Benjamin

ça m'intéresse aussi cette histoire: sur une A3 NAV+ option Bose, peut-on changer juste les HP (tweeters en bas du pare-brise, hp central sur le tableau de bord, HP des portières) pour un meilleur son? D'avance merci!

Alors là, mea culpa maxima!! Je n'aurais pas dû laisser ce topic sans nouvelles. Alors, premier point: c'est ultra-facile à changer. Vraiment un jeu d'enfant, avec deux vis à démonter et deux broches à débrancher. Plus "plug and play" tu meurs! Ce GenII HPP fait vraiment l'affaire!!! A chaque accélération en virage, on sent le train arrière engager davantage qu'auparavant. En faible accélération/faible braquage, c'est très subtil. En grosse attaque, c'est flagrant! Là où la voiture partait en sousvirage, elle exhibe dorénavant un comportement neutre. Là où elle était neutre auparavant, elle est dorénavant survireuse. Le cas où l'effet est le plus flagrant, c'est en grosse accélération à partir de l'arrêt, roues bien braquées. Genre départ d'un feu rouge à une intersection où on prendrait la rue de droite. Là, il faut faire attention à bien ramener le volant, en sortie du virage, car le train avant ne sousivre plus du tout et l'arrière déboîte quelque peu. Ce n'est pas du contre-braquage à la BMW M3, mais il faut contrer cet arrière qui engage dorénavant davantage. Dernier point, la direction semblé s'être quelque peut allégée lors d'accélérations en courbes: ça serait logique, le HPP transférant davantage de couple sur l'arière. Tous ces effets sont d'autant plus sensibles que la vitesse et l'attaque sont élevées. Subtil voire indétectable à vitesse réduite, ce HPP prend toute sa valeur lors de grosses arsouilles. J'ai hâte de l'essayer sur circuit. J'attends la neige avec impatience! J'ai vraiment très hâte de monter un interrupteur pour essayer le mode "Race" (rappel: ce HPP sera "switcheable" entre trois modes: Standard, Sport et Race, mais Haldex ne commercialise pas encore ce fameux switch. Le HPP est donc par défaut en mode "Sport"). Photos et logs vag-com pour très bientôt. :coucou:

Tony: merci pour ce topic intéressant, ainsi que les photos. Est-il possible d'améliorer la qualité du son d'un système Nav+ Bose, sans que cela se voit?

Merci pour les commentaires :). Pour les 'caps, j'aime bien en noir: ça rapelle la teinte de la carrosserie. Pour le HPP (Haldex Performance Part), mon concessionnaire Audi ne peux toujours pas me prendre!!! J'en ai ma claque, et je pense bien le faire moi-même. Pour les Logs en Vag-com (pour ceux qui ne connaissent pas, le vag-com permet de lire les données fournies par les différents calculateurs et de les "logger", c'est-à-dire de les enregistrer pour ensuite les analyser), voici ce que je pense faire. Un test d'accélération à partir de 0km/h, en lâchant l'embrayage vers 4500tr/mn. Un test d'accélération latérale: rond-pont à vitesse constante et accélération soudaine. Alors, vu que je ne peux pas enregsitrer en même temps les données du calculateur "moteur" (angle de la pédale d'accélérateur/couple/tr/mn) et celles du Haldex (pression exercée par le coupleur/température), je ferai chaque test deux fois. Bien sûr, je les referai après l'installation du HPP. De toute façon, tout ça est académique: le mieux sera de l'essayer. :coucou:

Merci :jap: J'essaye de redimensionner celle prise sous la tour Eiffel. Vous la voyez énorme comme moi, ou est-elle de la même dimension que les autres? Merci. Sinon, le garage Audi ne peut pas monter mon HPP avant la fin de la semaine :colere:. Si je trouve un pont ou une fosse, je vais le faire moi-même...

