Ballast

Salut , as tu du nouveau pour ton Q7 car j ai un V12 TDi qui a des merdes aussi , il peine à démarrer et ne tien pas le ralentit , j ai eu une panne calculateurs qui a maintenu le véhicule a l'arrêt plus de 1 an et depuis qu il reprend vie j'ai des coupures de contact qd je met un coup de gaz et il ne veut pas tenir le ralentit ,et met souvent une plombe a démarrer ,de + soucis j entend les les injecteurs claquer par moment comme si il se désamorcait qq un a t'il connu problème similaire sur un bi calculateur ?? Moi capteur pmh G28 neuf , pompe réservoirs x2 neuves Filtre gasoil ,gasoil neuf .... Merci à tous

Bonjour à toutes et à tous , Je possède un Q7 V12 TDi depuis presque 2 ans et il est en panne depuis plus d'un an suite a une entrée d'eau dans un des calculateurs moteur . Bref , il a réussi à reprendre vie après une épopée fantastique ,mais il y a un petit hic .... Il tourne très bien mais lorsque je met des coups de gaz il me fait de manière aléatoire des micro coupures de contact d'une fraction de seconde ,comme si on coupait et remettait le contact très rapidement ...de plus parfois il démarre de suite et parfois non ,on entend bien les relais qui travaillent et qui déclenchent lors des fameuses coupures . Aucunes erreurs détectées au pc avec odis vas 6154 donc bon si problème il y a ...il le voit ... Donc ma réflexion se pose sur le fait il ne considère pas ces micro coupures comme un soucis d'un organe du véhicule .... Est ce que qq'un d'entre vous a déjà eu un problème de contacteur de clé sur Q7 4L ou A6 C6 ? Je précise que tout est ok niveau alimentation gasoil ,débit ,pressions, vannes etc ...on sèchent ... Merci d'avance

Woa j ai commencé à lire c'est excellent

Wooow pépite ça merci 😃un de meilleur ami travaille chez Audi et c'est avec une pince ampèremétrique qu il m'a conseillé de travailler,mtn bon ben je ne voyais rien de spécial vu que c'est moi qui avait fait l'erreur ,pour moi c'est ton gestionnaire qui est foutu

J ai odis moi VAS5054 , ne pense que ton gestionnaire de batterie est naze c'est courant ,c'est le petit boîtier situé au dessus de la batterie ou le câble de masse viens de visser Je ne connais pas bien le vcds

Oui c'est mon poste , car je devenait fou haha , Ok d'accord , est ce que ton gestionnaire de batterie est en forme ? As tu des erreurs au niveau de ce boitier ? Est ce que tu as des messages du genre décharge batterie vitesse 1 ou 2 3 4 ....?

Parfait ,j'ai déja lu à de nombreuses reprises que le Solar Roof avait une tendance à décharger la batterie si la voiture est remisée 1 voir 2 semaines . Maintenant il faudrait que tu vois dans ton menu caché de ton mmi ,dans l onglet mmi si la minuterie appelée Stanby mmi' est bien sur 15 minutes et non à zéro ,si elle est à zéro remontés là ,car cette satanée minuterie dicte à ta voiture après combien de temps elle soit se mettre au repos . Si à zéro ,elle ne 'dors' jamais et en une nuit ta batterie se décharge presque entièrement . J ai eu le cas sur la mienne ,j ai cherché partout comme un fou pendant 6 mois ,et j avais juste fait une mauvaise manipulation 😉

Salut amigo , est ce que ta voiture a le toit ouvrant solaire ? Sinon as tu le menu caché du mmi activé ? Bien à toi

Voilà j ai retrouvé la version qu il faut passer pour la mise à jour du mmi ,c'est la version 5570 😊 Ta batterie est bien codée tomclear ?

