torok21

Oui depuis le souci sur une 330cd e46 je suis sensibilisé à ce souci et vu le prix de sdurites au mètre je change tout à l'avance... Aujourd'hui j'ai commencé à remonter la pompe à air et ses durites que j'avais démonté pour nettoyer), idem boite à air, manchons d'air etc... Et démontage + nettoyage du reniflard d'huile ( déshuileur), j'ai vu qu'on pouvait le déclipser donc je me suis dis que j'allais tenter le nettoyage. Y en avait besoin... Voilà le résultat ( il manque le ressort sur la photo).

Bonsoir ABBA, En fait mon montage est exactement celui décrit par les schémas de l'américain. Dans la boîte à air je n'ai pas d'EV juste un clapet avec une durite de dépression. L'EV qui commande ce clapet (et donc sur laquelle est reliée la durite) est une EV située devant le moteur. Les 2 poumons sont commandés par l'autre EV située également devant le moteur.

Bonjour, En fait devant le moteur j'ai 2 EV, 2 poumons mais aussi une graaande durite qui partait vers la boite à air, sur l'injection d'air secondaire me semble t'il. Le hic c'est de savoir ou va cette durite car moi elle passait vers les poumons. DOnc est ce que c'est un vacum ou est ce qu'elle doit être reliée à une électrovanne ? J'avais lu que normalement c'était à une EV devant le moteur mais vu qu'il n'y en a que 2... C'est fou d'être autant paumé pour un si petit truc. Aurais tu une idée stp ? PS : j'ai semble t'il réussit à réparer le poumon avec d ela colle spéciale caoutchoux et une bande de chambre à air découpée tout autour. Pour l'instant c'ets étanche et ça tient ( je n'ai pas remonté encore). Je mettrais une photo. édit : Ca semble être le montage que décrit fort bien et avec schéma à l'appui cet américain ( au passage si tu as le temps et que ce n'ets pas encore fait son sujet ets super instructif et des tonnes d ephotos pour bien comprendre ) http://www.audi-sport.net/xf/threads/my-new-c5-s6-avant-v8-family-car.241135/page-3 Je copie ici car avec ses photos le spages sont longues, je vais éviter de te faire perdre ton temps alors qu etu en prends djéa pour m'&aider ;) Mine however is plumbed in so both flap plungers are run off one solenoid in red. Then the other solenoid opens a flap in the airbox to let 'hot air' into the airbox, in brown.

Je vais retenter l'opération demain du coup. Je te tiens au courant, merci beaucoup de ton aide !

Du coup tu confirmes que les 2 poumons sont commandés par la même électrovanne ? :icon41:

Ah d'accord, bon à savoir ! Je vais jeter un oeil sur un tuto pour la distrib par curiosité, car rien que changer le sjoints de couvre culasse ça m'agace... En plus la voiture est dehors donc... Je t'avoue que je découvre complètement le monde audi et les v8. Avant c'était 6 en ligne BMW et pour le coup la distrib... c'est à chaine. ^^ En tous cas quelqu'un de sympa et en plus compétent je vais continuer à suivre ton post avec intérêt. Bonne fin de weekend.

Merci beaucoup ! Les schémas sur le pdf de audi pages sont vraiment bien ! En fait j'ai l'impresion que sur la mienne il n'y a qu'une seule électrovanne qui commande les 2 poumons. Mais j'ai lu quelque part que la s6 n'a que 2 positions pour l'admission alors que l'a6 v8 en a 3, d'où peut être la différence avec les schémas.

Eh bien sacré programme de faire la distri soit même, je n'oserais pas me lancer là dedans. Je vais suivre ton post avec attention. :marcelpoire: Ah si tu peux prendre quelques photos lors du changement des joints de cache culbuteurs ça serait sympa car je crois que je vais devoir changer les miens également. Tu changes les joints de puits de bougies en même temps ?

Bonjour Abba, Merci beaucoup pour ta réponse et le lien. En fait j'ai pu changer toutes ou la plupart des durites mais j'ai du le faire en démontant un peu trop par rapport à ce que me permettent de voir mes photos et je suis un peu paumé du coup... Au cas où tu aurais un autre schéma ou au cas où celui ci peut servir à quelqu'un : http://www.partsbase.org/audi/audi-a6-s6-avant-quattro-a6q-eu-2000-13388-vacuum-system-suction-jet-pump/ Sauf erreur d ema part le montage semble différer quelque peu du mien. Je tente de récupérer des photos sur le net mais le montage est rarement le même.

Bonjour à tous, J'ai acquis une s6 récemment ( 2000 BVM), je lui fais une petite cure de jouvence dont un changement des durites de dépression. Et je suis un peu paumé au niveau des espèces de poumons de l'admission variable. Je vous joins une petite photo car je ne sais pas si je m'exprime bien. Auriez vous un schéma ? Car le seul que j'ai trouvé concerne un v8 4.2 300ch et il semble être différent. D'ailleurs j'ai commencé à le suivre et je crois que j'ai fais des bétises... Donc pour résumer : _ comment rebrancher tous ces tuyaux? _Auriez vous une piste pour réparer le "poumon" défectueu sans passer par le kit audi ? En vous remerciant d'avance. Benjamin.

Bonjour à tous, Je parcours votre bible car j'ai eu l'occasion d'acheter à un prix correct une s6 de 2000 en boite manuelle ( donc plutot rare). Elle a des kms : 283 000 et a été un peu oubliée ces dernières années ( 2000 kms ces 3 dernières années). Elle avait déja 250 000 en 9 ans d'après les factures. Du coup je lui donne une petite cure de jouvence : _ nettoyage complet ( et y en a besoin...) _ graissage des charnières diverses _ huile silicone sur le sjoints _ nourrirre les cuirs _ retouches diverses mécanique : la base : _vidange + changement des bougies ( la dernière trace d'un changement de bougies c'est 170 000kms...). J'hésite à changer les bobines qui sont d'origine. _Changement des durites de dépression ( et là ça pose quelques soucis). Du coté perso : Je m'appelle Benjamin et j'habite du coté de Dijon. Avant cela j'étais plutot du coté bmw ( 318ci e46 330i e46, 330cd e46, z4 3.0i) et diverses autres voitures notamment une 406 coupé que j'ai beaucoup apprécié. Au plaisir de vous croiser sur un topic.