Merci :) . Franchement, elle est déjà très sympa à conduire. La meilleure modif est de loin les combinés filetés KW variant III, qui lorsque bien réglés en hauteur/compression/détente transforment l'auto. Avec un Haldex répondant de façon plus agressive, ça va devenir vraiment très très sympa. Pour les freins, j'attend surtout plus de feeling à la pédale (grâce aux étriers fixes qui remplaceront les étriers flottants d'origine) et plus de résistance au fading. Sinon, les 345x30mm d'origine sont déjà très puissants. Le compresseur (je penche pour un turbo en fait), c'est pas encore fait. Si je me débrouille bien, ce sera fait début 2007. Quand à la gueule de l'auto et les jantes, je l'aime bien comme elle est: :malelovies:

Salut Arnaud, Le "blême" avec l'ABS/ESP n'en est pas un. On ne peut pas avoir une transmission intégrale sans différentiel central et un système d'ABS/ESP car les essieux avant et arrière sont solidarisés. C'est pour cette raison que le coupleur Haldex (qui remplace un différentiel central sur nos tutures) se désacouple au freinage ou lors d'une intervention de l'ESP. Or, hormis le GenII HPP qui orne ce topic, HPA devrait commercialiser un autre type de cerveau Haldex, qui ne désacouple pas au freinage. Il existe déjà en GenI pour les véhicules VAG ayant un chassis MkIV (old A3, R32, TT, etc). Ca ressemble à ça: Et tu peux en lire plus ici. Donc, on est plusieurs à se demander comment HPA est arrivé à faire ce cerveau qui ne désacouple pas, sans interférer avec l'ABS/ESP. Pourtant, ça a l'air de marcher, et j'ai discuté avec un conducteur de R32 qui l'a monté sur son auto et qui en est satisfait. Personellement, ce cerveau-là, qui rend la conduite sur neige plus délicate (du fait du Haldex bloqué même en décellération) me fait un peu peur. De surcroît, il n'est pas "switcheable". Merci pour l'idée de la molette du réglage du site des phares :bien: J'avais envisagé de lui poser la question, mais ayant acheté mon vag-com aux USA, j'hésitais... Aurais-tu le temps/la gentillesse de lui envoyer un mail? D'avance merci :). Tu m'étonnes :malelovies: J'ai hâte de le poser sur ma voiture :eldiablo: . A+, Ben.

Avent la reprog vag-com, la mienne n'ouvrait/fermait pas avec la télécommande :(

Dans le topic que j'ai créé ici (sur le forum US Fourtitude, vous pourrez voir quelques impressions d'utilisateurs (3dr A3 3.2 c'est moi). A+ BenJ'

Le Tfsi légèrement préparé (reprog et échap' complet) devient une vraie bombe. Et avec le Quattro-Haldex tu pouras passer la puissance au sol :bien: -------------------------------------------------- Pour le prix du HPP GenII (pour voitures VAG à chassis MkV), c'est quasiment 1000€ :angry:, ce qui fait assez mal. Bon, je compte garder la mienne indéfiniment, et j'en retirerai du plaisir tous les jours. Donc, pour moi, le jeu en vaut la chandelle. Tu peux en trouver chez www.vagtech.co.uk (GB, of course) et aussi chez www.ace-competition.com (Suède). Ce dernier le propose à 985€ livré en France. (Au fait j'espère que ce n'est pas interdit de poster les prix et adresses? Je précise que je ne suis en aucun cas affilié à ces sociétés, et que je ne bénéficie d'aucune "ristourne"). Pour les Logs en Vag-com, j'ai un souci: je souhaitais logger la pression du Haldex contre l'angle d'ouverture de l'accélérateur et le couple du moteur, mais apparamment je ne peux logger les signaux que d'un module à la fois. Des idées? Impressions: pour avoir essayé une R32 avec et sans, c'est flagrant! Beaucoup moins de sousvirage, et une direction qui devient plus incisive. Ca, c'est sur route rapide; sur piste, c'est le grand pied, avec des sorties de virage façon "Delta Integrale Martini" ;) Le fait de pouvoir "switcher" entre les trois modes ne fera qu'ajouter à l'attrait de cette prépa. Mulenragée, les freins ne sont pas encore rentrés en production, mais le premier kit Européen sera pour moi :). Attendez-vous à un autre post "fleuve" dès que je les reçois ;). Hasta pronto, amigos :coucou:

