Freddo24

Bonjour Carlos, le modèle que tu propose semble très intéressant, en effet. Cela change de l'équipement d'origine. Pas mal du tout.

Bonjour Mickaël et merci pour ta précieuse contribution. A bientôt. Sylvain

J'oubliais le lien : https://www.amazon.fr/gp/product/B0727NQCKS/ref=oh_aui_detailpage_o09_s00?ie=UTF8&psc=1 A plus.

Bonjour, Pour ceux qui ont eu un gros souci avec l'autoradio d'origine, comme la perte du code de déverrouillage, voici la référence disponible sur Amazon : Son prix actuel (au 11/09/2018)est de 234.60 € + 9.99 € pour la livraison. Audi A6 C5 Symphony II stéréo lecteur CD Changer NEUF authentique Il est livré avec son code de déverrouillage (étiquette autocollante apposée sur le poste) Il suffit de la coller la petite étiquette à la place de celle d'origine sur la carte qui est normalement attenante à la notice d'utilisation. Après avoir commandé l'autoradio, j'ai été surpris par la sobriété du conditionnement. Il n'y a que l'appareil dans son emballage, donc grosse frayeur au moment d'installer le poste. Penser à récupérer l'autocollant du code AVANT d'installer, sinon, trouver les 4 clés de démontage (non fournies) pour récupérer la boulette ! Pourquoi ai-je acheté un nouveau poste ? Quand j'ai acheté ma voiture, l'ancien propriétaire avait coupé tous les fils de l'installation d'origine et remplacé le poste par une m***de à 2 balles. Comme ce n'était pas suffisant, avait découpé à la scie sauteuse un cadre dans du plastique noir, histoire de boucher le trou autour du poste, plus ajouté une antenne fouet à l'avant, sur le toit. Très drôle - la honte ! Aujourd'hui, après avoir trouvé la connectique d'origine (récupérée à la casse) et remis en conformité le faisceau d'origine (soudure + gaine thermorétractable), tout est rentré dans l'ordre. Les commandes au volant sont de nouveau opérationnelles. Un plus, avoir la notice m'a bien aidé pour le chargement des CDs. Fin des déboires.

Un grand bonjour à tous et merci pour avoir eu cette bonne idée. Je possède une Audi A6 C5 de décembre 2001 Moteur AYM. Je réside en Dordogne à Saint Cyprien (24220). Je dispose du VCDS officiel acheté en 2017 et du logiciel à jour installé sur PC portable dédié à cet usage (sous XP par choix personnel). Cordialement, Freddo24

Bonjour à tous, Je viens ici pour remercier pietsnot pour son travail. Grâce à lui, j'ai enfin pu trouver les schémas électriques qui me faisaient tant défaut pour mon Audi A6 AEL. Je regarderai maintenant plus en détail le tuto concernant la réparation de la commande de clim. Il m'a déjà permis, en simple lecture, de comprendre d'où viennent les faux contacts des boutons qui ne fonctionnent plus lorsqu'il fait froid, sur ma commande. A ce sujet, j'ai quelques infos personnelles à communiquer, notamment concernant le problème lié au vieillissement, celui des plots en plastique de la façade qui reçoivent les 3 vis et qui se fissurent avec le temps. Sur mon boîtier, les vis ne tenaient plus rien. Pour les ôter, cela a été délicat, dans la mesure où j'ai essayé de ne pas finir d'éclater les plots au risque d'en perdre des morceaux. Il est très important de les préserver au maximum pour la suite. La solution de réparation que je propose, repose sur le fait que les 3 vis ne font que maintenir la façade en place dans le boîtier, donc, n'ont pas de contrainte mécanique à subir. De plus, il faut éviter les sur-épaisseurs sans quoi, il sera difficile de la remonter à sa place. Dernier avantage, il fonctionne pour tous les boîtier du même type. Pour réparer proprement ces plots, j'ai eu besoin de : - cutter avec lame neuve, de préférence - couper 9 morceaux de gaine thermorétractable noire, diamètre environ 7 mm, légèrement plus longs que la hauteur des plots ; - colle liquide à forte pénétration (euh, la glu a très bien fonctionné pour moi) ; - décapeur thermique ou source de chaleur suffisante pour permettre la rétractation de la gaine ; Mode opératoire . Etape 1 : D'abord fixer les morceaux du premier plot, à la colle : le tube de glu ayant un bec fin, permet de répartir la colle depuis le haut du plot, vers le bas, le long de chaque fissure ; Insérer, à fond, le premier morceau de gaine très rapidement sur le plot (voilà pourquoi on les a coupés avant). La gaine est assez large, l'insertion est très facile. Chauffer pour rétracter la gaine, ce qui a pour effet immédiat de resserrer les fissures. La colle sert à consolider l'assemblage et la gaine, assurer son maintien quelles que seront les conditions. Passer à l'assemblage suivant et répéter l'opération, jusqu'au dernier. Cela permet de laisser refroidir chaque assemblage. Etape 2 : S'assurer que le plot est froid au toucher avant d'insérer un morceau de gaine par-dessus, chauffer pour rétracter et passer au suivant. On continue ainsi jusqu'à avoir 3 épaisseurs de gaine par plot. L'idée vient du fait que chaque gaine, en se serrant, applique une pression qui va renforcer celle de la précédente. Pour comprendre le principe : enrouler sans serrer du fil autour d'un doigt. Plus on va enrouler d'épaisseur de fil, plus on va ressentir la pression sur le doigt. La gaine thermorétractable n'étant pas très épaisse, on pourra en mettre 3 épaisseur sans gêner la remise en place de la façade dans le boîtier. Etape 3 : Celle de la finition. Couper proprement au cutter l'excédant de gaine. Au remontage, les vis n'ont aucun besoin d'être serrée, mais vissées à fond sans forcer. Du au fait de sa souplesse, cet assemblage permet aussi de prévenir les fissures sur des plots sains, avec ou sans colle, à chacun de voir.

