mouwa

Bonsoir à tous, J’ai changé ma batterie qui commençait à peiner au démarrage (c’est de saison)… et je me suis rendu compte que la petite durite (indiquée par la flèche rouge) était légèrement craquelée au niveau de l'entrée de la boîte à air. Je me demandais à quoi servait cette durite ? (J'ai regardé sur image Google, même sur des moteurs TFSI je vois pas la présence de cette durite) Merci

Ah oui en effet...pas très logique Ahaha, toi aussi tu préfères transpirer que de perdre de la puissance ? Merci pour ton retour.

C'est un des seul reproche que je pouvais faire sur mon A4 c'est l'effet de couple sur train avant et sur route humide aucun grip lors de démarrage rapide. Lorsque les pneus arrivaient à 50% d'usure, c'était patinoire sur les 3 premiers rapports (pourtant chaussé en 245) .....avec 170 ch...alors j'imagine bien sur ton A5 avec 190ch. Bon après quand on le sait, on apprend à doser et ça ne devient plus vraiment un problème. Tiens petite question que je me pose, en mode efficiency, la cato moteur descend à quelle puissance ? Vrai différence de consommation en ville par exemple ?

La consommation n'était pas le critère le plus important mais j'imagine oui qu'il est forcément plus économique que le 190ch.

J'avais le souhait de changer de voiture mais je ne savais pas vers quel modèle/marque m'orienter. Très satisfait de mon A4 mais un poil grand maintenant avec mes enfants qui ont grandi. Plus pataude et moins dynamique qu'une A3, j'avais envie d'un modèle plus léger (light is right ;)). J'ai eu l'occasion d'avoir le 1.5 TFSI 150ch sur un modèle SLINE avec boite STRONIC comme voiture de prêt pendant 3 jours. J'ai trouvé la voiture et le moteur très agréable. Ça été un coup de cœur. Je viens de signer le bon de commande pour une A3 2.0L 190ch QUATTRO SLINE - Gris Daytona - 25 000 Km que je viendrais présenter ici dans quelques temps . Comme un gosse avant noël, j'attends mon jouet avec impatience !! Merci à vous deux !

Merci Edward pour ta réponse détaillé. Je vais voir un 190 Quattro demain, sur papier elle me plait, plus qu'a voir en vrai ! J'ai hâte !

Bonjour à tous, Je suis actuellement possesseur d'une A4 SLINE 1.8 TFSI 170ch que je compte remplacer par une A3 SLINE Berline d'au moins 2017 et en STRONIC. J'hésite entre 1.5L 150ch vs 2.0L 190ch . Question puissance et agrément, évidement, je préférais le 190 mais ce qui va déterminer mon choix va être au niveau de la fiabilité. Selon vous, lequel des deux blocs est plus fiable ? Quid de la fiabilité du système Quattro sur le 190 ? Merci à vous