Haldex avait déjà fait un HPP (Haldex Performance Part) pour les voitures MkV (old A3 Q, old R32, TT, etc). Celui-là n'est pas "switcheable", mais apportait déjà un + considérable. TFSI + Quattro: quelle bonne initiative :malelovies:

Superbe installation!! Quel sacré chantier! Merci de nous tenir au courant de sa progression. Benjamin

Qui te dit que c'était mon poignet? :P Tu peux m'envoyer un mp si tu veux... Je n'en ferai pas à la chaîne, car derrière vag-com, il y a des ouvriers et des patrons qui doivent quand même vivre...

Salut à tous, Vous n'êtes certainement pas sans savoir que nos chères Quattro fonctionnent avec un coupleur Haldex en lieu et place du différentiel central. Ce coupleur, genre d'embrayage multi-disques, couple le train arrière au train avant en fonction des ordres qui lui sont donnés par le cerveau électronique. Celui-ci, intégré dans la matrice CAN-BUS, reçoit les signaux des capteurs de vitesse, angle de braquage, angle des pédales d'accélérateur et de freins, de G longitudinaux et transversaux... Et j'en passe! En fonction des éléments transmis par les capteurs, le cerveau envoie plus ou moins de couple, plus ou moins rapidement, sur le différentiel arrière. Plus de couple plus vite = un train arrière qui s'inscrit plus vite = davantage de survirage = :) :P En gros, l'auto devient plus survireuse, rendant la conduite musclée à la fois plus efficace et plus amusante. :eldiablo: Eh bien la société Suédoise Haldex (l'équipementier d'origine) commercialise dorénavant un cerveau "préparé" pour nos tendres autos. Il fonctionne avec tous les systèmes de transmission intégrale trouvés sur les chassis VAG MkV, de la New R32 à l'Audi A3 3.2, en passant par les Tdi Quattro ou Tfsi Quattro, et indépendemment de la motorisation ou de la boîte de vitesses (DSG ou Manuelle). J'ai commandé le mien chez Vag-tech en GB, qui est affilié à HPA du Canada, et voici ce que le livreur m'a aopporté: La boîte livrée par UPS: Vue d'ensemble du kit: Le cerveau en personne: Encore un peu plus près: Ci-dessous, les instructions livrées avec le kit. En cinquième page, vous trouverez un graphique illustrant la réponse plus franche du coupleur. Par ailleurs vous pourrez lire que ce nouveau cerveau est capable de trois niveaux de réaction: standard, sport et course. Le kit de câblage n'est pas encore commercialisé, mais le potentiel est déjà là. Perso, j'attendrai qu'ils sortent un bouton "d'origine Audi", à intégrer au tableau de bord. Par défaut, le cerveau "préparé" est sur le mode sport. Page 1: Page 2: Page 3: Page 4: Page 5: Voilà... J'attends que mon garagiste reçoive de l'huile Haldex et un filtre neuf pour l'installer (à y être...). Si ça vous intéresse, je peux aussi faire des logs en vag-com des réactions du Haldex avant, et après. A+, Benjamin.

Petite màj: je pense avoir trouvé une peinture assez semblable. Dès que j'ai du temps, je ponce, je peins et je vous montre tout ça. Ce w-e je suis de garde, donce ce sera pour la semaine prochaine.

