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Deadpool-45

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  1. Deadpool-45
    Puta.n , elle l'a fait..................................oui oui elle l'a fait !!!!!! Elle est parti en vacances ................................ Naannnnnnnnnnnnnnnnnnn , elle a fait le ciel de toit, c'est tout bonnement incroyable .
  2. Deadpool-45
    Alors, forger peut être nécessaire sur la DAZA ou DNWA dès 640nm , un peu comme les RS3 8P / TT-RS 8J , c'est au p'tit bonheur la chance, contrairement au CZGB de la 8V1 qui prenait 740 nm sans casser aléatoirement, mon ancienne RS3 roule toujours avec le moteur stock, et ce depuis ces 8000 kms. Certaines ne cassent pas de bielles avec 800/840nm et 700cv , d'autres cassent avec 650 nm et 520cv. Est-ce l'utilisation qui en est faites ? la chauffe mal respectée ? Pour déposer , et que ça se voit net, y en faut encore plus. Mais disons que là , je peux patienter.......................................un peu
  3. Deadpool-45
    Petite préparation , mais pièces de bonne qualité . ça se défend plutôt bien sur la route. Maintenant , je vais attaquer la partie châssis/freinage, etc avant d'en remettre une couche .
  4. Deadpool-45
    Alors c'est pas impossible. Mais normalement le ciel de toit devrait être fait dans la semaine
  5. Deadpool-45
    Merci à tous, il est vrai que l'attente m'avait démotivé un peu. Mais j'avais de quoi pensé à autre chose.
  6. Deadpool-45
    Tout va bien mon paul. la situation se débloque enfin pour la one.
  7. Deadpool-45
    Puta.n, ça y est , elle est chez la sellière
  8. Deadpool-45
    Le freinage suit, mais je n'imagine pas les disques aciers origines . Je vais surement refaire les freins arr en 356 sur bol alu avec plaquettes endless MX72, et plus tard les plaquettes avant endless CCD Attack spécial céramiques, mais elles piquent 1700 euros. Par contre , les amortos tirent carrément la tronche sous de très fortes accélérations en courbes, si il y a de léger dénivelé , ça pompe. Je crois que je vais acheté le kit PSS10 B16 Bilstein, avec les barre H&R, pour commencer.
  9. Deadpool-45
    En Launch control, mais manuel, car en S auto, je fais moins bien, car elle passe la 3 à 6000 trs en 2ème soit 5/10 km/h avant les 100km/h.
  10. Deadpool-45
    C'est assez jouissif, une mi-molle à chaque gros coup d'accel.
  11. Deadpool-45
  12. Deadpool-45
  13. Deadpool-45
    C'est le carrossier qui la récupère après pour tout poser
  14. Deadpool-45
    Je penses que 9"60"' est faisable avec le launch.
  15. Deadpool-45
    Bah , je suis déjà en 20 pouces et céramiques
  16. Deadpool-45
  17. Deadpool-45
    J'ai commandé un Dragy le lendemain que je suis rentré de chez AMK, tellement j'étais bluffé par la brutalité de l'auto. Les montées en régime étant digne de la R8, ainsi que la brutalité lors des passages de rapport . Reçu hier, pas de doute les 592cv sont bien là . 6"25 au 100/200 aujourd'hui. Par curiosité , j'ai tapé un 0/100 , mais sans contrôle de lancement (launch control) dans la pente en rentrant chez moi, temps identique à l'origine , mais donné avec Launch control.
  18. Deadpool-45
    Des news, la golf va chez la sellière entre jeudi et samedi prochain, en fonction de la météo bien évidement puisqu'elle n'est étanche, pas de pare-brise, vitre, etc..
  19. Deadpool-45
    Alors en fait le TT-RS en stage 2 E85 par rapport à mon stage 2 sur le RS3 8V1 en SP98 ( 442CV/685NM) , le TT-RS est bien moins explosif en dessous de 2300 trs idem jusqu'à 2500/2600 trs, par contre après ça s'envole comme le R8 quand il passait les 4000 trs. Je suis obligé de veiller à la zone rouge fixé désormais à 7800 trs. Deux explications : 1 ° sur mon RS3 , j'avais pas ce valvelift, que je n'apprécie pas, car ça fait un léger temps mort au changement de profil de came quand tu appuie plus fort en dessous des 2800/3000 trs. 2 ° la pression sur mon RS3 était de 1.8 bar dés les bas régimes, et chutait à partir de 3500/400 pour au delà des 5000 descendre vers 1.4 Le TT-RS n'a lui que 1.5/1.55 , mais jusqu'à la zone rouge quasiment. Et même là en rentrant du taf avec 38° Je vais être obligé de revoir la partie châssis, je la trouve limite maintenant.
  20. Deadpool-45
    Si si , ça c'est un coup d'Aubert . Alors, je suis satisfait, le peu que j'ai arsouillé hier et pourtant avec 37/38° dehors est impressionnant . C'est comme si tu tombait un rapport de moins sur toutes les vitesses. Quand je suis arrivé, c'est Karim qui 'a accueilli , et il est vraiment accessible, sans prise de tête. J'ai eu peur quand il m'a dit 590cv , ça dépassait ce que je m'étais fixé. Il m'a dit textuellement " on est safe, très safe " , " y'a seulement 1.5bar de pression " Mais aussi de me dire que sur le DAZA/DNWA, c'est au p'tit bonheur, la chance . Certains casse en stage 1 , d'autre rien en stage 3
  21. Deadpool-45
    Un peu quand même, 300 kms aller-retour , 4h l'aller/retour tout compris en prenant le café offert et discuter de ce que j'avais fait faire dessus, et surtout lui demander de virer le coldstart.
  22. Deadpool-45
    Je précise que pour un stage 2, les gros injecteurs MPI n'était pas obligatoire, mais je ne peux m'empêcher de penser que de demander aux injos d'origine un gros travail fait que peut-être ça explique les grippages dans certains cas et donc la casse dû aux fuites.
  23. Deadpool-45
    Salut Françis , le montage oui , la reprog non . Je ne dirais pas pourquoi, chacun se fait une idée. J'ai Rdv Lundi chez AMK Développement et elle y reste la semaine pour un multimap avec la pose des injecteurs et bougies NGK neuves. J'ai pas posté les photos , car j'ai oublié d'en prendre , mais j'ai fait posé bien évidement la Downpipe et aussi le support oscillant de boîte avec l'insert de silentbloc en APR À ce propos, chez APR , c'est le modèle 2 pour toutes les TT-RS et RS3 8V1 ou 2. Le modèle 1 étant pour les balanciers des modèles VAG plus anciens .
  24. Deadpool-45
    non...............
  25. Deadpool-45
    Oui tout à fait
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