Salut nicopiz ,j ai eu le soucis sur ma 3l tdi et c'était mon cher échangeur d'hier moteur qui était fendu en interne .c'est galère à changer . Vérifiez que ton huile est bien de l huile moteur et pas de l'huile de boîte ,l odeur est très différente. Attention tu risques d avoir un autre pépins à cause de l huile dans le circuit de refroidissement ,l'huile fait gonfler les joints du bloc de régulation de chauffage et tu vas te retrouver sans chauffage ,j ai eu le cas aussi . Le bloc vannes de régulation coûte 1200 ,mais tu peux en trouver d occasion . Si tu as d autres questions n'hésites pas ..

Bonjour les amis ,je voudrais vous demander si vous avez déjà fait une modification de mode de suspensions. Je sais faire avec l'ordinateur et odis un léger rabaissement ça pas de soucis mais , ma mère a une de 2008 avec le châssis sport . Il n'y a pas photos ,c'est identiquement les mêmes châssis et amortisseurs ,juste un mode de suspensions différents ,qui fait que la voiture est très basses. Comment puis-je faire pour faire repasser la voiture dans un mode de suspensions normal ,j'ai essayé avec la méthode normale en entrant le codage dans le bloc 34 (10010) au lieu du (15510) initial .de plus le changement de valeurs pour châssis normal et châssis sport (416_396) et (396_378) ,mais impossible de réussir la manuvre j'ai un message d erreur .... Merci d'avance 😉

Salut les amis , Avez vous déjà eu le problème d avoir du chauffage jusqu'à 70 km /h puis ça refroidit plus haut ..... J ai un très mauvais chauffage dans ma D3 je ne comprend pas ....

Salut mes chers amis Audistes , Ma chère a8 D3 3.0 tdi ,à un dernier pépin à régler . J'avais un problème de thermostat donc j ai immédiatement changé ce saligot. Évidemment j'en ai profité pour changer la.pompe à eau ,les galets , courroie d'accessoires et de pompe d'injection avec Galet bien entendu. Toit s'est passé à merveille ,une pure routine compte tenu des nombreux travaux que j ai effectué sur ma belle flambette . Mais voilà car il y a un mais , malgré le nouveau thermostat la température de ldr ne monte pas plus que 70 degrés et mon chauffage est aléatoire dans l'habitacle ,et redescend lorsque le moteur n'est pas sollicité comme le symptôme initial. Ma purge du système est parfaite .... Avez vous déjà eu ce cas ?? Thermostat défectueux ? Encore un petit mystère à régler donc ....

De rien 😉 ,houla ça c'est une colle ici je pense que c'est un truc du genre 5052 si tu n'as pas ça il faut mettre le mmi à jour 😉 je ne me souviens vraiment plus du chiffre de départ désolé

Oui elle est restée 15 jours dans mon garage et pas de décharge ,alors qu'elle se déchargeait en quelques heures

Bonjour à tous ! Je reviens sur cette discussion car j ai résolu définitivement le problème de décharge de ma voiture . En fait dans le menu caché du mmi ,j ai fait l'erreur de mettre à zéro la minuterie de stanby du mmi ,ce qui en clair ramenait à lui ordonner de ne jamais se mettre en veille . Il l'a suffit de remettre la minuterie à un quart donc 15 min ,plus un codage de la batterie et voilà fini terminé tout est rentré dans l'ordre . Comme quoi .... Il en faut peu . À présent je l'ai vendue la chère D3 ,je suis de retour en D2 et ma prochaine .... Une certaines RS6 C5 break hahaha Affaire à suivre ......😉