La réponse est OUI, on peut désactiver cette fonction grâce à l'outil Vag-Com (Ross Tech). Il y a plusieurs niveaux d'activation/désactivation, qui correspondent à la législation en vigueur des différents pays d'exportation. Si ton garage refuse de te l'enlever, je le ferai avec plaisir. Gratuitement, cela va sans dire. A y être, on pourra aussi changer le degré d'assistance à la direction, activer l'ouverture/fermeture à distance des vitres (si ce n'est pas déjà fait), vérifier qu'il n'y a pas de codes défaut, et faire une mesure de la puissance de ton moulin. Je suis principalement dans le sud, entre Montpellier et Toulouse, et jeme rends une fois par mois en IDF. A+, Benjamin.

Quelqu'un sait si les concessions ont des peintures de retouche pour les boutons des tableaux de bord? Merci,

Bonjour, L'obstacle à franchir, à mon humble avis, est celui de l'assurance en cas de dommages aux tiers. Effectivement, avec un véhicule modifié (donc non homologué), les assurances classiques Françaises sautent. La parade que je suis en train d'étudier, est d'assurer le véhicule non homologué par une compagnie Anglaise. Celle-ci couvrirait les dommages occasionnées aux tiers, en ayant connaissance de la préparation du moteur, des freins et du chassis. Le risque qui subsiterait serait une amende en cas de découverte des modifications par la maréchaussée (cas très rare à ma connaissance). Ce risque, tu le comprendras, est infiniment moins grand que celui de rouler sans assurance. Côté choix de la prépa, je m'oriente de plus en plus vers un kit HGP/HPA (plus de détails plus haut). Ils sont nettement plus chers que les Kits Eip, mais certainement plus aboutis. HGP étant complètement débordé, HPA s'est associé à un préparateur Anglais, Mr Jon Watts, patron de Vag-tech ( www.vagtech.co.uk ) pour les préparations en Europe. Cela fait deux mois que je suis en contact email avec Mr Watts et Mr Horn (HPA), et le vrai test sera la commande d'un kit (très) gros freins HPA, d'un controlleur de Haldex HPP, de silentblocs moteur HPA, et d'une commande de boîte courte HPA. Si le processus de commande, de livraison, de facturation et d'installation se déroule sans acroc, je pourrai alors envisager sereinement l'installation d'un kit FT-450 (simple turbo, double intercooler, 450 à 470cv), d'un embrayage renforcé et peut-être de rapports de boîte rallongés. Le bi-turbo (560cv) me fait bien sûr rêver, mais mon budget ne le permet pas. Enfin, 450 chevaux forment déjà un joli serrail... Voilà où j'en suis. Marc aux USA, si tu lis ces lignes, sache que je garde un souvenir impérissable de ta voiture, et merci encore :bien:

Si tu es dans le sud, vers Montpellier ou Toulouse, je te ferai essayer la mienne.

On va tester ça. Merci!

Merci pour toutes ces excellentes idées :bien: Je m'en vais de ce pas voir le post de Troopery. Et ce soir, comme demandé, je prendrai des photos de la console type Nav+ (dont la particularité est d'avoir les boutons "ESP OFF" "Airbag OFF" etc et le porte-cartes SOUS la radio, et non pas en-dessus). C'est d'ailleurs pour ça qu'on ne peut pas avoir le porte-gobelets ET le NAV+, car il n'y a pas la place pour le PG lorsqu'il est placé sous le NAV+ (ouf! :biere: ). Pour le 12V en prise d'allume-cigare le seul souci est que cet accessoire est toujours alimenté, même sans la clé de contact. Le feu, ou une batterie déchargée me font très peur. Comme quelqu'un l'a dit plus haut, on doit bien avoir du 12V derrière l'autoradio RNS-E... Y a-t-il un tuto pour l'enlever? Encore merci, et si vous avez d'autres idées: MERCI :) :) :)

Pour la montre, GMT-Master de 1966. Pour la peinture? Le passage des câbles? Des idées ou suggestions? :( D'avance merci les gars. Si cette install' est réalisable, ça pourrait faire une bonne utilisation de ce tiroir qui ne sert pas à grand-chose... A+ amigos :coucou:

Merci! Si je trouve d'autres infos, je t'en ferai part ici.