Merci @stephane50 pour les précisions. J'ai donc reçu mon nouveau vase d'expansion et procédé au remplacement. J'ai remis du G13 (c'est ce qui était déjà présent) et fais tourner le moteur en statique pour vérifier l'étanchéité du circuit : pas de fuite ! Je clean tous les messages d'erreurs puis je pars faire 2/3 kilomètres. Je m'arrête et j'entends les ventilateurs tourner en continue. L'aiguille de température d'eau reste à 50/55 °c. Je décide de rentrer et me cale à 70 km/h (sans dépasser 2000 trs/min). Normalement vu la température extérieure les ventilateurs auraient dû s'arrêter. Je précise que je n'ai aucun voyant ou erreur sur le tableau de bord. Sur la route, je relance un scan complet au Vag com, voici le résultat : Address 01: Engine Labels: 06L-906-264-CJE.clb Control Module Part Number: 8K0 906 264 HW: 8K0 906 264 Component and/or Version: 1.8l R4 TFSI H07 0008 Software Coding: 0A190032243401022000 Work Shop Code: WSC 02145 785 00200 ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218K0906264 002007 (AU48) ROD: EV_ECM18TFS0218K0906264.rod VCID: 6ED415FAB10C45310B-803A 2 Faults Found: 15472 - Engine Coolant Level Sensor/Switch P2556 00 [039] - Electrical Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 86431 km Date: 2018.12.28 Time: 17:04:43 Engine speed: 751.00 /min Normed load value: 7.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 58 °C Intake air temperature: 27 °C Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 14.746 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine: operating status: IS Engine temp. management actuator: raw value: 0 Engine temperature management actuator: stop open: 145 Engine temperature management actuator: after-run stop: 3948 RVC_SP: 11.50 ° RVC_AV: 0.00 ° RVCPWM: -92.621 % 15318 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0116 00 [039] - Implausible Signal Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 86435 km Date: 2018.12.28 Time: 17:17:17 Engine speed: 2444.00 /min Normed load value: 18.4 % Vehicle speed: 68 km/h Coolant temperature: 43 °C Intake air temperature: 15 °C Ambient air pressure: 1030 mbar Voltage terminal 30: 14.746 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine: operating status: PL T_AST_SAE: 481 s MAP_MES_SAE: 68 kPa RVC_SP: 4.00 ° RVC_AV: 1023.98 ° Engine temperature management actuator: stop open: 145 Engine temperature management actuator: after-run stop: 3948 ...j'ai de nouveau Engine Coolant Level Sensor/Switch...rien ne semble avoir changé ! J'ai nettoyé la connexion du capteur de niveau du liquide de refroidissement avec du WD40+ petit tournevis, vu qu'il c'est possiblement oxydé mais rien n'y fait.... Une idée ? PS : Je serais tenté de tester avec un multimètre voir si le problème vient bien du faisceau mais je n'ai aucune idée des valeurs (OHM ?) que je suis censé mesurer. Merci

Merci à vous deux. Niveau fusible RAS. Effectivement, il y a une connexion électrique sur le bas du vase d'expansion. J'ai défais la prise. Il y avait du LDR (on ne le voit pas sur la photo, j'avais déjà essuyé). La fuite se situerait au niveau entre le vase et les pins du capteur qui n'est pas tout à fait étanche. En regardant bien, juste en dessous de la connexion, des traces de coulures de LDR. Vu que le capteur est intégré au vase d'expansion, je vais commander la pièce complète (Référence : 8K0 121 403 Q) et faire le démontage/remontage. Ça n'a pas l'air compliqué. En attendant, j'ai tous passé à la soufflette. Je verrais bien bien si c'est ça mais c'est plutôt une bonne piste...ayaye les courts-circuits... J'ai du coup 3 questions : - Faut-il un outil particulier pour défaire les durites ? - Il y'a t'il une vis de purge du circuit de refroidissement ? - Quelle référence de liquide de refroidissement me conseillez-vous ? G12 G13 ? Merci

