torok21

Bonsoir, Excuses moi j'ai été assez occupé et j'ai un peu délaissé le forum et mon cher Abba :) La fuite reste mineure et pa spermanente juste lorsque je m'arrête je crois. Sinon, bonne nouvelle l'admission variable fonctionne !!! En fait coup de bol à un moment j'ai rebranché l'EV sans qu'elle soit dans son emplacement et ça a fonctionné, lorsque je la remet à sa place ça ne fonctionne plus. Une des durites ets trop comprimée et epêche l'air de passer. La voiture a été décalaminée. En revanche toujours pareil niveau conso : 17/18L aux 100 sur de l'autoroute. Mais voiture moins creuse et plus rageuse grâce à l'admission variable ( et peut être le décalaminage). J'ai vidangé en partie le liquide de DA car il était marron noiratre :

:mur: :pleure2: :pleure2: Je crois que ça résume bien lorsqu'on voit ce qu'il faut démonter...

Ah oui pas à côté. Le meilleur prix que j'ai vu pour les NGK c'ets sur oscaro. Sur mister auto leur marque BOLK est à peine moins chère genre 1€. Sur oscaro les autres marques sont bien plus chères, on peut les trouver moins chères ailleurs mais ça reste au dessus du tarif des NGK. NGK ets une bonne marque et vu la diff de prix avec des delphi...

Oui c'ets à peu près au niveau de l'alternateur et assez important. Tu pense sà l'espèce de toyau en plastique ? J'ai lu un sujet là dessus mais j'ai pas réussit à le localiser... Tu aurais plus d'infos stp ?

Perso j'utilise un delphi DS150e qui va sur pas mal de véhicules. Tu es de quel coin ?

Hey, LA fuite de LDr ets au niveau vant droit. Je me demandais si les durites qui n'ont pas exactement le même diametre interne que celles d'origine peuvent trop abaisser la dépression. D'ailleurs j'ai enfin compris d'où venait celle ci ( c'est via le moteur en lui même), je epnsais qu'il y avait une pompe à vide à la base...

Oui un beau souci, et même plusieurs je pense. Déja toujours le souci d'admission variable. J'ai débranché une durite moteur en route et en mettant mon doigt au bout ça n'aspirait pas grand chose. Joints de couvre culasse HS et 1 joint de puit de bougie. Peut être des bobines mais ça .... je ne sais pas. Au pire je vais tester la méthode de : je débranche et rebranche voir is ça chnage quelque chose lol. J'ai une fuite de LDR coté droit aussi mais rien à voir.

MAJ conso : 175 kms autoroute en 2 trajets avec 10 kms de ville : environ 18L/100 vitesse stabilisée à 130km/h à l'e85.

Bon bah toujours pas d admission variable... J'ai testé la résistance de l ´EV ELLE EST OK. EN REVANCHE ça me semble étonnant : la tension aux bornes de la prise (côté faisceau) est à 0V !!! ( moteur tournant.

Hey, Ce soir j'ai cherché le 2 ème réservoir d'air ( ou accumulateur comme tu dis ^^), il était caché derrière le pare boue. ENtre le pare boue et la portière conducteur... A noter que l'autre ets facilement accessible en même temps. J'ai vérifié l'étanchéité et changé l'autre mini bout de durite qui était dessus ( impossible d'y accéder au par avant) donc cette fois oui toutes les petites durites de dépression sont changées y compris celles du circuit d'air secondaire. En revanche : une piste ! : Je me suis rendu compte lors du démontage du 2ème réservoir d'air que l'embout blanc ets en une partie alors que sur le 1er il était en 2... Probablement cassé, il tenait bien mais quid de l'étanchéité ??? Du coup c'ets collé et bourré de super glue, en attente, on verra mais dehors ça va pas sécher terriblement. Comme il y a beaucoup de glue j'ai mis un peu le décapeur thermique doucmeent en dessous pr commencer un peu le séchage. Je verrais demain en fin d'aprèm quand je la prendrais? Je croise les doigts sinon je le changerais. Eh oui c'ets bien lui. Et en prime le beau capot bien rayé lol Depuis j'ai quand même polishé un coup ça a effacé la plupart des rayures. Mais le cpaot ets plein d'éclats et défauts... Enfin c'ets bien mieux qu'avant. Je vous mettrais une photo à l'occasion.