Quelques photos supplémentaires: Le porte-cartes et sa paroi avant grossièrement percée (j'ai ébavuré depuis quand même): La façade du porte-cartes, percée et vue de derrière (on voit bien que la finition des boutons est une peinture): D'autres vues de la fenêtre du Navirad, intégrée dans la façade du porte-cartes: Sans la baguette décorative: Avec les deux bouts de baguette: Vu du dessus: Voilà... Merci d'avance pour vos réactions, vos idées et vos suggestions :bien:

:exclamation: Ce message est long, et en plus je sollicite votre aide :) J'utilise avec bonheur un Navirad depuis bientôt un an. Ce petit appareil m'indique la vitesse réelle par le biais de son capteur GPS et, grâce à sa base de donnée téléchargeable, m'avertit visuellement et oralement de la position des radars fixes. Voilà la bête: Jusqu'ici, je le plaçais au-dessus de la colonne de direction, grâce à l'aimant autocollant que j'avais pris soin d'y mettre. L'alimentation se faisait par un câble allant jusqu'à la prise d'allume-cigare. Cela faisait longtemps que je pensais à une solution d'intégration plus propre, et hier je me suis lancé. Je vais vous montrer ce que j'ai (pauvrement) réalisé, pour ensuite solliciter votre aide. L'emplacement choisi est celui du porte-cartes, qui se trouve juste en-dessous de l'écran du NAV+. (D'autres A3 ont un porte-gobelet; les façades des deux options ont les mêmes dimensions, et se fixent de la même manière. On peut mettre un porte-cartes à la place d'un porte-gobelet, mais pas l'inverse, ce dernier étant plus profond.) La première étape consistait donc à me procurer un nouveau porte-cartes. Ceci afin de ne pas me retrouver avec un trou à la place de l'ancien pendant la durée du projet, et surtout pour pallier à tout "raté" (je n'ai jamais entrepris de telle installation auparavant :blink: ). Voici le porte-cartes: Le Navirad étant plus épais que le porte-cartes, je l'ai mis à nu. J'ai ensuite démonté la façade du porte-cartes, puis percé la cloison avant du porte-cartes ainsi que sa façade. La cloison avant du porte-cartes et le Navirad provisoirement placé: Percer la façade a été beaucoup plus délicat, d'autant que la fenêtre du Navirad est convexe sur ses quatre bords. L'ajustage est difficile pour un néophyte comme moi: :blink: :furious: :unsure: Première question: existe-t-il des peintures en bombe qui reproduiraient le fini des ces façades et boutons qui ornent nos tableaux de bord. (Ces éléments sont vraisemblablement peints à l'usine.) Si oui, je suis sauvé: un peu de pâte à joint, une peinture et le tour sera joué. Si non, je crois que je peux recommencer: Dommage pour ces éclats autour de la fenêtre... :angry: :( Sinon, l'électronique trouve bien sa place, on peut l'ancrer à l'intérieur du porte-cartes sans problème. Deuxième question: Où puis-je trouver du douze volts derrière ce porte-cartes? Troisième question: Puis-je utiliser un bouton du tableau de bord pour allumer et éteindre le Navirad? Je pense aux boutons tels que celui qui active le contrôle des pneus ou celui qui coupe l'air-bag passager (j'ai deux boutons "borgnes" de part et d'autres de mon "ESP OFF"). Quatrième question: Y a-t-il un cheminenment aisé pour faire passer le câble de l'antenne externe jusque sur le haut du pare-brise (depuis le porte-cartes). Idem pour le câble du HP du Navirad, que je souhaiterais déplacer vers la zone située entre la colonne de direction el le combiné d'instrumets. D'avance, merci pour tout renseignement que vous pourriez me fournir :) Ben.