De rien, merci. En fait, je surveille constamment la conso de la voiture, d'où toutes les facturettes et comme je refais systématiquement le plein à chaque fois, c'est du tout cuit pour le calcul. Mon A6 a eu des hauts et des bas en conso, mais repérer et agir tout de suite peut aider. Après le passage au banc de réglage de la pompe à injection (10% en trop, selon le diéséliste) j'ai ressenti tout de suite que la puissance de la voiture n'était plus la même. L'impression que sur les 140 CV il devait y en avoir une bonne trentaine courant dans la nature, mais plutôt à côté. Par contre, beaucoup moins de fumée et contrôle pollution dans les normes, cette fois. Je viens de nettoyer la vanne EGR (non obstruée) et depuis, plus de fumée pour le moment. Sur cette voiture, tout semble d'origine ou remplacé par des pièces d'origine. La seule inconnue pour l'instant est le catalyseur. Il est bien présent, mais je ne sais pas dans quel état il est à l'intérieur. Pendant une courte période, juste après le remplacement des porte-injecteurs, j'ai eu la surprise de descendre à 4.5 litres aux 100 km. C'est mon record, mais cela ne s'est jamais reproduit. A cette période, je faisais quotidiennement le trajet Sarlat-Libourne, en suivant la vallée de la Dordogne. Quelqu'un s'est-il occupé de contrôler et nettoyer l'intercooler sur ce type de voiture ?

Bonjour à tous, Pour ma part, j'ai acheté mon A6 2.5 TDI boîte 6 mise en circulation en mars 1995, à 385 108 km le 10/09/2011. Elle a aujourd'hui 477 149 km. Côté soucis, je l'ai faite passer chez le diéséliste peu après l'achat, pour faire corriger l'opacité. Elle fumait noir sitôt qu'on touchait l'accélérateur (de quoi repeindre ceux qui suivaient de trop près). Sur la même intervention, j'ai fait remplacer le joint de tête de vilebrequin qui m'avait pourri la courroie de distribution. Remplacement des 2 courroies, tant qu'à y être. Cela fait, depuis le démontage nécessaire pour remplacer le joint de tête de vilebrequin, la clim est en panne : démontage du condenseur de clim qui a été remplacé pour rien ; Produit traceur à de nombreuses reprises et j'en passe, pour les bêtises d'ateliers de réparation (si quelqu'un connaît un VRAI spécialiste de la clim, je prends) Depuis, l'huile émise par le joint m'avait aussi pourri la poulie Damper. Elle a été remplacée l'année dernière. A part les plaquettes de frein, les vidanges et l'entretien courant, je déplore juste un souci de carrossage qui me bouffe du pneu côté avant droit. Je vote pour soit la bague desserrée sur l'amortisseur, soit un silent-bloc. Rien de grave. A part quelques bricoles dues à l'âge et au fait qu'elle dort sagement dehors (pas de garage), j'ai remplacé les porte-injecteurs, les bougies de préchauffage avec leur connectique (disponible par fil d'une longueur de 50 cm avec le connecteur de bougie à l'origine chez Audi pour quand-même près de 20€ TTC environ à l'unité). Les valeurs de conso sont restées en-dessous des 6 litres sur la totalité des kilomètres parcourus. J'en suis actuellement à 5.86 litres aux 100 km de moyenne pour 92 000 km parcourus. J'ai toutes les facturettes à l'appui depuis le premier plein. Le pare-brise a été remplacé d'après factures "CG" le 03/11/1999 et une autre fois le 29/11/2003. Suite à un problème de mare à canards juste derrière le siège conducteur lorsqu'il pleuvait fort, j'ai amené la voiture dans un centre "FP". Après test, il est apparu que mon pare-brise ne tenait plus que par les côtés. Comme le centre "FP" n'a pas voulu prendre le risque de déposer le pare-brise, j'ai retroussé les manches et à l'aide d'une cordelette de nylon, je l'ai déposé sans aucune difficulté au mois d'août dernier. J'ai ramené ensuite la voiture au centre pour la repose et c'est en nettoyant les zones à encoller que le technicien s'est aperçu qu'il y avait une ligne de cassure de 7 cm, environ dans le coin droit, en bas, totalement invisible lorsque le pare-brise est en place. Résultat : remplacement par un neuf le 13/08/2015. L'état général est plus que satisfaisant : peinture refaite suite à grêle en novembre 2002 dans la région de Libourne ; pas de rouille, pas de bosse dans la carrosserie pour l'extérieur à part quelques traces de coups de portières retouchées au pinceau. Intérieur des craquelures sur la planche de bord et désordre, des plis dans les tissus des montants de pare-brise déjà présents quand je l'ai achetée. Les sièges en velours bleu marine sont en très bon état, sans accroc, sans trace de brûlure et la moquette d'origine est nickel. Un plus, j'ai même les tapis avants d'origine en parfait état. Les habillages de portes sont en très bon état aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Voilà pour l'ensemble. Coup de cœur, je recherchais ce modèle précisément en break mais quand je l'ai eue essayée je n'ai pas hésité. Pour 2600 €, je n'ai pas regretté mon investissement.