Merci titaa8 je vais voir cela 😃 Oui un 3.0 tdi v6 211ch BNG

Bonjour zazalex, C'est assez simple, tu demontes ton échappement sur les 2/3 avant. Tu as donc le cat en sortie de turbo avec la sonde et le cat situé sur le milieu de ligne. Pour ton premier cat (turbo) tu le disques proprement sur le milieu des soudures d'origine tu obtiendra un cylindre remplis, attention il y a une double parois. Je te conseille de construire un gabarit ou tu pourra fixer le cat pour respecter les angles 😉. Ensuite, tu vides le contenu de l'alveolé à l'intérieur du cylindre ainsi obtenu après découpe. Tu replace proprement le cylindre de tôle vide à sa place originelle et tu ressoudes. Là aussi il est préférable de faire un petit repère pour l'orientation des écritures pour masquer la supercherie 😉. La sonde étant placée en deçà du nid d'abeille, elle n'a aucunes influences donc aucuns problèmes de codages de témoins ou autres 😊. Ensuite pour le cat triangulaire du milieu de ligne, tu l'ouvre par le haut comme une boîte à deux rabats, tu vides et tu ressoudes proprement. Pour finir tu remontes le tout et enjoy !😁 La différence est flagrante, le couple est instantané, la voiture est beaucoup plus réactive et la boîte aussi. J'ai stabilisé ma consommation à 8.0l et gagné un petit ronflement dans l'échappement 😉 Ici dans la semaine mes sorties seront finies donc là ça va ronfler merveilleusement bien 😊 Maintenant j'aimerai arriver à mettre des photos mais je ne sais pas comment on fait lol. Les Audi c'est mon truc mais pas l'informatique 😂

De rien avec plaisir, Pour le coupe circuit, j'y ai pensé aussi tellement ça me rendais fou hahaha 😊. J'ai aussi decatalysé complètement la voiture je vais peut-être faire un sujet si ça vous intéresse, en tout cas je vous conseille de le faire !!!

Bonjour, problème trouvé ! En fait la voiture n'a plus été mise à jour depuis plusieurs années et le logiciel de la voiture est buggé. Il suffit de faire la mise à jour en concession et le tour est joué. En fait le logiciel ordonne au gestionnaire de batterie de mettre celle ci a la masse donc ça décharge vitesse supraluminique. Voilà voilà

On a déjà regardé pour la coder le soucis est que j'ai placé une 100ah comme les précédentes, et dans l'ordi on n'a le choix qu'entre 92 - 95 ou 110 ah C'est embêtant..... Mais cette voiture à roulé une durée longue (plusieurs années) avec une 100ah avant que je n'en soit le propriétaire et elle n'a jamais eu ce symptôme auparavant , qu'est-ce qui peut bien se passer.... Pour avoir des tirages de 9A au repos c'est conséquent. Je suis au courant de se que peux générer un codage non adapté à la batterie mais, pas ce genre de choses. Maintenant on sait déjà que c'est un circuit qui est raccordé sur la grosse fiche à levier rose sur l'ampli Bose qui fait l'enragée, alors prochaine étape, farfouiller dans les dossiers d'électricité de la voiture pour établir qui fait quoi et qui vas où via cette fiche. Merci pour ta réponse Philou 😃

Et bien voilà c'est pas ça, la décharge continue, moins vite et moins tout court mais ça continue pffff.

Bonjour les amis, Voilà update sur mon problème. Le dsp Bose est bien en cause j'ai acheté un autre et il me semble que le soucis est enfin révolu. Ouf ! Merci pour votre aide 😉

Heuuu non je n'ai pas enregistré les données, on a testé les systèmes, et j'avais à multiple reprises avec l'heure et la date des tirages de courant au repos allant parfois jusqu'à 9 ampères, ce qui est énorme pour une voiture endormie. Le remplacement et codage du gestionnaire n'a rien changé, par contre oui des que l amplis Bose est débranché ça ne consomme plus rien. Mon pote confirme qu'il y a un soucis à ce niveau et qu'il est assez fréquent d'avoir un défaut de ce boîtier, j'ai trouvé un d'occasion en Allemagne non loin de chez moi je vais aller le chercher cette semaine. Maintenant je vais aussi faire un contrôle à la pince ampèremétrique. 😃 Au moins on sait où il y a un blême enfin le début du problème...

Bonjour ! Voilà verdict de la nuit, j'ai débranché le dsp et la batterie à tenu la charge, J'ai remplacé le boîtier de gestion par précaution, en attendant de savoir quoi faire