Personne ? Aujourd'hui, j'ai refais un scan complet et cette fois ci moteur allumé. Des erreurs qui date du 19 décembre....effectivement, j'ai eu le voyant moteur qui c'est allumé mercredi, mais arrivant à l'échéance "entretien" j'avais mis ça sur ce compte !. Voici ce qu'il me dit : Address 01: Engine (J623-CJEB) Labels: 06L-906-264-CJE.clb Part No SW: 8K0 906 264 HW: 8K0 906 264 Component: 1.8l R4 TFSI H07 0008 Revision: --H07--- Coding: 0A190032243401022000 Shop #: WSC 02145 785 00200 ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218K0906264 002007 ROD: EV_ECM18TFS0218K0906264.rod VCID: 6ED415FAB10C45310B-803A 4 Faults Found: 15472 - Engine Coolant Level Sensor/Switch P2556 00 [175] - Electrical Malfunction MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 38 Mileage: 86352 km Date: 2018.12.19 Time: 09:06:04 Engine speed: 1797.50 /min Normed load value: 6.3 % Vehicle speed: 95 km/h Coolant temperature: 97 °C Intake air temperature: 18 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.687 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine: operating status: PUC Engine temp. management actuator: raw value: 1295 Engine temperature management actuator: stop open: 141 Engine temperature management actuator: after-run stop: 3946 RVC_SP: 82.75 ° RVC_AV: 77.34 ° RVCPWM: -42.542 % 15462 - Control Circuit for Coolant Bypass Valve P2681 00 [040] - Open Cricuit Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 32 Mileage: 86327 km Date: 2018.12.19 Time: 08:39:32 Engine speed: 835.25 /min Normed load value: 9.8 % Vehicle speed: 8 km/h Coolant temperature: 41 °C Intake air temperature: 12 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.394 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine: operating status: IS Engine temp. management actuator: raw value: 2593 Engine temperature management actuator: stop open: 141 Engine temperature management actuator: after-run stop: 3946 RVC_SP: 164.50 ° RVC_AV: 164.06 ° RVCPWM: 0.000 % 16987 - Insufficient Engine Cooling / Coolant Flow P00B7 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 16988 - Insufficient Engine Cooling / Coolant Flow P00B7 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 86409 km Date: 2018.12.20 Time: 15:44:54 Engine speed: 733.00 /min Normed load value: 9.8 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 68 °C Intake air temperature: 29 °C Ambient air pressure: 1010 mbar Voltage terminal 30: 13.203 V Unlearning counter according OBD: 39 Engine: operating status: IS Engine temp. management actuator: raw value: 3946 Engine temperature management actuator: stop open: 141 Engine temperature management actuator: after-run stop: 3946 RVC_SP: 164.50 ° RVC_AV: 255.00 ° RVCPWM: 100.000 % J'avoue que cela me laisse perplexe. A votre avis qu'elle est la pièce qui poserait se problème ? Merci beaucoup à ceux ou celles qui pourront me filer un coup de main

Bonjour à tous, Je profite de mon poste pour vous souhaiter de bonne fête de fin d'année ! Tout à l'heure, j'ai eu sur mon ODB le voyant moteur qui c'est allumé avec un message du genre "Moteur bloqué à 4000 tr/min". J'ai coupé le moteur 5 minutes puis j'ai redémarré, le message n'apparaissait plus ! Je suis donc rentré chez moi normalement et j'ai passé mon A4 1.8 TFSI 170 CV au vag com. En scannant avec la fonction "Auto Scan", je n'ai que : 01565 - Luggage compartment light (W3) J'en ai donc déduit que ce n'était pas ça qui m'avais passé le moteur en mode dégradé. J'ai fouiné un peu et en accédant au menu "ODBII" et sur pending DTC, j'ai : Address 7E8: 1 Fault Found: P2556 - Engine Coolant Level Sensor/Switch: Electrical Malfunction Pensez- vous que ce soit lui qui ai renvoyer le message à l'ODB ? Avez-vous déjà rencontré ce problème et ou se trouve se "Capteur / contacteur de niveau de liquide de refroidissement" exactement ? Merci PS : J'ai redémarré la voiture il y'a quelques minutes, le message type "Moteur bloqué à 4000 tr/min" n'apparait plus...

Bonjour, Je suis étonné qu'il n'y ai pas plus de message ici concernant ce rappel. J'ai entendu parlé de ce rappel et je pense que moi aussi je suis concerné. J'ai une B8 de 2012. Les articles de presse restent vague sur la pièce qui pose problème "chauffage additionnel" perso ça ne me parle pas. Est-ce de série ? une option ? Ou ce situe cette pièce, compartiment moteur ou dans le tableau de bord ? Je suis également en attente de courrier.

Personne ? :icon_cry:

Bonsoir, Comme convenu voici la prise son que j'ai réalisé vendredi matin. Le bruit apparait à partir de la 20ème seconde : https://partager.io/yrq3be7d A votre avis c'est quoi ?