Il est ravi de tes réponses tout simplement. ;)

Oui c'ets certain qu'un nettoyage aux ultrasons serait bénéfique. Il est possible qu'ils ne vaporisent plus bien. Merci pour l'explication en tous cas je vois bien mieux la différence. Pas de durites poreuses possible, elles sont toutes neuves, je les ai changé. Les poumons sont toujours au repos quelque soit l'état moteur : arrêté, au ralenti, accéléré à l'arrêt. ET c'est bien là le souci. Je peux facilement les activer à la main moteur éteint, est ce que toi aussi ? On entend d'ailleurs un bruit d'air lorsqu'ils se regonflent ( normal je suppose). L'EV ne semblait pas poser de souci lorsque je l'ai démontée. Pas de bruit suspect en la secouant ( signe d'une membrane déchirée) et un test avec le DELPHI l'a activé ( on en entendait distinctement le cliquetis). Je pencherais plus pour un souci d'air mais où... J'essaierais de débrancher une durite moteur tournant voir si il y a de la dépression. Qu'appeles tu mon accumulateur ? La batterie ? Je ne vois pas quel rôle elle pourrait avoir. Si c'est le réservoir bleu normalmeent il ets bon je l'ai démonté et j'ai soufflé dedans ^^

Merci bien pour ton retour et tes infos Moyo. Tu sembles avoir plus de souci que moi et des symptômes clairs concernant la pompe à essence. Tiens nous au courant si tu vois une vraie difference de conso. J'avais un témoin qui s allumait sur l'odb et bippait à haut régime mais il n'est pas revenu. Le long trajet a fait du bien au moteur (avec la bonne huile et bougies neuves) à ce niveau là. Je vous dirais ce qu'il en est après le changement du filtre, mais bon je vais refaire des petits trajets là... A ABBA : Oui ca m'y fait penser également, ca m'embête car j'ai la flemme de monter pour changer puits de bougie et couvre culasse... J'ai mis de la graisse cuivre sur tous les filetages des bougies histoire que ca limite les remontées mais bon ça ne limitera pas l'encrassement. Concernant les injecteurs, sur ces générations ça se nettoie encore facilement aux ultra sons ? Car je sais que diesels et essences modernes ce n'est plus possible. En tous cas plus sans matos pro. J'avais lu que pour les essences des années 2000 il faut les faire fonctionner en même temps que le bain ultrasons. Qu'en penses tu ? Je vais regarder comment ça se démonte car ca ne peut être que bénéfique. Sinon j'ai une cartouche de produit miracle injecteurs qui me restait d un lot. Je vais la mettre on verra bien si ça fait quelque chose. Enfin avec l'e85 ca doit les décaper un peu les injecteurs. Avec le delphi j'avais fais un test sur chaque injecteur et aucun ne répondait pas mais ça veut pas dire qu'il pulvérise correctement. D'ailleurs qu entends tu par injecter l'essence en bâton ? J'essaierais aussi de la faire nettoyer a l hydrogène. Je l'ai fais sur mon z4 qui sur consommait et ca à été très bénéfique (environ 1L5 de conso en moins et voiture plus souple). Et le prix n'est pas abusé. Il faut aussi tenir compte que l admission variable est inopérante et de ce que j'ai lu ca a une belle influence sur la conso. Sauf que je n'ai pas de piste sur ce qui est hs ou problématique...

Changement du filtre à essence cet aprem mais ces 'foirés ne mettent pas les 4 petits joints avec le neuf... Coup de bol ceux déja dessus étaient des joints acier et non des cuivres mais bon j'aurais préféré les changer !

