krakofrance

après plusieurs essais, il semble que le serrage le plus léger à 8Nm ou 9Nm soit le bon, si quelqu'un peut partager son expérience, c'est toujours intéressant

Bonjour à tous, Quelqu'un connait la procédure de serrage exacte pour les joints de collecteur d'admission d'air sur les A8 3D 4E V8 3.7l ? ça doit être pareil que les 4.2l je pense le numéro d'identification du véhicule est WAUZZZ4EX3N004987 l'histoire : voilà plus d'un an que le voyant moteur avec l’erreur mélange trop pauvre s'affiche sur le tableau de bord. Comme c’était de pire en pire et qu’au ralenti le moteur commençait à s’étouffer, j'ai essayé de refaire le joint du couvercle du collecteur d'admission d'air avec 4 types de joints différents mais le voyant revenait à chaque fois J'ai trouvé un collecteur dans une casse en Allemagne à 150€ car 1500€ pour un simple collecteur neuf c'est abuser et en faisant l’échange avec le mien j'ai vu que les joints latéraux qui sont métalliques étaient vraiment en mauvais était et la fuite d'air venait forcément de là... J'avais bien sûr acheté des joints neufs pour le remontage mais le problème est que je n'ai pas elsawin et je n'arrive pas à serrer juste ce qu'il faut. Si on serre trop alors ça fuie et si on ne serre pas assez ça fuit aussi... Merci d'avance

j'oublie de dire qu'en hivers quand on démarre le moteur, la ventilation fait des bruits d'oiseaux pendant 5 minutes avant que le bruit ne s'arrête et que ça se mette à chauffer (on dirait que le moteur a un peu chauffé au moment où ça s'arrête) mais en été la ventilation ne fait aucun bruit au démarrage de la voiture

bonjour, c'est difficile à dire mais en hivers, il ne fait pas bien chaud aux places avant quand on roule car ça chauffe tiède sur les bouches latérales et ça souffle froid au milieu. A l'arrêt, on y est pas souvent, mais je dirais que c'est tiède et jamais chaud même avec la température au maximum J'ai cru voir sur le forum que c'était normal que ça souffle froid au milieu pour une question de flux d'air dans l'habitacle mais ça me parait bizarre.

Bonjour à tous, j'ai pas mal de défauts sur le systèmes climatronique qui se traduisent par de l'air froid qui souffle sur les bouches d'aération conducteur et passager ce qui est pénible en hivers... Est-ce quelqu'un si c'est possible de changer les servomoteurs et capteurs défectueux? Voici le rapport vcds: Adresse 08: Climatronic Labels: Aucun No. pièce Log: 4E0 910 043 Mat: 4E0 820 043 A Pièce: KLIMAAUTOMAT 011 0190 Révision: 00000009 No. de série: 00000000007843 Codage: 0004193 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 VCID: DABBE48115678ACE3AD-808F 9 Codes défaut trouvés: 01592 - Capteur de qualité d´air (G238) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + Capture: Etat du défaut: 01101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 183 Kilometrage: 134222 km Heure: 0 Date: 2015.09.19 Temps: 13:59:15 Capture: Température: 30.0°C 00657 - Servomoteur de diffuseur central (V102) 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 217 Kilometrage: 189287 km Heure: 0 Date: 2017.09.16 Temps: 15:54:22 Capture: Tension: 13.60 V Température: 25.0°C (sans unité): 65.0 (sans unité): 70.0 Température: -80.0°C 00727 - Potentiomètre dans le servomoteur de volet de dégivrage (G135) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 214 Kilometrage: 188783 km Heure: 0 Date: 2017.09.03 Temps: 16:01:03 Capture: Tension: 13.10 V (sans unité): 131.0 (sans unité): 255.0 01852 - Potentiom.-servom. volet de coupure diffuseur sur occup. gauche (G318) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 46 Compteur de RAZ: 189 Kilometrage: 160614 km Heure: 0 Date: 2016.10.19 Temps: 15:26:54 Capture: Tension: 13.60 V (sans unité): 119.0 (sans unité): 255.0 00728 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur central gauche (G136) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 208 Compteur de RAZ: 219 Kilometrage: 154946 km Heure: 0 Date: 2016.09.02 Temps: 15:00:43 Capture: Tension: 13.40 V (sans unité): 136.0 (sans unité): 0.0 00716 - Servomoteur de volet d´air recyclé (V113) 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 33 Compteur de RAZ: 219 Kilometrage: 189222 km Heure: 0 Date: 2017.09.09 Temps: 16:34:24 Capture: Tension: 12.60 V Température: 28.0°C (sans unité): 196.0 (sans unité): 70.0 Température: -81.0°C 00729 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur central droit (G137) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 11 Compteur de RAZ: 194 Kilometrage: 177625 km Heure: 0 Date: 2017.04.14 Temps: 20:51:15 Capture: Tension: 13.30 V (sans unité): 100.0 (sans unité): 254.0 00796 - Soufflante de détecteur de température (V42) 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 221 Kilometrage: 189564 km Heure: 0 Date: 2017.09.24 Temps: 15:32:35 Capture: Tension: 13.40 V Température: 28.0°C 00735 - Potentiomètre dans le servomoteur de volet d´air recyclé (G143) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 192 Kilometrage: 186590 km Heure: 0 Date: 2017.07.04 Temps: 12:59:18 Capture: Tension: 13.10 V (sans unité): 196.0 (sans unité): 255.0 merci d'avance

