Gui²

C'est la première fois pour moi que j'ai un véhicule avec le cuir de ce faitn je ne sais pas quel produit ou comment faire pour l'entretien et leur donner une seconde jeunesse. je suis preneur de tout bon conseil, bon adresse pour l'achat de produit. Je voudrais savoir aussi ou se trouve le contacteur de boite pour mon soucis de marche arrière. ( feux de recul et radar de recul ne fonctionne pas )

Bonjour a tous, apres un court passage avec le 1.9 TDI 115 ( AJM ) Présentation Ici me voici de retour avec un plus gros moulin, a savoir le V6 2.8 193 Cv Pour l'histoire, le premier proprio : Couple résidant à Monaco donc voiture de "vacances", 2° proprio leur chauffeur privé qui achète la voiture pour sa femme, mais cette dernière décide de devenir VTC donc achat d'un break plus récent et vente de l'audi. Quelques info sur la voiture : V6 2.8 Quattro 193, boite tiptronic, pratiquement toutes options ( Cuir, Xénon, Toit Ouvrant, Radar de recul, 4 vitre elec, Bose + chargeur CD dans le coffre ) mais surtout que 106 000 km !! me manque le GPS d'origine, et le régulateur. Comme " option " rajouter, un GPS Alpine avec chargeur dans le coffre, et ecran déporté sur la console centrale. Cependant, écran perdu / volé donc a savoir si je pourrai en retrouver un autre. Coté négatif, fuite d'huile niveau moteur, Courroie de distribution faite à 69 000 km mais en 2008, rayure et accroc sur la carrosserie, cuir ayant besoin d'un coup de jeune ( besoin de conseil la dessus sur nettoyage / entretien ) Radar de recul ne fonctionne pas, tout comme les feux de recul, donc je pense au capteur de boite HS, car mécaniquement je peux faire la marche Arrière. écran du compteur a changer, pixels/ lignes HS. Mécaniquement, le V6 tourne sans soucis, la boite aussi, pas d'accoup, kick-down ok, la voiture ne bouge pas en descente si on veut faire une marche arrière.

De rien pour les liens. Tu as fait le remplacement ce week-end ?

mon échantillon vient de ce site. Référence SAM01 -->Lien ici<--

Voici une photo de l'échantillon que j'ai reçu ( à gauche l’échantillon, a droite le tissu d'origine ) Perso je suis déçu de la qualité de l'echantillon. Je vais continuer mes recherches pour un tissu avec un meilleur rendu.

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Il me semble avoir vu des branchement pour écouter du mp3 en passant par la prise chargeur CD. Faudrait que je retrouve le ou les liens mais je pense qu'il faut regarder dans les faisceaux de chez Kufatec. ;)

normalement ( je l’espère ) demain je reçois un échantillon de tissu pour ciel de toit de chez eux : http://www.boutiquedutapissier.fr/category/sellerie-automobile-tissus-rev-tements-pour-auto-ciel-de-toit?horizontal Si tu peux attendre, je te ferai une photo entre leur échantillon et mon ciel de toit pour voir si c'est la même chose. Si ca peut t'aider dans ton choix entre Tissu Vs. Peinture

Et non juste un tissu imitation d'origine. Avec ce tarif, c'est démontage du ciel de toit -> nettoyage -> collage du nouveau tissu -> remontage. tarif de la cote d'azur. Quand je vois que les carrossiers prennent +/- 100 € H.T. de l'heure de MO .... :mur: Edit : Dernièrement je me suis renseigner pour refaire mon capot ( impact de gravillon + rouille ) = 250 € au black J'ai pas loin de chez moi une A4 break pour 400 € avec un émetteur d'embrayage a changer, par contre le ciel de toit je sais pas comment il est :roi:

hâte de voir le résultat. Si on peut recoller un ciel de toit, ça réduit les frais.

Il me semble que l'on ne peut pas recoller un ancien ciel de toit ( détendu avec le temps ) :nixweiss: j'ai vu avec un sellier il me prend 700 € pour tout refaire. :mur: j’attends de recevoir des échantillons de tissu spécial auto pour tenter de le refaire moi même.

Merci pour tes conseils Fredmurphy ;) ca sera sablage pour partir sur une bonne base J'en profite, un phare avant de phase 2, ça peut se démonter entièrement ?( envie de changer de couleur sur certains plastique a l’intérieur du phare )

la perfection peut etre pas, surtout que ca sera la premiere fois que je vais refaire des jantes ( moi meme je veux dire ) alors c'est pour ca que je me pose la question du sablage, est-ce un bon moyen de débuter une rénovation des jantes. Et puis je dois trouver quelqu'un dans les alpes maritimes qui pourrait me faire ce sablage.

petit achat en se début d'année :) ... bien sur elles sont loin d’être impeccable, mais vu le prix on va pas trop se plaindre. du coup je me pose la question, ponçage manuel ou sablage pour refaire les jantes ? des avis ?

c'est vrai que pour l'horloge .. :sic: apres j'avais pas fait attention que c'est un TDI 115, donc pour toucher la zone rouge, va falloir être patient ( ou passer une mauvaise vitesse en roulant .. ) en attendant, j'aime beaucoup les aiguilles blanches ( mais sur compteur d'origine de la voiture )

C'est toi qui a monté les aiguilles ? Elles sont compatible avec n'importe quel compteur ces aiguilles ? :icon_confused: En tout cas beau montage, un mix de phase 1 et 2 pour la console centrale. ( et d'aiguille de S4/RS4 pour le compteur ) :bien:

Merci pour toutes vos infos mais je sais pas comment enlevé mes plafonniers ? Comment et ou mettre un tournevis ( si c'est ca qu'il faut ) pour les retirer.

Désolé pour le déterrage , mais j'ai des questions sur comment enlever le plafonnier, car j'en ai 2 ( 1 a l'avant et 1 pour les places arrières, mais pas de lumières dans les montants arrière. ) mon tissu est tout décollé, le recoller suffira ou il a rétréci comme j'ai pu le lire sur certains post ? :mur:

Je souhaiterai faire l'inverse ( question de budget pour le moment ) c'est a dire garder l'autoradio d'origine, mais changer les 4 HP. Pour l'arriere je suis obliger de prendre un ampli? si oui quel modèle ? ( je cherche a améliorer la qualité audio, mais au point de faire vibrer les vitres non plus )

Salut, de retour après une absence de quelques semaines ( occupé avec une 206 S16 ) J'ai changer le débitmètre pour un pierburg, et la la joie de retrouvé de la puissance et des régimes supérieurs a 3 000 trs/min :up: par contre j'ai remarqué quelques a coups à froid en dessous de 2 000 trs/min. Peut être le temps que tous le système se " dégrippe " en attendant que du bonheur a son volant !!

le régime " maxi " se trouve a 3 000 trs/min donc je ferai avec ;) Merci pour le lien :bien: Merci pour le lien ( aussi ) mais celui la ne fait que le turbo, alors que j'aimerai m'occupé aussi de l'EGR ( donc utilisation des 2 bidons = €€€ )

Tu as un lien de ton kit H7 ?

Merci Mick030118, c'est bien ce produit la que je parle. Par contre dans la méthode d'application, ils disent de rouler en surrégime pendant le plein... Pour nos TDI quel régime ou accélération faire ?

J'ai fait le changement des durites de dépression, malgré le fait que la concession Audi se soit tromper dans les durites. ( recu des durites d'essence au lieu des durites de dépression ) durite de dépression de l'EGR et de la GV j'en ai profité pour regarder le débitmètre Après ça j'ai roulé en ayant débrancher le débitmètre, résultat, un moteur plus vif bas dans les tours, mais pas forcement les 115 Ch. Une fois rebranché j'ai " retrouvé " un moteur mou :pleure2: Je vais tenter le nettoyage de la GV avec un produit cité sur le forum ( le nom m’échappe :mur: ) une chose aussi que j'aurai du faire en premier c'est le remplacement des divers filtres, mais comment faire pour le filtre a gasoil ?! Je en connais pas ce système de cloche sur le filtre a gasoil

je fouinant pour savoir comment fonctionne l'EGR j'ai trouver ces infos : lien ->ici<- ma question est, une EGR qui reste ouverte ( suite encrassement ou commande défectueuse ) peut-elle avoir une conséquence sur la pression du turbo ? puis-je désactivé efficacement l'EGR en passant uniquement par VAGCOM ? ( ou bien une suppression physique est obligatoire ? )