Désolé pour toi :sweat:

Tu nous montreras ça si tu poses le boa. Tu n'aura spas l'excuse des mains huileuses cette fois :ripeer: Mais rapelles toi que le mieux ets l'ennemi du bien , je me le dis parfois car à force de vouloir dméonter un truc pour nettoyer etc on casse quelque chose.. :roi: COmment sais tu que le cata est HS ? Bruit de céramique lorsque tu " tappes dessus" ? Après ça ne me choque pas 60 000 kms je sais que sur pas mal de 6 en lignes on est à 100 000kms. Mais bon je crois que c'est souvent des irridium. Ce qui me choquait perso c'était surtout le vidange 30 000 kms pour les diesels perso c'était 20 000 kms maxi. Merci pour les infos sur les micros soudure smais je pense que je verrais pour le faire faire à un ami qui était là dedans au par avant. Enfin je vais lui demander avant histoire de ne pas acheter l'écran pour rien xD.

Excuses moi j'ai oublié de te répondre au sujet du débitmètre. Je suppose qu'il ets d'origine. Je l'ai nettoyé un peu au nettoyant contact lors du démontage mais bon je sais que c'ets une méthode parfois plus décriée qu'autre chose. Le régulateur de pression d'essence n'ets pas dans le filtre à essence sur le v8 ? Remarques vu le prix du filtre je suppose que non. Ou ets il ? Une lambda semble avoir été changée. Je n'ai pas de facture mais une lambda traine dans une portière ^^ Pour les bougies quelques photos... Elles avaient 110 000 kms ( loin de tes 30 000kms ^^) Une était très crade sur une partie pourtant sensée être protégée.

En 100% e85 tu passes le CT plus facilement ? Car j'étais au CT il y a deux semaines et je discutais avec un ancien employé des lieux et il avait une petite sportive 100% e85 sans cata et il me disiat que l'éthanol aidiat mais que sans cata il ne passait pas quand même. C'ets peut être différent sur un v8 15 000 kms les bougies ? Si je ne me trompe pas sur les s6 c'est 60 000 kms l'échéance ( 30 000kms sur la rs6). Imagines la tête des miennes qui avaient 110 000 kms... ( elles sont immondes). Concernant e85/98 ça coincide avec ce que je ressens sur le z4 3.0 en 2/3 e85. J'avais vraiment été surpris par ce coté très doux très soupel en bas de compte tour. Pour le boa je pense qu'il y a moyen mais y a quand même quelques durites de la pompe à air, des cables pour les feux etc..., et un renfort et je ne suis pas certain que tu auras vraiment une amélioration j'en doute..; L'entrée d'air n'est pas juste à coté du moteur, de plus elle est en bas et s'ouvre quand tu tappes dedans donc en théorie quand l'air frais arrive bien grâce à la vitesse. A mon avis tu vas t'embêter pour rien. Ah et pour les pixels HS le plus gros problème si on veut le faire soit même c'ets les micro soudures, enfin soudures... pas évident soit même. Sinon je crois qu'il y a pour une trentaine d'euros d'écran.

Ma mère était chez mon grand père, appel : plus de batterie sur sa voiture et mon grand père se voyait pas la démonter ( une lancia et sur les 2.4 JTD l'accès est chiant). Bilan : aller retour : 220kms mais 40L de consommés d'après l'indicateur du réservoir.... Pourtant hormis quelques accélérations j'ai été doux et j'ai respecté les limitations de vitesse... Donc un souci... Je prévois de changer le filtre à carburant ( je l'ai déja j'attendais d'avoir fais un peu de kms à l'éthanol pour le remplacer à ce moment là) il doit être d'origine. Mais les poumons ne s'activent pas il faut que je trouve la cause. C'est mou depuis le passage à l'e85, un peu mieux aujourd'hui ( surement adaptation des lambdas) qu'au début. Normalement tout ce qui ets circuit d'air j'ai démonté nettoyé et huile silicone pour les parties caoutchoux et c'ets en bon état. Tres bon même au vu de l'age. La voiture sent pas mal l'essence aussi. Il y a quand même du mieux depuis la vidange : plus de bruit metallique au demarrage et le v8 semble tourner plus correctement.