bonjour, je ne suis pas revenu sur le problème des silents blocs de barre stabilisatrice car les silents blocs tout seul ne semblent pas exister (ils ont un diamètre intérieur de 31mm) et Audi oblige à acheter une nouvelle barre stabilisatrice à plus de 300€ juste pour deux petits silent blocs en caoutchouc donc pour le moment ça vivre un peu mais ça reste comme ça.

pour info, le joint au niveau du couvercle des pipes d'admission d'air sur le dessus du moteur n'était plus étanche... suite à une ouverture pour vérification du garagiste... du coup, mélange d'air trop pauvre... Ce joint n'existe pas chez Audi et aucun des 4 mastiques et silicones différents que j'ai essayé jusqu'à maintenant n'a tenu... ça chauffe trop... Un garagiste un peu passionné par les Audi pense en avoir trouvé 1 en Allemagne mais ça fait plus 4 semaines qu'il l'attend sa commande... affaire à suivre, la voiture a plus de 200000km maintenant donc à part noircir l'huile à cause des cylindres rincés par une mauvaise combustion, ça ne se sent pas en conduite normale... de toutes façon pas besoin des 280cv en conduite normale...

Bonjour à tous, j'ai toujours mon problème de mélange trop pauvre. il y avait un joint d'injecteur foutu qui sifflait alors j'ai changé tous les joints des injecteurs. Au début j'étais content, le voyant moteur s'est directement éteint sans reset de l'odb mais après 500km parcouru avec le pied léger sur l'accélérateur, le voyant s'est rallumé après un arrêt à une aire d'autoroute. Je l'ai éteint mais il se rallume. Il suffit d'accélérer un peu fort comme pour prendre une bretelle d'autoroute mais même sans abuser il se rallume ou alors après un arrêt. J'ai commandé chezpieceauto24 la pièce que vous conseillez de changer et on verra si c'est le problème. je vous tiens au courant.

j'ai acheté un set de XZN en espérant que la bonne taille d'embout soit dedans... Pour info, toutes les biellettes et silent-blocs ainsi que les bras de suspension bas ont déjà été changés mais des vibrations subsistaient (ça grinçais par temps froid également). L'ancien proprio avait roulé sur autoroute avec une jante voilée et ça avait tout flingué Il ne restait plus que les silent-blocs de la barre stabilisatrice et il est vrai qu'au départ les vibrations parasite avaient totalement disparu avant de revenir au fil des km...