Oups ! Erreur de jeunesse, je me suis trompé de sujet. Je corrige cela tout de suite. Pardon !

Bonjour à tous, Pour ma part, j'ai acheté mon A6 2.5 TDI boîte 6 mise en circulation en mars 1995, à 385 108 km le 10/09/2011. Elle a aujourd'hui 477 149 km. Côté soucis, je l'ai faite passer chez le diéséliste peu après l'achat, pour faire corriger l'opacité. Elle fumait noir sitôt qu'on touchait l'accélérateur (de quoi repeindre ceux qui suivaient de trop près). Sur la même intervention, j'ai fait remplacer le joint de tête de vilebrequin qui m'avait pourri la courroie de distribution. Remplacement des 2 courroies, tant qu'à y être. Cela fait, depuis le démontage nécessaire pour remplacer le joint de tête de vilebrequin, la clim est en panne : démontage du condenseur de clim qui a été remplacé pour rien ; Produit traceur à de nombreuses reprises et j'en passe, pour les bêtises d'ateliers de réparation (si quelqu'un connaît un VRAI spécialiste de la clim, je prends) Depuis, l'huile émise par le joint m'avait aussi pourri la poulie Damper. Elle a été remplacée l'année dernière. A part les plaquettes de frein, les vidanges et l'entretien courant, je déplore juste un souci de carrossage qui me bouffe du pneu côté avant droit. Je vote pour soit la bague desserrée sur l'amortisseur, soit un silent-bloc. Rien de grave. A part quelques bricoles dues à l'âge et au fait qu'elle dort sagement dehors (pas de garage), j'ai remplacé les porte-injecteurs, les bougies de préchauffage avec leur connectique (disponible par fil d'une longueur de 50 cm avec le connecteur de bougie à l'origine chez Audi pour quand-même près de 20€ TTC environ à l'unité). Les valeurs de conso sont restées en-dessous des 6 litres sur la totalité des kilomètres parcourus. J'en suis actuellement à 5.86 litres aux 100 km de moyenne pour 92 000 km parcourus. J'ai toutes les facturettes à l'appui depuis le premier plein. Le pare-brise a été remplacé d'après factures "CG" le 03/11/1999 et une autre fois le 29/11/2003. Suite à un problème de mare à canards juste derrière le siège conducteur lorsqu'il pleuvait fort, j'ai amené la voiture dans un centre "FP". Après test, il est apparu que mon pare-brise ne tenait plus que par les côtés. Comme le centre "FP" n'a pas voulu prendre le risque de déposer le pare-brise, j'ai retroussé les manches et à l'aide d'une cordelette de nylon, je l'ai déposé sans aucune difficulté au mois d'août dernier. J'ai ramené ensuite la voiture au centre pour la repose et c'est en nettoyant les zones à encoller que le technicien s'est aperçu qu'il y avait une ligne de cassure de 7 cm, environ dans le coin droit, en bas, totalement invisible lorsque le pare-brise est en place. Résultat : remplacement par un neuf le 13/08/2015. L'état général est plus que satisfaisant : peinture refaite suite à grêle en novembre 2002 dans la région de Libourne ; pas de rouille, pas de bosse dans la carrosserie pour l'extérieur à part quelques traces de coups de portières retouchées au pinceau. Intérieur des craquelures sur la planche de bord et désordre, des plis dans les tissus des montants de pare-brise déjà présents quand je l'ai achetée. Les sièges en velours bleu marine sont en très bon état, sans accroc, sans trace de brûlure et la moquette d'origine est nickel. Un plus, j'ai même les tapis avants d'origine en parfait état. Les habillages de portes sont en très bon état aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Voilà pour l'ensemble. Coup de cœur, je recherchais ce modèle précisément en break mais quand je l'ai eue essayée je n'ai pas hésité. Pour 2600 €, je n'ai pas regretté mon investissement.