Tu n'as pas de souci au CT sans cata ? J'avais également vu des gens mettre de la 10W60 mais bon la plupart étaient d'accord sur le fait que ça ne sert à rien si on ne fait pas de circuit avec ou qu'on conduit comme un gros cochon en permanence. Du coup je ne sais pas trop ce qu'il y a eu dedans avant mais 5W40. Il ets vrai que changer d'huile peut augmenter la conso j'avais eu le coup sur une BMW, du coup là il y a un bidon de 2L dans le coffre. D'autant qu'il m'affiche un défaut de temps en temps mais comme l'ODB a des pixels morts... ^^ Merci c'ets instructif pour le filtre, je ne suis pas très fan en général de ce genre de filtres donc je ne connaissais pas ces petites astuces. En tous cas tu lui fais une belle cure de jeunesse aussi à ta S6 ! ps : tu as une vraie diff de perfs entre le 98 et le e85 ?

Oui c'est énorme c'ets pour ça que je suis ettonné... Après c'était que des petits trajets donc ça devait pas aider. Vahce 10.4L effectivemment toi tu vois que l'entretien lui fait du bien. Je n'ai pas VCDS, j'ai un delphi ds 150E il faut que je regarde si il le fait mais l'ordi surlequel il ets bug et se fige aléatoirement au bout de quelques minutes... Pas pratique :D J'étais en train de faire le tour des (nombreux ) défauts enregistrés . Bon après elle a 16 ans et 283 000 kms... Sinon moteur démarré aucun ne bouge. J'avais vu qu'il était sensé mais c'était sur le V8 normal pas le s6 donc avec 3 phases différentes.

Je crois que je m'orientaire plus vers celui de Lamborghini c'est exactement le même que celui d Audi alors que le Rover plusieurs retours font part de petites différences. En plus je crois que je l'avais trouvé en gros 10 de plus que celui Rover. Et ca evite d'avoir à faire tourner le dessus avec l'axe comme sur le Rover et donc le risque de le casser en faisant ça. Mais avant ca faut que vérifie la pompe à vide. Pour faire ca je débranche juste une durite de dépression "vacuum" et je mets le doigt ou tu connais une méthode plus "pro" ? Concernant les forums étrangers j'ai aussi l'impression que les américains adorent montrer et partager, ça aide. Pis je vais regarder d'autres pistes car 20L de conso même à l e85 c'est bcp pour une bvm

Tu as pris quoi comme huile pour ta vidange ? J'ai mis de la Shell hélix ultra en 5w40. Le KN tu l'entretien avec leur kit de nettoyage ? Car j'ai un Green mais plus de kit de nettoyage et je me demandais si je pouvais mettre une autre huile sur le filtre.

Au fait photo de mon bricolage sur le poumon, il smeble bien étanche mais plus rigide... Le jaune / transparent c'est la colle. Spéciale caoutchoux sensée conserver son élasticité.

C'est rigolo un forum ou l'on fait notre petite vie à 2. Heureusement que t'es là suinon je me sentirais un peu seul :nixweiss: :MdrDevil: La vanne N80 ? Tu aurais éventuellement un schéma ou elle est dessus ? Car je ne vois pas du tout où elle est située. Aujourd'hui c'était grand nettoyage : _vidange huile usagée mais peu d'huile a coulé, j'ai mis du gasoil du coup. Je n'ai pas osé faire comme certains et fair etourner au ralenti, je me suis contenter de le laisser quelques heures. Puis vidange du gasoil ( devenu bien noir) et huile lambda qui restait chez moi pour rincer ( 5 minutes moteur tournant cette fois). ET ENFIN vrai vidange. _ remontage du poumon et de la dépression _ changements bougies _nettoyage durites du déshuileur ( sans démonter la durite car difficilement accessible) plus quelques conneries ça m'a occupé jusqu'à 21h... Mais y avait besoin le précdent proprio avait quais pas tourné avec et s'était dit pas besoin de vidange, résultat 5 ans avec la même huile au vu des factures et les bougies devaient avoir 110 000kms... Etat pitoyable. Heureusement que ceux d'avant l'avaient bien entretenue. Et effectivemment j'avais raison :roi: :MdrDevil: Non mais c'est cool tu es le suel à avoir pu / voulu m'aider et au final avec nos échnages on a appris des choses, c'est cool c'ets ce qu'il faut. :icon6: