. Pour l'écran LCD du compteur, il est donc bien soudé ? Faut que je m'en occupe aussi mais le pire c'est l'autoradio (surtout le matin, pas bien réveillé!). Koubi, j'ai commandé des ampoules 1.2 watts 12 volts, celles pour les compteurs entre autre. Je te tiens au courant.

Vidange moteur, Haldex, boite, ainsi que l'entretien classique, ont été fait récemment. Par contre, je n'ai rien vu pour le filtre à essence. Je vais regarder. Merci pour vos conseils. :) Je vais m'occuper de mon poste Bose aussi. C'est soit le son au mini soit le son au max. Wow ! J'ai vu un tuto avec l'ajout d'une ampoule pour chauffer le microprocesseur. Je vais tester.

Salut Jr Boin, Merci pour ta réponse. J'ai la S3 depuis samedi et j'ai donc créer un sujet de présentation dans la partie "S3 8L" Je vais regarder ça prochainement. Merci.

Merci pour vos messages et le code peinture. Alors, elle est reprogrammée depuis 40.000kms. Avant la reprog, une prise de compression a été faite. RAS à ce moment là. Personnellement, je ne l'aurai pas fait, c'est un peu "tard" et risqué à mon gout. Je pense avoir les deux points faibles. Les amortisseurs sont très raids, on dirait des pompes à vélo. Et le volant moteur fait "cloc-cloc" lorsqu'on coupe le moteur. Embrayage d'origine également. Je vais plutôt fiabiliser la transmission et moteur avant de m'occuper du châssis. Je l'ai laissé tourner un peu devant chez moi tout à l'heure pendant que je passais la valise (ELM327 en attendant une VAGCOM), elle sent beaucoup l'essence. Que me conseillez vous de regarder ? (bobines, bougies récentes)

Bonjour à tous, C'est une nouvelle S3 qui rejoint votre forum. :icon_smile: Je l'ai acheté ce samedi. C'est la première Audi que je possède et le premier moteur turbo. C'est une S3 de 2000 entièrement d'origine, un peu plus de 210.000 kms et elle est de couleur grise (je n'ai pas chercher le nom de la teinte pour le moment). Malgré son kilométrage, elle a un carnet d'entretien plutôt bien complété ce qui est assez rare. Je ne vais pas vous faire la liste des options, je pense qu'elles sont toutes communes aux S3 phase 1. Cuir complet noir et Bose, le reste étant surement de série (?). Elle est entière d'origine, ce qui signifie aussi qu'elle a un retro mal formé. Il sera rapidement remplacé. :roi: J'ai un réglage de vitesse à faire et/ou remplacer le ressorts de rappel dans le pommeau. Là ou je suis le plus inquiet c'est pour la culasse, collecteur, turbo. Je n'ai pas de facture de ces réparations donc tout est surement aussi d'origine. Je croise les doigts pour ne pas que sa m'arrive dans l'immédiat. Cas contraire, je pense que je ferai une grosse révision (coussinets, culasse, collecteur, turbo). Deux photos plutôt dégueu :