Ecn

Je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper. L'été a été chaud mdr. Le contrôle est en mai donc j'ai encore le temps. Mais pour le moment c'est la solution envisagée. Je vais les démonter durant l'hiver quand je l'utiliserai moins, et je vais essayer en même temps de me lancer dans le décalaminage des soupapes d'admission, enfin au moins voir si j'arrive à la démonter car c'est une première. J'ai déjà acheté tous les joints pour ce qui motive encore plus. Je posterai des photos de tout ça.

Oui, c'est ça. Bien moins cher que les originaux. Je ne les ai pas encore renvoyés, car je n'ai pas encore eu le temps de les déposer pour la laisser immobilisée autant de temps. Dès que je les expédie je fais un retour sans faute.

Bonjour, Hé oui de Toulouse, côté Nord. Je n'en vois pas beaucoup en tout cas. Nous sommes des modèles rares ici . Le V10 doit être excellent. Si j'avais eu le budget, le choix n'en aurait été que plus facile. Bon, le V8 est déjà fabuleux et reste un régal. Quant à l'embrayage, le mien a été changé par un mécano très compétent mais je doute qu'il ait réinitialisé l'index d'usure et dans ce cas, le point de départ m'est inconnu. Mais ce qui m'importait c'était de voir l'usure au fur et à mesure du temps. Et la courbe est assez significative. Voici celle à aujourd'hui : Ça n’arrête pas de monter, mais doucement ouff. VCDS est super pour ça. Comme tu dis cela dépend beaucoup du mode d'utilisation. Le tien doit être encore dans sa jeunesse.

Non ça n'a aucune âme et ne vit pas .

D'après ce que j'avais déjà fait comme recherche, il n'existe pas de procédure. Ce n'est possible qu'à partir du lecteur de diagnostic comme il l'appelle. Je ne sais pas si le vcds sait le faire.

Bah moi je serais plutôt pour un modèle à 6 embrayages fixes (ou plus), sans boite de vitesse. Une idée : Pas net le mec

Si si si c'est très important. Tout ce qui est non suspendu et en rotation (roue, disque de frein) doit être le plus léger possible pour faire le moins volant d'inertie possible. 250g gagnés sur une roue n'est pas du tout équivalent à 250g gagnés sur le capot avant A la vitesse ou ça tourne l'inertie prend toute sa valeur. Et dont accélération et freinage ralentis. Pour info (et en maximisant) le poids d'une valve de 2.5g sur la chiron à plus de 400km/h pèse 7.25kg. On imagine bien les dégâts, si en plus, l'équilibrage n'est pas parfait. Bon ok on est pas tous les jours à 400.

Je les ai souvent eu par mail. Ils sont super réactifs et comme il y avait cette question d'ambiguïté sur les réf, je leur ai demandé. En fait lors de la commande il faut bien leur préciser la référence d'origine, ce qui confirme que ce ne sont pas les mêmes. Ils peuvent reconditionner les nôtres, donc c'est surement l'option que je vais prendre. Environ 5 jours d'envoi + 10 jours de reconditionnement(c'est le temps qu'ils mettent) + 5 jours de retour. Dès que je pourrai l'immobiliser autant de temps, je pense que je vais les leur envoyer. Je vous dirai si cela a bien fonctionné.

Oh super pour cette recherche. Très sympa. C'est marrant, d'après le site cela remplace les OEM de toutes les années. (420-412-019-AH est la même que 420-412-019-G, ça c'est sur !) Cela confirmerait que ce sont les mêmes. En tout cas, c'est vrai que c'est pas cher. Par contre, il faut envoyer les anciennes, donc faut voir le port Merci encore et aussi à Jean-Michel. Mise à jour : Je leur ai envoyé un message pour l'envoi des anciennes. Plus qu'à attendre

Cette détresse risque d'en sauver d'autres Au final super que tout re-fonctionne. Mais c'est vrai que c'était pas évident de tilter que les deux boîtiers aient les piles HS.

Oui, j'ai encore le temps de passer le contrôle mais j'ai le gauche qui fuit (bah, pb éternel ) et le droit qui manque de punch. J'ai hésité à remplacer les quatre mais j'ai les deux de derrière neufs, alors c'est vrai que si je les trouve à un prix raisonnable, j'aurais les quatre neufs. Du coup, je commence les recherches. Dès que je pourrais les remplacer je le fais.

Bonjour, Sur les R8 d'avant 2009, la référence des magnetic ride avant gauche et droite sont : 420-412-019-AH et 420-412-020-AH A partir de 2009, ce sont 420-412-019-AJ et 420-412-020-AJ Quelqu'un a déjà essayé de monter des références se terminant par AJ sur les modèles 2007/2008 (ou connait la différence entre ces modèles). Le calculateur est différent aussi et j'ai un doute que le calculateur des modèles 2007/2008 communique avec des amortisseurs plus récents. Merci

C'est sympa, je prends bien note Génial ta golf, elle est vraiment belle, c'est top de l'avoir

Franchement Twin Busch font du super matos même si la plupart des pièces sont chinoises (la vidéo de fabrication est top). J'ai le deux colonnes (TW242E) de 4,2T et c'est génial. Le montage est très simple aussi. La qualité est vraiment super. Pour moi, je suis très satisfait. Pour le moment j'ai pas encore eu l'occasion de monter la R8, juste la mégane. Le plafond épouse la forme de la voiture

C'est vrai qu'elle est maginifique. C'est super ces rasso. On en regretterait presque d'habiter dans le sud de la France

Bienvenu. Elle est magnifique. Le silencieux sans les valves, ca doit donner Elle a combien de km.

