Ethanolium

Avec le potar à 25, A3 3 portes avec B&O et caisson sans réglage individuel, sans correction : 20 dB à 16 Hz, 21 dB à 20 Hz, 35 dB à 25 Hz, 44 dB à 31,5 Hz, 53 dB à 40 Hz, 69 dB à 50 Hz, 77 dB à 63/80/100 Hz Graves à +3 : 20 dB à 16 Hz, 21 dB à 20 Hz, 37 dB à 25 Hz, 48 dB à 31,5 Hz, 56 dB à 40 Hz, 72 dB à 50 Hz, 79 dB à 63/80/100 Hz Graves au max : 20 dB à 16 Hz, 26 dB à 20 Hz, 48 dB à 25 Hz, 55 dB à 31,5 Hz, 62 dB à 40 Hz, 78 dB à 50 Hz, 83 dB à 63/80/100 Hz A titre perso, pas de correction, c'est bien plus équilibré autour de 60-80 Hz

Avec un HEX+CAN 17.1.3, je n'ai pu modifier que le module 17 :nixweiss:

Par ici : http://forums.audipassion.com/topic/176407-restylage-audi-a3-prevu-pour-juin-2016/?p=3941724

Elle brille :icon_eek: Très belle, sobre et classe

Bon choix :bien:

J'ai ajouté sans difficulté le chronomètre, la température d'huile et le check aiguilles avec mon HEX+CAN 17.1.3 A venir : - Correction de la consommation moyenne affichée à l'odb - Correction de l'autonomie affichée à l'odb, valeur à 870 km pour 5,9 l/100 km à l'odb et à 890 km pour 5,8 l/100km, soit un écart de 0,4 l/100km par rapport à la valeur indiquée dans le profil de conduite. A vérifier au prochain plein

La BVM a disparu de la doc du 9 mai, idem en Allemagne

15 semaines Non, je l'ai testé sur une DL, mais je n'ai pas été convaincu par ce gadget Je m'attendais à plus d'après les consos lues sur le forum et spritmonitor

Bonjour, Après une longue attente, mon A3 3 portes argent fleuret roule enfin C'est un 2.0 TFSI 190 avec une boîte stronic. Finition Sline, avec options B&O, cuir étendu + alcantara, sièges chauffants, advanced key, jantes 10 branches en V et le quattro Après quelques centaines de km, je suis surpris par le changement de sonorité du moteur entre les phases d'accélération et le silence à vitesse constante. Sans doute, la bi-injection et les différents cycles de ce moteur. La monte pneumatique en Dunlop est légèrement audible, mais après la phase de découverte, la musique couvrira les bruits de fond La conso est basse, moins de 6 l/100 km à l'odb avec une vitesse moyenne de 75 km/h. La boîte n'hésite pas à rétrograder dès que cela monte, l'agrément et la douceur sont au rendez-vous Le freinage est mordant dès les premiers km et donne rapidement confiance. A l'arrière, les disques font un peu cheap, mais les jantes aux nombreuses branches cachent ce petit détail Le compromis visuel/confort avec le châssis sport abaissé est plutôt satisfaisant. La prise de roulis est contenue, l'adhérence en rond-point passé inutilement vite, irréprochable. A noter quelques réactions sèches sur mauvaises routes d'autant plus perceptibles que la sellerie est assez ferme Les calculateurs sont reconnus par mon ancien câble vag-com, par contre, les modifications ne devraient pas être possibles Il me reste à lire les 478 pages de la notice d’utilisation pour être incollable, même si la version en ligne n’est pas plus digeste que le pavé papier

D'après les caractéristiques techniques indiquées sur la dernière brochure tarifaire, la conso du 1,5 TFSI 150 sera légèrement plus élevée

Nous n'avons pas le même MMI, c'est probablement l'explication

Mode comfort et 2500 tours/min maxi pour ma part sur les 1500 premiers km. La boîte rétrograde à la moindre montée, cela limite les sous-régimes et force moins sur la mécanique

A3 3P de 04/2017 avec B&O et MMI navigation, pas de réglage du caisson

On va au moins attendre le retour de Thomas avant de tirer des conclusions hâtives sur la fiabilité de la DQ381

Pas facile à trouver et peut-être plus chère que chez VAG http://shop.ahw-shop.de/longlife-iv-motoroel-0w20-original-vw-audi-norm-50800-/-50900 https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/castrol-edge-professional-ll-iv-fe-0w-20-titanium-fst-motoroel-1l-flasche-181145384/ Si je dois faire l'appoint, ce sera de la 5W30 LL 504 00, tant pis pour les 4% théoriques de baisse de la conso et les montées en température moins rapides

La surconsommation n'est que de 0,1 l/100km entre du E10 et du SP98, en théorie et en pratique dans les tests que l'on peut trouver sur le net. Sur mes propres relevés, les différences de conso sont anecdotiques entre toutes les essences commercialisées avec 10% d'éthanol maxi Les A3 TFSI ont des cartos optimisées SP95, ces moteurs sortent autant de chevaux avec de l'E10 et son indice d'octane supérieur à 95 que du SP95-E5, par contre, ils ne sortent rien de plus avec du SP98

Edit : pas de réglage du caisson sur mon A3 2017 avec B&O et MMI navigation

Dans ETKA, les références ont changé à la date du 05/09/2016

Bonjour, C'est estimé à 27,4 sec. en SPK+2RM+BVR et 27,3 sec. en SPK+4RM http://www.automobile-catalog.com/

Des précisions sur l'Haldex de 5ième génération à partir de la page 44 de la SSP 609 http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP%20609%20Audi%20A3%20%E2%80%9913.pdf Sinon, très belle config. La berline est fort sympa, mais j'ai finalement opté pour les 4,24 m de la 3 portes, peu courante également avec cet ensemble moteur/boîte, tout comme les jantes que j'ai retenues difficiles à trouver en photo

En France, non (sur routes ouvertes)

Bonsoir, Ce sera une 3 portes la mienne. Délai encore flou, mais je mise sur les premiers jours du printemps. Impatient également de vérifier au quotidien si j'ai retenu la bonne configuration Les sensations seront lissées par la DQ381, mais les performances seront au rendez-vous sans être aussi radicales que les S ou RS. Les accélérations et reprises sont très correctes, on les trouve en détail sur ce site http://www.automobile-catalog.com/ , et en progrès par rapport au 1,8 Pour le côté démonstratif, ce n'est pas son créneau. Ma période ligne inox et reprog est passée, celle-ci restera silencieuse et avec la carto d'origine Ma seule interrogation concerne la fiabilité du 2.0 TFSI génération 3B...

Merci pour les infos, mon câble ross-tech de 2010 ne va me servir à rien sur ma future A3 :nixweiss:

"nous avons choisi une des deux nouvelles motorisations au catalogue : le 2.0 l TFSi, dégonflé à 190 ch afin de remplacer le vieillissant – et anémique – 1.8 l TFSi de 180 ch" https://theautomobilist.fr/essai/essai-audi-a3-sportback-restylee-toujours-la-reine-du-bal-96326 "le 2.0 TFSI de 190 ch qui remplace avantageusement le précédent 1.8 de 180 ch va comme un gant à l'A3" http://www.turbo.fr/audi/audi-a3-2012/essai-auto/807120-essai-audi-a3-2012/ J'espère qu'il a vraiment progressé ce nouveau moteur, si on ne peut plus se fier aux essais des journaleux :oops:

Fort belle ton A3 :bien: