dinomir

Hey :) Personne dans le rétro ? :nixweiss: :race:

Salut, L'un d'entre vous saurait-il si il y a moyen de coordonner un déclenchement type de la mise en marche des rétros ext (genre à 0° allummage dégivrage rétros). Parce qu'en pleine canicule, je rigole gentillement de voir que mes rétros sont ultrabouillants (ça les fait vieillir encore plus vite... Je suis sur que tous le monde y a pensé ? :) Merci à vous ;-)

Hey ;) Bon début, et je te rermercie. Et comme on dit "Step by step"... Dans cet esprit et vu mon niveau (novice et sans garage fixe), j'avais attaqué (genre) en changeant la sonde 4 pôles (2 pour temp ODB et 2 pour gestion clim et + si affinité ?). On démonte sans vider le circuit ? Merci Grand ;-)

Salut ;) et merci mkl75, moi jai eu ça en cliquant : Sorry, this vidéo is no longer available... :mur: Sinon, ça va ? :race: que penses- tu du point de vue up :icon5: A+ P.S. : j'ai posté pour l'histoire de fusible pour le radia secondaire.

Re, Sans réponses pour le moment, et ayant fouiné alentour, je suis tombé sur une explication forte intéressante sur la toile... (citation : Forum Passat charly_rob) En imaginant que je puisse la publier (car raisonnement cartésien & bien fondé, du bon sang quoi...) la voici et merci pour l'info : Faire un reset de l'auto-adaptation implique de revenir aux valeurs d'usine du fonctionnement de la tiptro. Donc pas d'anticipation de changement de rapports, d'action de frein moteur ou de pleine charge POUR LE DEBUT DE LA RE-ADAPTATION. Donc pour revenir au répercussion sur ta consommation ODB, en gros et pour faire simple, après la manip c'est comme si elle roulait sur le plat. Mais après quelques dizaines de kilomètres et si ta conduite est linéaire, la conso devrait tendre à revenir à celle que tu connais mieux que moi !! (sous réserve qu'il n'y ait aucun soucis sur la tiptro, bien évidemment...) De ce que je sais, je crois que la procédure à laquelle tu fais allusion, doit-être celle qui permet la ré-adaptation des embrayages. Pour le coup, elle se fait uniquement à l'aide informatique. Mais ATTENTION ACHTUNG et tout ce que l'on veut !!! Cette manipulation ne doit se faire uniquement en cas de changement des disques d'embrayages par des neufs. C'est logique, tu ne vas mentir à ton calculateur en lui disant que les disques sont neufs alors qu'ils ont déjà 100 000 kms dans la trombine !! Cela force a reparamétrer leurs courses d'action (déplacement). Cette procédure est assez lourde (paramétrage VCDS, avoir les codes d'accés au calculo, et surtout avoir une route ou un circuit à dispo pour faire le parcours d'adaptation pour mise en service finale). Si vraiment tu veux faire joujou avec ta tiptro, sache qu'en fonction du modèle de ta boîte (c'est comme les moteurs, il y a un code à 3 lettres en général), il y a différents "modes" testables ... Par exemple (et de mémoire..): "Old School" (=>sans apprentissage de la conduite), "Europe", "USA", "Mountain"... Je n'ai plus les termes exactes en tête, mais cela s'apparente globalement à la zone géographique dans laquelle la voiture évolue. L'interprétation que j'en fais : - USA : longues lignes droites => passage de rapports à faible couple. - Mountain : grosses montagnes donc elle va ateindre une valeurs de couple max plus importante pour passer au rapport supérieur - Europe : et bien vous l'aurez compris... c'est du mixte !! Juste au cas ou... :secret:

Bonjour, Le ventilo (secondaire de clim). Et bien moi, je ne l'ai à l'inverse jamais vu ou entendu tourner... À mon grand désespoir car le midi-pile (90°) a tendance à être dépassé, et 1 joint de culasse à cause de ça, même pas en rêve, car il est sensé se déclencher hors clim en cas de dépassement... Pourriez-vous, s'il vous plait, m'indiquer les relais et/ou fusibles incriminés dans l'affaire ce foutu ventilo. Merci d'avance ;-)

Salut à tous, J'aurais bien voulu essayer aussi, seulement le lien n'est plus valable :langue: SI quelq'un pouvait réditer la manip, je vous ferais le plaisir d'un retour, d'autant mon A6 patine pas mal. Bien à vous, et merci d'avance.

Salut à tous (je sais il est tard :race: ) A toute fin utile : Après avoir gentillement invité par 1 membre du Forum à faire 1 diag VCDS, j'ai obtenu ça : Du nouveau, oui et non... mais une info d'autre manche à la clef (google trad, sorry :secret: ) Address 35: Centr. Locks Labels: 4B0-962-258.lbl Part No: 4B0 962 258 N Component: Zentralverrieg.,DWA D38 Coding: 06987 Shop #: WSC 00636 VCID: 347F0B2BCE3B9F92CB68EA5-4F3C 8 Faults Found: 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01561 - Rear left door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01562 - Rear right door 59-00 - Can't Unlock 01559 - Drivers Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01562 - Rear right door 61-00 - Won't De-Safe 01134 - Alarm Horn (H12) 76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent Version anglaise mais néanmoins intéressante : 1. ok, une nouvelle sirène a été ordonné comme mentionné ci-dessus, ne pouvait pas réparer l'ancien, comme la sirène de back-up batteries avaient fui partout PCB. très commun sur Audi. Heureusement, ils semblent avoir mis à jour la conception ancienne, comme la plus récente est complètement différente. La sirène est situé dans la partie arrière droite (uk côté conducteur) à bagages, derrière le «rabat» dans le coffre. Le mien est un A6 Avant 2000, mais je devine qu'il est le même emplacement pour la plupart des Audi de. Vous devez prendre un bon coup d'oeil, de préférence à l'aide d'une torche, car il est vraiment caché dans le bas de cette zone. Remplacement de l'unité de sirène, est assez simple. Il est monté avec un seul boulon et le support. REMARQUE. la sirène plus récente a un boulon de montage plus grande, de sorte que vous aurez soit à percer un grand trou dans le support existant (ce que je faisais, mais un peu d'un pita) ou commander le support de montage récent + boulon ~ 8,50 £ avec la nouvelle sirène. Je devais retirer mon usine Bose Amplificateur (boulonné sur le sous Bose) pour rendre l'accès possible. Vous pouvez ou ne pouvez pas besoin de faire cela si vous ne disposez pas de l'option Bose usine. Utilisez une clé pour enlever le boulon et démonter / monter la sirène, avec support, connectez le faisceau de câbles et test. Après swap, mon alarme a commencé à émettre des bips / gazouillis de nouveau sur l'armement. 2. L'erreur vag-com 01384, en raison de la question 2 était une bonne indication qu'il y avait un circuit ouvert dans le câblage ou de connexion pour le bris de verre Capteurs. Dans l'Avant, peut-être les salons aussi ?, il y a deux un «bris de verre Capteurs» dans chaque panneau de verre de custode, juste sous le logo «d'alarme» sur la vitre. Fondamentalement, il y a deux joints de soudure, très proches les unes des autres, sur le panneau de verre, avec un fil noyé faisant le tour du verre pour former la base pour le circuit de bris de verre. ok, tout d'abord vous devez enlever les deux panneaux d'habillage de démarrage latéral. Il y a 2 vis de chaque côté où le couvercle de charge correspond, retirez-les, puis retirer les clips nets de charge à l'arrière, vers le hayon, encore une fois tenue à 2 vis. Vous aurez également besoin d'enlever les chevilles que les dossiers des sièges arrière clip sur, vous aurez besoin d'une prise DEEP 17mm ou une clé à anneau fortement coudés. retirer Enfin, les ceintures de sécurité des moules en plastique noir, ces juste prix vers le haut. Ensuite, les panneaux de garniture de démarrage latéral sont maintenus en par seulement 2 métal 'clips', avec soin, mais tirez fermement 'out' ensemble du panneau. Pourrait nécessiter un peu de force, mais ne le déplacer vers vous. Ne pas oublier de débrancher 'allume-cigare du 12v suppy sur le panneau de gauche! Une fois que vous avez supprimé ces derniers, vous serez en mesure de voir 2 fils «blancs» menant aux fils du capteur de rupture «noir» de verre par l'intermédiaire d'un bloc de connexion. Vous pourriez avoir à prix le panneau du pilier de garniture en tissu pour voir où ils sont soudés sur le panneau de verre. Faites un test de «continuité» à l'aide d'un multimètre sur toute la série de connecteurs / fils. Je trouve mon connecteur du panneau de verre gauche / fils pour être bien, mais mon panneau de verre droit avait une rupture entre les joints de verre réelle soudés, ce qui signifie le circuit a été brisé dans le panneau de verre quelque part! Donc pour l'instant, tout ce que je l'ai fait est dis-connecté le connecteur sur le bloc et ont court-circuité les deux côtés, pour compléter le circuit. Le seul inconvénient est que le panneau de verre arrière droit ne sont plus protégés, mais pour être honnête, cela n'a pas vraiment d'importance que vous avez encore vos détecteurs de mouvement intérieur opérationnel. Sinon, je l'ai eu à débourser pour un nouveau panneau de custode arrière... Pile de l'alarme qui fuit - circuit endomagé etc etc... A+ ;)

Salut ! La tu m'en bouche 1 coin ! ça force le respect ! J'ai lu le sujet et te souhaite tout le succès qu tu mérites ! A+

Re, Ni mal branché, ni abîmé, c'est vraiment un son clair de radio réveil à 1,99€ ! ;) Mais effectivement faudrait "vagcômer" eul bazar, ou voir si qqln à réussi à aller plus loin..... En tout cas, merci pour les réponses :) A+

Bonjour à tous, (A6 -C5 / 2,5 L TDI Qattro 180 ch) Pour revenir sur le sujet, mais avec une autre intérogation, j'ai une alarme identique à " Jdhamel " même option, sauf que la blague est que quand je la teste, elle sonne de façon pathétique à 1 niveau tellement faible, qu'on croirait une blague, même 1 radio réveil à 2€ faut plus de bruit... Y'aurait-il une explication ou 1 réglage spécifique (sinon, alarme inutil :( Merci à vous :)

Salut à (toutes ?) et tous, Je me suis inscris ce soir (19/09/16). Merci au forum et tous ses membres, c'est cool ;) Accessoirement je possède une A6 2,5L TDI Qat de 2003, crêche dans l'Est (Montreuil), et voilà :o) À bientôt !