Puisque ce post a un dévié de sa trajectoire initiale, j'en profite pour en mettre une autre : C’est un paysan qui essaie de vendre son cochon en disant qu’il sait compter Je vais vous montrer 5+4 Le cochon neuf-neuf 6+3 Le cochon neuf-neuf L’acheteur : C’est une arnaque votre truc il sait dire que neuf. Tiens qu’il fasse 4+4 Le cochon neuf-neuf Vous voyez que c’est une arnaque Le paysan met un grand coup de pied dans le cochon en disant "oh dit" et le cochon : Ruit-Ruit-Ruit

Attention à l'année de la voiture. De mémoire à partir des années 2009, je crois que les bornes sont différentes. Et totalement d'accord avec les valeurs d'adaptation. Tout dépend quand cela a été appris. Pour ma part, ce qui est important est la pente qui indique si l'usure est rapide ou non.

Bonjour a tous, Après plus de deux ans d'utilisation de l'embrayage, je voulais vous faire partager mon recul sur l'usure de l'embrayage avec la boite r-tronic. Depuis mon achat en mars 2017, je fais périodiquement des prises de s... sens d'usure et de valeurs (valeur 10/1) avec le vcds que j'ai toujours dans la voiture (prévention, prévention ) L'embrayage a été changé à 85 538 km. Il avait donc 2600 km quand j'ai commencé à ponctionner les valeurs. Je mets aussi en photo le fichier, je ne sais si les fichiers excel passent bien. Colonne A = km. Colonne B = Usure (Valeur du groupe 10/1). Fichier Excel : IndexUsureEmbrayage.xlsx Et le graphique qui va avec. En horizontal les km, en vertical l'usure (groupe 10/1) . Au début la valeur baissait, je croyais donc que l'usure allait dans ce sens. Je pense que c'était quand je faisais de longs trajets, par rapport à la personne qui l'avait avant moi. Ca a commencé à monter quand j'ai réduit les longs trajets et que l'embrayage a été beaucoup sollicité. Et ca se tient au niveau ressenti, plus je l'utilise, plus le chiffre augmente. En tout cas cela vous confirme que plus il y a de l'usure, plus le chiffre est élevé. Voici le tooltip de l'écran de VCDS quant aux valeurs typiques. Donc embrayage neuf, cela se situe entre 5000 et 6000. high values indicate increased wear (les valeurs élevées indiquent une usure accrue) Cela permet d'avoir un bon aperçu de son état. Pour ceux qui aiment les math on peut avoir l'usure réelle en mm de l'embrayage. Le groupe 10/3 indique la valeur d'adaptation fermée de l'embrayage quand il était neuf. Le groupe 10/4 indique cette même valeur, mais mise à jour régulièrement lors de conditions particulières. Ces deux valeurs sont en bits et 1 mm d'usure représente 80 bits. Donc la formule ( groupe 10/4 - groupe 10/3 ) /80 donne l'usure réelle. avec l'exemple d'en dessus : (1197-1169)/80 = 0.35 mm d'usure. C'est un peu pareil, ce chiffre varie mais on peut avoir une idée assez précise de l'usure. Le seul truc que je ne sais pas, c'est combien fait l’épaisseur de l'embrayage neuf et donc son usure potentielle. Voila, j'ai un peu fait le tour, peut-être que pas mal de personne vont pouvoir savoir où ils en sont . En tout cas, pour ma part cela me rassure ...

Super idée, je regroupe et je le fais.

Super, je viens de voir, effectivement à coté de la référence 420 910 156. Merci pour l'info

Super que tu aies pu tout débloquer. Tu sais par hasard comment on décèle la version du calculateur, marqué dessus, ou info au vcds ?

Non, c'est pas évident, mais ça permet d'avoir un bon aperçu de son état. Pour ceux qui aiment les math on peut avoir l'usure réelle en mm de l'embrayage. C'est la formule ( groupe 10/4 - groupe 10/3 ) /80 avec l'exemple d'en dessus : (1197-1169)/80 = 0.35mm d'usure. C'est un peu pareil, ce chiffre varie mais on peut avoir une idée assez précise de l'usure. Le seul truc que je ne sais pas, c'est combien fait l’épaisseur de l'embrayage neuf et donc son usure potentielle. Voila, j'ai un peu fait le tour, peut-être que pas mal de personne vont pouvoir savoir où ils en sont . En tout cas, pour ma part cela me rassure ...

Quand tu changes aussi de calculateur pour l'embrayage, tu dois refaire l'apprentissage. Effectivement tu dois être dans ce cas.

Bonjour a tous, Je déterre un peu le sujet car après plus de deux ans, je voulais vous faire partager mon recul sur l'usure de l'embrayage avec la boite r-tronic. Depuis mon achat en mars 2017, je fais périodiquement des prises de s... sens d'usure et de valeurs (valeur 10/1) avec le vcds que j'ai toujours dans la voiture (prévention, prévention ) L'embrayage a été changé à 85 538 km. Il avait donc 2600 km quand j'ai commencé à ponctionner les valeurs. Je mets en photo le fichier, je ne sais si les fichiers excel passent bien. Colonne A = km. Colonne B = Usure. Et le graphique qui va avec. En horizontal les km, en vertical l'usure. Au début la valeur baissait, je croyais donc que l'usure allait dans ce sens. Je pense que c'était quand je faisais de longs trajets, par rapport à la personne qui l'avait avant moi. Ca a commencé à monter quand j'ai réduit les longs trajets et que l'embrayage a été beaucoup sollicité. Et ca se tient au niveau ressenti, plus je l'utilise, plus le chiffre augmente. En tout cas cela vous confirme que plus il y a de l'usure, plus le chiffre est élevé. Voici le tooltip de l'écran de VCDS quant aux valeurs typiques. Donc embrayage neuf, cela se situe entre 5000 et 6000. high values indicate increased wear (les valeurs élevées indiquent une usure accrue)