Bonjour à tous, j'avais le même problème, mon garagiste a changé les silent blocs et ça ne fait plus de bruit sauf qu'après 3-4000km de parcourus ça vibre dans le volant donc je pense que le garagiste n'a pas collé les nouveaux silent blocs comme il aurait dû et ils ont surement bougé. Je regarderai bien mais je n'ai pas la clé en étoile nécessaire pour démonter les brides tenant les silent blocs. Quelqu'un aurait la référence de cet outils pour que je l'achète? merci d'avance

Bonjour à tous, pour résumé mon historique, j'ai acheté mon Audi a8 3.7l 280cv 3D 4E avec 140000km en novembre 2015. Comme elle était âgée, je me suis dit que ce serait bien de faire la vidange de boite vu qu'en plus c'est recommandé par ZF. On m'avait conseillé un garage indépendant qui a très bonne réputation. Il travaille avec le fabricant d'huile Yacco qui se dit être haut de gamme au niveau huile. Sur le site Yacco en sélectionnant le modèle de voiture, ils disent le volume total d'huile de la boite qui est de 10.4l et qu'il faut leur huile Multi : https://www.yacco.com/lubricant/1a006d8c5c6ca5c0/ Le garagiste n'a pris que 200€ pour faire la vidange mais comme je n'avais aucune idée des prix à l'époque, je ne me suis pas méfié... Aussitôt après la vidange, plus aucun couple, le moteur rétrogradait à la moindre montée et les vitesses 4 et 5 cognaient très fort. J’avais besoin de la voiture pour un trajet professionnel de 2000km alors je suis retourné le voir pour me plaindre et il m'a montré le site Yacco et les bidons multi atf x pour me rassurer que l'huile est ce qu'il faut et que ça devrait passer.... Sauf que plusieurs 3000km après c'est toujours pareil... c'est là que je me renseigne et appelle tecmotor qui me confirme que la fiche technique de l'huile Yacco n'est rien à voir au niveau de la viscosité avec l'huile ZF6 recommandée pour la boite.... Evidemment, je suis alors bloqué.... plus aucun garage ne veut toucher à la voiture maintenant qu'elle a un problème de boite et mon garagiste se dédouane avec son site Yacco... je ne vais quand même pas attaquer Yacco... c'est du délire mais à mon avis je ne suis pas le seul à qui le problème arrive car Yacco est très utilisé par les garages indépendant et surtout par ceux qui ont bonne réputation.... Bref, me voilà obligé de revidanger moi-même la boite, je fais une première vidange avec de la ZF6 et roule 50km (sans doute pas assez car aucune amélioration de fonctionnement de la boite ne se fit sentir) puis une seconde vidange avec changement de crépine cette fois mais là encore, pas d'amélioration évidente à part sur le couple qui revient peu à peu. Je roule 2000km d'autoroute et là, miracle.... les vitesses ne cognent plus du tout et la boite remarche normalement (à chaud) A froid, ça patine entre les vitesses 2 et 3 quand on roule en ville ou quand on prend une montée à 50km c'est horrible. Presque un an après mes deux premières vidanges, je viens de refaire une troisième vidange et là, l'huile est noire.... comme une huile moteur....... je change 5l d'huile il y a 3 semaines (la voiture à 175000km maintenant) par de la ZF6 neuve en retirant le carter mais sans changer la crépine. Aucune amélioration à signaler sur mon problème à froid mais la boite est plus douce sur les changements de vitesses à chaud. J'ai remarqué que le process de ZF n'est pas clair, il y a plusieurs procédures pour faire monter l'huile dans la boite soit attendre 30s avec le moteur à plus de 2000 tours (en N d'après ce que m'a dit tecmotor pour remplir le convertisseur de couple) soit on passe simplement d'un mode à l'autre en attendant juste 3 secondes sur chaque position de la boite. C'est tellement différent que ça en est suspect car est-ce que le convertisseur de couple se rempli avec cette seconde possibilité???) !!! Bref, j'ai toujours fait la procédure en passant sur chaque rapport 3 secondes (plutôt 5s que 3s) aller et retour (deux fois au moins pendant que l'huile chauffe). Cette semaine, j'ai eu l'idée d'un test pour voir si le problème de vitesse 2-3 instable à froid venait bien de l'huile froide ou d'autre chose. J'ai donc démarré la voiture à froid, je suis tout de suite monté à 2000 tours pendant 30 secondes pour remplir le convertisseur de couple (pas très malin à froid mais bon, c'est pour un test) puis je suis parti faire 10km en ville pour emmener mon enfant à l'école. Et là miracle, aucun problème de vitesse 2-3 instable..... la BVA a marché comme si elle était chaude.... Noter que je n'ai jamais réinitialisé la BVA après une vidange.... je viens de voir que ça se faisait seulement hier et trouvé la procédure sur Ross tech... Conclusion, je suis perdu... il semble que mon convertisseur de couple mette anormalement longtemps à se remplir. Je vois deux possibilités : La procédure du manuel ZF est fausse et il faut faire la méthode avec les 2000 tr/min moteur avec la boite sur N sinon, on ne fait pas bien le niveau vu que le convertisseur de couple ne se rempli pas Il faut réinitialiser la BVA pour que le mode « huile froide » de la BVA qui fait monter le moteur à 2000tr/min sur les premières centaines de mètres parcourus par le véhicule à froid s’enclenche pour que le convertisseur de couple se remplisse et que la boite puisse ensuite marcher normalement….. (moi, le moteur tourne très lentement à froid comme à chaud) Qu’est-ce que vous en pensez ?