Merci pour votre accueil :icon_smile:

Bonjour à tous, J'ai déjà posté plusieurs messages avant même l'achat de la voiture, mais je n'avais pas pris le temps de me présenter ! :icon40: Laurent, 34 ans, et j'habite dans le 85. Parti au départ sur une Audi TT ou VW Scirocco, j'ai finalement pris une Audi A4. Pourquoi ?....entre temps, j'ai appris que j'allais être papa pour la deuxième fois donc le coupé pas pour tout de suite ! :icon_lol: Je remets le coupé quand les enfants seront plus grand :icon_biggrin: Depuis deux mois, je possède donc une A4 B8 1.8 TFSI 170 S LINE de 2012, acheté avec 45 000 kms au compteur. Garantie deux ans Audi Occasion, elle est dans un état proche du neuf !! Équipement : Châssis sport, Jantes alu 18 pouces (Montée en 245 40 R18), Volant sport, Cuir / tissu noir, GPS, Chargeur CD, Carte SD, Système Audio MMI, Start and stop, Bluetooth, Commande vocal, Xenon, Phare de jour, Climatisation multizone, Commande climatisation arrière, Régulateur, Radar de recul, Insert de porte / tableau de bord métal, Frein de parking auto, Attelage, EBD, AFU, etc..... Merci d'avance pour votre accueil !

Bonjour OlivierDu91 :icon_smile: Fenêtre ouverte, j'entends bien, ce n'est pas "fort" en soit mais suffisant pour passer au dessus du bruit du moteur. Étant possesseur du 1.6 THP PSA/BMW qui as la réputation qu'il à :icon_biggrin: , je suis devenu vigilant des bruits aux démarrages.... Fenêtre fermé, je l'entends très faiblement (il faut vraiment y prêter attention pour l'entendre) Je vais tenter de faire une prise de son demain matin et de le poster ici.

Désolé, je viens seulement de voir ton message. Oui, ça y est je possède la belle depuis 2 mois :love: Ma présentation : http://forums.audipassion.com/topic/188881-presentation-mouwa/

Bonjour à tous, Je possède depuis un peu plus de 2 mois, une Audi A4 B8 TFSI de 2012 (acheté à 45 000 kms) et qui à 52 000 kms aujourd'hui. Un vrai régal :lover: mais voila j'ai un bruit depuis quelques semaines et il ne me semble pas l'avoir entendu avant l'achat de la voiture. Elle est garantie 2 ans, je préfère le signaler au plus tôt. Avant d'aller en concession, j'aimerais avoir vos avis. A froid lorsque que je suis en phase de "starter", le régime moteur est donc un peu plus élevé et cela dure à-peu-près 20 secondes. Tout est correcte mais lorsque le régime moteur baisse j'entends à ce moment la un tac tac tac qui dure (2 ou 3 secondes) et le régime moteur revient à la normale. On dirait un bruit de moteur qui ouvre ou qui ferme un clapet. Après plus de bruit jusqu'au lendemain matin, même si je redémarre la voiture 2h après. J'ai fais quelques recherche sur ce forum mais je n’ai pas trouvé de problème similaire. 1) Qu'est-ce donc ce bruit ? 2) Est-ce normal que j'entende se tac tac tac au démarrage à froid ? J'ai la voiture que depuis 2 mois alors je n'ai pas suffisamment de recul pour affirmer à 100% que je ne l'entendais pas avant. Merci à vous :icon_biggrin:

Merci OlivierDu91. J'ai craqué pour une A4 1.8 TFSI 170 S LINE blanche avec jante 18 pouces :lover: Je ne l'ai pas encore en m'a possession (quelques jours à attendre) mais j'ai signé et j'en suis déjà amoureux ! :icon_lol: Je suis comme un enfant qui attend sont cadeau de Noël, le temps va être long !!! Je ferais une petite présentation en temps et en heure dès qu'il fera beau (c'est pas gagné :winner: ) Merci encore à vous et à très bientôt sur le forum :kimouss:

Bonsoir, Merci pour vos réponses. :icon_smile: Il y'a t-il des points à contrôler spécifiquement lors de mes différentes prospections ? J'entends par "spécifiquement", d'autres points que les choses habituelles : L'aspects/usure carrosserie et intérieur qui en dit long sur le traitement du véhicule, les factures d'entretiens, les bruits, le comportement du véhicule etc.... Je prospecte en espérant trouver mon bonheur, et espère pouvoir vous rejoindre un jour sur ce forum en tant que membres actifs :icon_biggrin:

Bonjour à tous, :hello: J'envisage peut-être d'acheter une Audi A4 B8 TFSI (année 2012 minimum) soit en 170 soit en 211 en finition S-LINE si possible. Je parcours 12 000 kms / an maximum, un moteur Diesel est donc à proscrire. La famille s’agrandit et elle viendra en remplacement d'une 207 1,6L Turbo 150ch, moteur à injection directe développé par BMW et PSA et qui équipe les 207 RC, Cooper S, RCZ, DS3, DS4, 308, 5008 etc... Un moteur qui me fait bien des misères. Je vais un peu vous raconter ma vie, mais c'est important pour se mettre dans le contexte. :icon_biggrin: Voici rapidement mes péripéties : Changement moteur à 20 000 suite à une casse de chaîne de distribution J'ai acheté le véhicule après le changement du moteur, le moteur avait alors 10 000 kms à 13 000 kms : claquement de la chaîne de distrib. Changement du galet tendeur de distribution pour un nouveau modèle (V2), l'ancien n'avait était une (V1) qui n'avais pas un couple suffisamment important 13 000 à 29 000 kms : Fuite LDR. Changement de la pompe a eau ....en plastique donc qui s'use rapidement.... Changement du tuyaux de graissage du turbo qui fuyait. Je passe les petits soucis électroniques (contacteurs et autres) que j'ai dû changer.... à 40 000 kms, évolution progression de la consommation d'huile jusqu'à 1L / 1000 kms Aujourd'hui, j'ai de nouveau des claquement de chaîne avec le galet (V2), en cherchant un peu, il existerait une V3... mais çà évidement, Peugeot se garde bien de le dire et les frais sont très souvent à la charge du client malgré le fait que lors de la sortie de la 207, l'avantage de la chaîne de distribution était un argument de vente largement mis en avant !! :mur: J'ai eu la plupart des gros soucis du THP. Et ce qui est le plus dérangeant, c'est que je suis loin d'être un cas isolé ! Je suis pourtant un gros maniaque, je respecte les temps de chauffe et les temps d'arrêt, vidange plus fréquente que ce qu'indique Peugeot, pas de coup de portière, ni de rayure, j'en prend soins mais malheureusement ma voiture ne me le rend pas. Aujourd'hui la piètre fiabilité du THP n'est plus à prouver mais évidement, Peugeot ferme les yeux et considère mon moteur « trop ancien » :petard: pour une prise en charge..... !!! :reflexion: Elle va donc passer en expertise pour un problème de consommation d'huile et des pertes de compressions. :shakehead: Je cherche donc voiture familiale « fiable » en attendant une prise en charge des réparations. Je souhaite quitter ma très mauvaise expérience pour m'orienter vers une marque allemande, mais je suis finalement pas très rassuré tant sur le plan mécanique que sur le service client qui ne semble pas forcement mieux que les marques Françaises. En fouinant sur le forum, je constate que les TFSI ont exactement les mêmes soucis : chaîne de distribution et grosse consommation d'huile. Des consommations qui seraient résolu avec le changement de pistons/bielles mais qui coûte un bras. Je m'en remets à vous utilisateur d'Audi et spécialiste depuis de nombreuses années pour certains : Les modèles de TFSI 211 semblent avoir plus de problème que le 170. Me confirmez-vous ? Des millésimes à éviter ?? Les TFSI 170 à partir de 2012 ont-t-il des soucis de consommation d'huile ou globalement de fiabilité ?? Merci d'avance :jap: