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pepechko

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  1. pepechko
    Avec le mobile c'est possible?
  2. pepechko
    Je préférerais que tu me donnes ton adresse mail ! Je te transmets la photo avec la soupape de limitation de pression. Cédric
  3. pepechko
    Comment faites vous pour déposer une photo?
  4. pepechko
    Bonsoir, Alors pour info, les bruits de soupapes peuvent être aussi la cause d'une faiblesse de la soupape de limitation de pression d'huile. Il y en une sur chaque culasse ! Elle est facilement accessible en démontant le cache culbuteur. ( Tête creuse) Cédric
  5. pepechko
    Bonsoir, Alors pour info, les bruits de soupapes peuvent être aussi la cause d'une faiblesse de la soupape de limitation de pression d'huile. Il y en une sur chaque culasse ! Elle est facilement accessible en démontant le cache culbuteur. ( Tête creuse) Cédric
  6. pepechko
    Je me demandais, que si on admettait une faiblesse du joint de culasse, l'huile pourrait avoir une chute de pression au niveau supérieur! Bonne journée à tous Je me demandais, que si on admettait une faiblesse du joint de culasse, l'huile pourrait avoir une chute de pression au niveau supérieur! Bonne journée à tous
  7. pepechko
    Merci Menphis pour ta réponse. À bientôt
  8. pepechko
    Tout d'abord, merci pour vos précieuses réponses. Ensuite, pourquoi faudrait il ne pas y toucher ? Il est très sensible ce calculateur ? Sinon, j'ai changé les poussoirs des deux côtés et j'ai toujours ce claquement !!! J'arrive tout de même à l'amorcer mais quand je redémarre la voiture le claquement réapparait. Je pense à un joint de culasse ou même la culasse morte. Auriez vous des pistes s'il vous plaît ? Au plaisir de vous lire. Cédric Tout d'abord, merci pour vos précieuses réponses. Ensuite, pourquoi faudrait il ne pas y toucher ? Il est très sensible ce calculateur ? Sinon, j'ai changé les poussoirs des deux côtés et j'ai toujours ce claquement !!! J'arrive tout de même à l'amorcer mais quand je redémarre la voiture le claquement réapparait. Je pense à un joint de culasse ou même la culasse morte. Auriez vous des pistes s'il vous plaît ? Au plaisir de vous lire. Cédric
  9. pepechko
    Merci! J'ai mes températures à l’arrêt trop hautes. Une autre question s'il vous plait, où se trouve le calculateur? pas vu dans le compartiment moteur, baie de pare brise... A bientot et bon WE
  10. pepechko
    Bonjour à tous, Pouvez vous me renseigner sur les valeurs nominales des températures eau et huile ainsi que la pression d'huile sur un moteur AAH? 2.8 injection Merci à tous.
  11. pepechko
    J'ai regardé sur ma RT. Et je n'ai pas le moteur type ACE! Ton Coupé est un phase 2? J'ai PS NG KV 7A 3A DZ NE PM RU JN RN J'ai regardé sur ma RT. Et je n'ai pas le moteur type ACE! Ton Coupé est un phase 2? J'ai PS NG KV 7A 3A DZ NE PM RU JN RN
  12. pepechko
    Salut, Je n'ai pas la solution mais as tu vérifié si tout est bien branché dans le compartiment moteur. Sonde, capteur... Et si les fusibles sont tous bons? Et aussi les relais contacts. J'ai une revue technique pour les 4 et 5 cylindres je crois, je vais y regarder. À pluche
  13. pepechko
    Salut, Pour ma part, Norauto m'a proposé un devis. Ils ne doivent pas tout avoir! Mais essaye. Ensuite sur les sites marchants du net, tu devrais trouver ce que tu cherches. Je te déconseille la concession, tu vas payer une fortune. À pluche Top wagen/ Oscaro/ autodoc...
  14. pepechko
    Bonjour à tous, J'ai trouvé ! La personne du magasin de la concession Audi m'a photocopiée la réponse. Le couple de serrage des paliers d'arbres à cames est de 20Nm. Il faut commencer par demonter les deux du centre puis les extrémités le tout en diagonal. Le sens de rotation du moteur est le sens horaire. Je n'ai as en revanche la numérotation des cylindre. À bientôt
  15. pepechko
    Merci une fois de plus pour ta réponse! Je vais suivre cette piste. Ce que je trouve dommage, c'est le côté éphémère des images qui accompagnent les sujets. J'ai repéré pas mal de chose mais sans image...On dit souvent qu'un dessin remplace le blabla. Merci une fois de plus pour ta réponse! Je vais suivre cette piste. Ce que je trouve dommage, c'est le côté éphémère des images qui accompagnent les sujets. J'ai repéré pas mal de chose mais sans image...On dit souvent qu'un dessin remplace le blabla.
  16. pepechko
    Re à tous, Personne peut me renseigner? Merci
  17. pepechko
    Merci. Je vais voir ça.
  18. pepechko
    Bonjour à tous, Je ne cherche pas à faire du déterrage! Mais je ne vois pas quelles sont les parties du compteur concernées par le grattage? Merci par avance
  19. pepechko
    Bonjour phoenix-dr, Tout d'abord un grand merci pour cette mine d'informations, ça va ajouter de l'eau à mon moulin. J'ai commandé les outils 3242 et 3243 pour un calage optimal. j'aurais pu le faire pas le biais d'un repérage perso mais on peut y laisser une dent! Maintenant, hormis phoenix-dr, quelqu'un a ces informations sur le couple de serrage des paliers AC, la numérotation des cylindres et le sens de rotation du moteur AAH. Belle journée au forum
  20. pepechko
    Bonjour, Je viens de m'inscrire sur le forum, je suis un nouveau proprio d'une audi coupé 2.8 v6 Quattro de 1994. Elle a 266000km, elle est dans un état moyen. Elle a donc des problèmes, que je vais essayer de régler mais tout seul, je vais avoir du mal car je n'ai aucunes infos sur cette voiture. Alors voilà, j'ai besoin de connaitre le sens de rotation du moteur quand on est face à lui coté distri. Aussi, la numérotation des cylindres et quel cylindre est en PMH quand le vilebrequin est calé( je pense avoir une idée, c'est celui qui se trouve coté embrayage à gauche?). Le couple de serrage des paliers d'AC. Je sais que le forum a déjà traité de ces questions je crois mais souvent par le biais de photos auxquelles je n'ai pas accès! Je vous ferai quelques photos plus tard de la voiture pour nous presenter correctement. A ce jour, c'est le foutoire dans le garage. Au plaisir de vous lire, merci
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