Bonjour A tous, je confirme que le problème de mélange trop pauvre est complètement dû au régulateur de charge de la batterie et à la batterie elle-même. j'ai changé la batterie ce week-end et parcouru 1000km sans que le voyant et le code défaut ne revienne. Mon problème est que j'ai pas pu coder la nouvelle batterie Varta (c'est vraiment le bazare cette histoire de codage de batterie...) donc je dois le faire sinon je vais encore avoir des problèmes de disfonctionnement de la voiture.... j'allais poser la question dans un autre topic mais trop contrarié j'ai passé encore quelques heures dessus pour trouver enfin l'exact bon codage. Voila donc, après avoir acheté une batterie Varta sand BEM code qui évidemment était différente de l'ancienne batterie Fulmen, il a fallu que je galère 6 heures avant de finalement trouver le bon codage batterie (ça ne marchait pas car le VCDS n'acceptait pas le numéro de série de ma batterie qui terminait par 0.....) donc voici le codage d'une audi A8 4E 3.7l 280cv de 2003 pour une batterie Varta G3 5954020803132 95Ah 800A code pièce 4E09015105AH numéro de série 6531910175 (le vrai numéro de ma batterie était 6531910170 mais le vcds ne le prend pas et met erreur inconnue... des heures à chercher d'où venait l'erreur....) quelle galère, le codage de la Fulmen avait été mal fait de toutes façons par l'ancien propriétaire de la voiture mais pour ceux qui mettent la même batterie en remplacement (pour peu qu'elle se fasse encore...) je conseille de ne rien changer au codage et d'incrémenter seulement le dernier chiffre du numéro de série d'une unité... ça peut faire gagner des heures facilement.

Bonjour, j'ai parcouru 10000km d'autoroute maintenant et bizarrement, la suspension s'est stabilisée et je vois maintenant une nette différence entre le mode confort (plutôt bon finalement) et le mode sport (on sent vraiment la route) J'imagine qu'il aura fallu que le segment de pompe a air s'use un peu pour que la pression soit vraiment suffisante dans le circuit d'air. Donc, je peux dire que mon problème de suspension est résolu :) J'ai vu dans une autre discussion que si on entend les suspensions grincer fortement à froid, c'est que les barres stabilisatrices sont mortes... et c'est tout à fait mon cas... donc sans doute que le confort peut encore être meilleur en changeant les barres stabilisatrices.

Voilà, Je viens de faire 800km d'autoroute. Ma sensation est que les grosses vibrations périodiques ont disparues. Il y a une nette amélioration du confort suite au changement des deux jantes qui avaient visiblement frotté les trottoirs. Toutefois, si les grosses secousses sont très bien amorties, les petites vibrations qu'on peut éventuellement considérer comme résultant du contact normal avec la route sont encore bien sensibles. Les autres occupants de la voiture me disent que pour eux, le problème est résolu... Comme je ne suis jamais monté dans aucune autre Audi A8 d3, je n'ai pas de repère pour savoir si je peux encore améliorer le confort ou pas. Ce n'est pas encore au niveau de l'amortissement des suspensions hydrauliques Citroën, on est à peu près au niveau d'amortissement de suspensions classiques de voiture lambda.

Merci Jerem, je ne pouvais pas croire qu'une voiture comme cela soit aussi inconfortable. je vais continuer à chercher, c'est peut-être un truc tout bête. je trouverai et je posterai la solution ici au cas où ça puisse servir à d'autres

Titaa8, ta phrase "la sensation de tapis volant n'est pas aussi naturelle qu'a l'accoutumé." reflète-t-elle la réalité sur ce type de voiture? (j’ai acheté la mienne d’occasion il y a un an livrées avec les grosses vibrations sur autoroute… lors de l’essai, bien sûr, pas de parcours autoroute….) On a une sensation de tapis volant????? Parce qu’alors je suis encore à des années-lumière d'une sensation de tapis volant.......... Avant le remplacement des jantes j'avais l'impression de faire le Paris-Dakar et de rouler sur de la tôle ondulée en permanence quand je prenais l'autoroute. Avec les nouvelles gentes, la tôle ondulée se transforme en route pavée... c'est mieux.... Mais on est très très loin d'une sensation de tapis volant ou alors sur de très courtes périodes de 20 à 30 secondes max avant que les joyeuses vibrations ne reviennent jusqu'à la fin du voyage... En général la sensation de tapis volant de quelque seconde se produit sur autoroute suite à un changement de voie pour dépasser ou lors d'une courbe à gauche mais ce n'est pas à tous les coups et c'est même très rare que cette sensation ne se produise.... Je cherche peut-être au mauvais endroit... est-ce que des silent-blocs de support moteur peuvent faire ça? ou des silent-blocs de support de boite de vitesse? les vibrations sont surtout sensibles sur autoroute parceque cela devient infernal mais on je n'ai jamais de sensation de tapis volant même à plus faible allure, ça vibre troujours et je pensais que c'était comme dans un Tiguan sport que j'avait eu avant où on sentait la moindre déformation de la route à cause des suspensions très raides.... Les vibrations dues à une gente légèrement voilée subies pendant 35000km ont peut-être sollicité un certain type de silent bloc qui a pour conséquence de ne plus empêcher des vibrations, même plus petites???? un peu comme une pompe à chaleur avec les silent-blocs mal serrés, ça vibre et ça rentre en oscillation... finalement un peu comme le problème que je ressent sur mon Audi... mais plsu trop depuis le changement de jantes.... où les vibrations sont réduites mais toujours bien présentes?!

Bonjour Titaa8, je viens de voir tes messages. La géométrie avait été faite deux fois par deux garages différents, les triangles avant ont intégralement été remplacés (les vibrations provenaient de là) et les pneus changés... suspensions recalibrées 3 fois... Entre temps j'avais vu sur un forum américain que quelqu'un avait un problème similaire au mien avec de grosses vibrations sur autoroute seulement et c'était entre autres une jante très légèrement voilée. Comme j'ai acheté la voiture d'occasion il y a un an, j'ai bien vu des traces d'éraflures sur les jantes mais comme elles ont 13 ans cela ne me semblait pas anormal car toutes les voitures ou presque de cet âge ont frotté les trottoirs. Avant de changer les suspensions j'ai donc acheté des jantes et les ai fait changer hier. Je n'ai pas encore fait de long trajet sur autoroute mais cela semble améliorer les choses... Ce week-end je vais faire 800km d'autoroute donc j'aurai un avis plus définitif mais il faut rester positif. je vous tiens au courant

Bonjour à tous, j'ai changé le boitier de distribution de pression avec le capteur (G291) et cela n'avait rien fait, l'erreur (G291) était toujours là j'ai changé le segment du compresseur à air pour les suspensions et le problème d'erreur (G291) a disparu. Super sauf que le confort est toujours aussi pourri sur les roues avant et je n'ai même plus aucune erreur à sortir au Vagcom pour me donner une piste de résolution de mon problème.... Si quelqu'un a une piste... les bietelettes de direction avant peuvent-elles être fatiquées (tout le reste a déjà été changé à part les amortisseurs)? même si le volant ne bouge pas du tout quand il y a des vibrations énormes sur autoroute?

Bonjour A tous, pour moi, le défaut de mélange trop pauvre a totalement disparu depuis que j'ai rechargé ma batterie... Donc c'est bien une batterie insuffisamment changée qui était à l'origine du problème. A noter au passage aussi que le fait de recharger la batterie à fond a aussi fait disparaitre un problème audio du sysème son qui laissait entendre des craquements aléatoires ressemblant à des éteincelles d'allumage d'une gazinière. Comme quoi, une batterie bien chargée est très importante sur ce type de véhicule...

Bonjour à tous, je viens de parcourir 400km sur autoroute avec cet horrible seutillement à l'avant qui donne l'impression d'être vibro-massé et il n'y a absolument aucun message d'erreur dans le disgnostic depuis que j'ai changé le segment de la pompe à air... Du coup, j'ai un gros doute sur le fait que cela puisse être une fuite d'air autre que celle provoquée par le fonctionnement normal des suspensions (la voiture n'a que 160000km...). Les pneus sont neufs et le parallélisme a été refait deux fois (une fois au chngement des pneus et un mois plus tard au changement des bras inférieurs des triangles... Tous les silents bloc des bras supérieurs de suspension ont été changés et les bras inférieurs des triangles ont été entièrement remplacés à neuf ainsi que la pièce qui relais le bras à la bare anti-rouli sans que cela n'améliore rien. Si cela devait être mécanique, comment savoir si cela peut venir des bielettes de direction? A noter que le volant ne bouge absolument pas et que les vibrations donnent l'impression d'un défaut des amortisseurs à l'avant (comment tester un amortisseur à air) qui semble bien marcher jusqu'à 100km puis ça vribre de plus en plus jusqu'à 130km pour devenir insuportable et il faut noter qu'à l'arrière ça ne ne vibre pas du tout.... A noter que quand on passe de confort à dynamique et inversement, ce n'est plus de simples vibrations mais ça tourne au rodéo, on décolle presque du siège....

Bonjour à tous, depuis le dernier post, j'ai changé le distributeur de pression 291 mais ça n'a rien fait de mieux et j'ai aussi changé le segment de la pompe à air pour être sûr de la pression et ça n'a rien fait de mieux non plus. Il n'y a toujours aucun voyant qui s'allume, de temps à autre dans le VAGCOM il y a un message d'un capteur intermittent mais c'est jamais deux fois le même à chaque reset du VAGCOM donc c’est dû à un problème de pression dans le circuit. Comme Ross-Tech le disait quand il y a une erreur de solénoïde 291, ça peut aussi être une petite fuite sur le circuit d'air. C'est d'ailleurs assez logique vu que la voiture sautille de plus en plus avec la vitesse (sur autoroute c'est très sensible) et que pendant quelques secondes parfois ça arête de sautiller (une fois toutes les heures pendant 30 secondes.....) le compresseur se met trop souvent en route, j'ai même cramé un relai neuf (sans doute de très mauvaise qualité) que j'avais remplacé il y a 1 mois pour "ne pas prendre de risque" avec le vieux relai...... résultat un compresseur qui ne s'arrête plus et dans la panique j'ai été obligé de débrancher la batterie... Pour conclure, je m'oriente vers une fuite du circuit d'air mais j'ai testé tout ce qui est testable avec du 1000 bulles et rien ne fuit au niveau des connecteurs de suspension avant, du solénoïde et du compresseur à air... Mon problème est donc de tester le réservoir d'air qui se trouve à l'arrière gauche au-dessus du pot d'échappement mais je n'ai aucune idée de comment accéder à ce réservoir, il est coincé entre: > au dessus le plancher du coffre > sur le côtés la taule de l'aile et le réservoir > en dessous il y a la protection thermique et le pot d'échappement > à l'arrière il y a le pare choc mais sans doute aussi des pièces de carrosserie Est-ce quelqu'un ce qu'il faut démonter pour pouvoir accéder au réservoir d'air arrière gauche? s'il y a un moyen de tester que le réservoir garde bien ses 16 bar sans démonter.... je suis preneur... Donc, deux problèmes possibles: > soit un amortisseur perd de l'air (quelqu'un sait comment le savoir?) > soit le réservoir d'air à l'arrière qui est en allu non traité est oxydé et perd un peu d'air obligeant le compresseur à se déclencher très souvent et ne permettant pas de garder une pression d'air stable dans les amortisseur ce qui explique que la voiture sautille de manière cyclique entre petits et gros sautillements...

Bonjur, pour ceux que ça intéresse, j'ai changé le correcteur d'assiète et il n'y a plus maintenant qu'un seuld code erreur: 01772 - Câble de signal du transmetteur de press.du correct. d´assiette(G291) 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 85 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 144953 km Heure: 0 Date: 2016.02.20 Temps: 15:39:50 j'ai commandé la pièce en allemagne et on verra, elle est derière la garniture de la roue avant gauche du côté droit de l'aile (j'ai démonté pour voir s'il y avait des fuites d'air et il n'y en a pas) . Mais je ne suis pas sûr ce que soit cela car mon compresseur d'air se déclenche assez souvent semble-t-il et, même si la voiture reste à une bonne hauteur et que levoyant orange de défaut de suspension ne s'allume pas il y a peut-être une fuite d'air quelque part...

Merci Jerem, je vais jeter un nouveau coup d'oeil (je pense que les 4.2l et les 3.7l doivent avoir les mêmes valeurs) pour les poussoirs du cylindre 1, un garage m'a dit que le remplacement devrait se faire en même temps que la distribution et qu'il faudrait changer tous les poussoirs de tous les cylindres... 40 poussoirs au total... pour un ou deux malheureux poussoir HS sur un cylindre... il n'a même pas osé m'annoncer un prix. Quelqu'un confirme que pour changer un poussoir sur ce moteur il faut retirer la distribution, les abres à cames etc? et refaire le calage des arbres à cames (vu qu'il y en a deux par banc) et distribution?

bonjour à tous, je viens de creuser l'idée de Roccomon de changer encore d'huile et je rappelle mon problème qui est un claquement cylindre 1 à chaud et pas à froid. j'ai trouver cet article https://www.carter-cash.com/blog/choisir-huile-moteur-en-3etapes/ Il est indiqué que dans 5W40, le 5 est pour la viscosité à froid et le 40 est pour la viscosité à chaud. Donc étant donné que pour moi tout va bien à froid et que ça claque à chaud... ce serait le 40 qu'il faudrait changer. le problème est qu'en suivant cette théorie, il faudrait passer le 40 en 50 par exemple et que le site trouvé change plutôt le 5 en 10 ou 15... J'imagine qu'il n'y a pas que des bienfaits pour le moteur à passer en 50 au lieu de 40... Est-ce que quelqu'un s'y connait en huile? on m'a parlé d'huile de compétition... mais est-ce bien raisonnable?

Merci Roccomon, en fait, le passage de l'huile longlife 5w30 à 5w40 a été fait par l'ancien proprio car le moteur s'est mis à être instable au ralenti avec la 5w30 du jour au lendemain. La 5W40 stabilise totalement le moteur au ralenti et il n'y a pas de perte de puissance mais il y a un claquement sur le cylindre un. le claquement est à chaud uniquement et pas le mondre bruit à froid ce qui est quand même étrange... le buit arrivant petit à petit quand le moteur monte en température (ou quand le starter s'arrête??? qui sait....) Le voyant moteur ne s'allumait pas quand j'ai acheté la voiture même si le VAG-Com donnait des problèmes de combustion aléatoires au cylindre 1 (qui ont disparu du VAG COm aujourd'hui pour être remplacés par des problèmes d'adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre. A noter que c'est plus ou moins depuis que je mets de la SP98 au lieu de la SP95 dans le moteur que cette nouvelle erreur est apparue... Je vois à la fin de la procédure de Jerem => contrôler les électrovanes de distribution variable Est-ce que quelqu'un sait comment controler les électrovanes de distribution variable sur une audi A8 3.7l quattro 280cv de 2003?