ESS4

Ciao Bart Boxer Conoscevo già il tu RS2,si vede che è un RS2 d'appassionato,complimenti :bigthumbup: Che c*** di avere trovato un RS2 accidentato... Ciao

Moi sur mes 9.5X19 j'ai du 265/30-19 mais tu peux aussi mettre du 255 à la place :bigthumbup:

Je crois qu'il a deux culasses neuves au grand maxi il pourrait mettre un kit Bielles-Pistons en titane,ça ferait un moteur quasi neuf ,surtout que le bloc n'est pas près de péter :eldiablo: Ca rigole pas avec toi :bigthumbup:

Là c'est mieux.... manque un bon vieux Sachs renforcé

Il manque 2-3 trucs.... et sinon des catas 100 cell c'est pas mal non plus... enfin je préfère! :bigthumbup: Voilà un collecteur de chez Mayer

@Ladurit: Changer de collecteurs?? Le seul que je connaise qui les changent c'est notre cher Roland Mayer mais de ce que je sais ceux d'origine vont très bien du reste y a pas assez de place pour en mettre des plus gros...dommage sinon on arriverait facile à 700 CV

Normalement avec une telle puissance tu es facilement à 700 NM voir 720 mais ça ,le préparateur peux le paramétrer selon tes désirs. La transmission d'origine est tout à fait à la hauteur,mais on peux aussi renforcer la 1ère,2ème et voir rallonger la 6 ème. Niveau dissipation chaleur le moteur RS4 est très bien étudié.

Non rien reçu...

Oulala ça doit arracher une ligne de ton genre.... Comment tu as fait avec les sondes lamba ?? Ton boitier doit bien signaler les défauts si t'as plus les 4 sondes??

Elle est sublime :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

pas de bol Frenchy avec ton RS <_<

Moi j'ai des KW Variante 3 mais rabaissé -35mm......

C'est pas tellement le prix qui me préoccupe mais le fait que les H&R ne me m'inspirent pas vraiment,je suis pas tranquille depuis qu'un RS4iste m'a dit que les siennes avait fait péter une biellettes en plastique.... Et toi tu me dis que c'est ok,tu as des filtés sur ton RS,juste? Il est rabaissé de combien envi??

Ok merci :bigthumbup: je pense en commander aux USA...

@Murcilago: On a eu le même pensée et les mêmes mots ...mdr

@LaDurit:Tu comptes mettre quoi comme barres stab?? J'ai entendu que la version 2 chez H&R (21mm à l'AR) touvchait contre les biellettes en mode dur?? @Piero:J'ai des KW variant 3 depuis 2 ans et R.A.S,c'est surmement un défaut...

Samco ne fait rien pour le RS2,par contre j'avais acheté des durites type SAMCO en Allemagne pour mon RS2,faut chercher....

Sur mon RS2 avec des Koni et les mêmes ressorts H&R que toi ça fait la même chose :bigthumbup: Ton RS2 est superbe,félicitations :bigthumbup:

Sur un RS4 B5 d'origine ,tu as du couple dès 2500 t/min(à moins d'avoir des turbos modifiés) et niveau turbolag c'est pas énorme.... quand tu compare avec un RS2 qui lui avant 3000 t/min n'avance pas pour ensuite de fracturer les vértèbres lorsque le K24 commence à faire son boulot.

Il a bien vécu ton volant alcantara, sinon félicitations pour ton RS :bigthumbup:

Bienvenue dans le clan des RS4 :bigthumbup:

:eldiablo: :eldiablo:

Suffit de demander :bigthumbup: 5 cylinder Audi code 3B. Bored block with pistons from JE. Modified stock connecting rods, balanced crankshaft from VW Santana, Sportquattro cylinderhead Modified NRG 298 degree camshafts, lifts 11,5. Camgear from sportquattro, hydraulic lifters from Audi RS4, valveretainers from Audi A-2, Setrab oilcooler, reducers from MOFS. Ignition: Sportquattro distributor, MSD digital ECU, MSD sparkwires. Fuelsystem: Autronic SM4, 1600 cc injectors, dual BOSCH 044 fuelpumps, TRC fuelfilter, dual An8 feedlines, single An8 returnline. All hoses and unions from EARL and are stainless teflonhoses with pressed joints. 45 L fuelcell. Turbocharger: Precision PT76 with antisurge. exhaust- and inletmanifolds from www.furans.se and wastegate from www.martinssonracing.se. Blow-off valve from KL. Body: General Lee-inspired paintjob done by Jörgen busk and company. Visit www.dukesofhazzard.com for more. wheel powerstats: 750whp 7500rpm Transmission: permanent fourwheel drive quattro generation 1, sinter clutchplate and Audi S1 pressureplate. Lockable intermediary and rear differentials. High-performance chassis: Stock shockabsorbers, chassis lowered 50 mm, front swaybar removed, Roadkit from KL including all wishbonebushings and topbearings. Steering: Servounit removed Tires and rims: BBS 15" with 205/50/15 BF Goodrich Dragradials for racing Avantgarde 17" rims with 225/40 for cruising Topspeed: Gearbox with longer gearratios: 245 km/h Gearbox with shorter gearratios: 230 km/h Quartermile in 9,97 s 205 km/h 60 feet 1,6 s Eighth mile in 6,45 s 192 km/h 60 feet 1,6 s Highest endspeed at quartermile: 228 km/h Best 60 feet: 1,52 s unglued track 1340 kg