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AudiTIF, merci pour ton feedback et sans ta précision, j'aurai effectivement pensé que tu travaillais pour la marque aux anneaux.... Sur le principe et en théorie tu as raison, sauf que ma modif n'altère pas les performances du moteur et n'est pas à l'origine de la panne rencontrée (ce n'est pas moi qui le dit (voir mes précédents posts). Je veux bien admettre que respecter les consignes constructeur, la loi etc est tout à fait moral et dans l'ordre des choses, mais sans rentrer dans un débat philosophique, et sans être une racaille, je pense que le respect des règles edictées par les fabricants sont surtout faites pour protéger leurs intérêts financiers et leurs revenus futurs..à 16K€ la réparation il faudra m'expliquer qui perd de l'argent (ou qui en gagne...)... A simple titre d'exemple voir ce que fait Apple avec ces Iphone 6, ou toute intervention extérieure entraine la nullité de leur garantie, même si il s'agit juste de remplacer l'écran tactile ce qui est à la portée de tout réparateur extérieur...

Tom, petite précision: le concess a récupéré ma voiture en mon absence et a fait son diagnostic, y compris sur la reprogrammation, sans que j'intervienne. C'est une fois en face de lui qu'il m'a indiqué (avant de me donner le montant astronomique des réparations...), que le moteur avait été "préparé"...ce à quoi j'ai répondu qu'il ne s'agissait pas d'une "préparation moteur" mais d'une reprogrammation... il s'est alors empréssé de me dire que je devrais me débrouiller seul avec la maison mère pour une éventuelle prise en charge car eux dans ces conditions ne pouvaient intervenir directement... Dissef12, faut pas pousser quand même...on ne parle pas de mettre un compresseur ou de "pousser" le moteur à 350 cv... une reprogrammation bien dosée n'a jamais posé le moindre problème c'est plutôt le contraire, par contre "dégager en touche" dès les premières secondes de l'entretien pour expliquer qu'on est un "vilain garçon" d'avoir touché au boitier électronique, c'est une attitude peu commerciale de se dégager de ses responsabilités (et surtout ne pas mettre la main au portefeuille), pour un problème dont l'utilisateur ne peut être tenu pour responsable (dixit le concess et son chef d'atelier...) Je dois dire que pour l'instant Audi a été exemplaire...tant dans la prise en charge de mon immobilisation (dépannage, véhicule de remplacement), jusqu'au remboursement des frais de remorquage de la dépanneuse non agrée, que j'avais avancé pour leur compte.. Je continue donc, jusqu'à preuve du contraire, à croire dans leur professionnalisme. En fonction de leur réponse, je saurai si j'ai eu tort ou pas de leur faire confiance et eux sauront si ils conservent ou perdent définitivement un client...

Retour à la concession hier...après discussion avec le conseiller Audi qui suit mon dossier, il confirme que de la limaille de fer a été trouvée au niveau de la durite d'arrivée de carburant (il n'y a pas eu d'autres démontage), je suppose qu'ils ont fait d'abord le diagnostic avec leur valise, mais Ils ne sont pas en mesure de dire précisémment quelles pièces sont abîmées (ou pas), c'est pour cela qu'ils préférent tout remplacer...(mais est-ce vraiment nécessaire??) Il me reconfirme que ce type d'incident n'a rien à voir avec la reprogrammation moteur et que cela peut arriver à n'importe quel kilométrage et avec n'importe quel véhicule pour peu qu'on tombe sur la mauvaise station, au mauvais moment...je trouve qu'entre le prix d'achat de ma voiture (56K€) et le devis (16K€ !!!) ça fait un peu cher la loterie de station service...! Je recontacte également hier le Service Relations Clients Audi qui me dit qu'ils vont contacter le concessionnaire pour faire le point avec eux sur mon dossier, pour une réponse normalement avant la fin de la semaine... Je veux toujours croire dans le sérieux d'Audi, j'espère qu'ils se montreront pro jusqu'au bout...!

Bonjour, J'ai pu lire ça et là sur ce forum qu'il valait mieux s'adresser directement à la maison mère Audi AG, pour les demandes de prise en charge. Pensez-vous (pour ceux qui en ont déjà l'expérience...) qu'il faut faire la demande à Audi AG sans attendre la réponse d'Audi France (qui a été faite il y a maintenant déjà plus de 10 jours et toujours rien malgré une relance téléphonique hier...) ou qu'il vaut mieux attendre la réponse d'Audi France pour ne pas intérférer? Merci

Encore une fois merci à tous pour vos éclaircissements qui m'apportent de quoi alimenter mon dossier et me confortent dans l'idée que la raison invoquée n'est ni digne d'un grand constructeur, ni acceptable pour un véhicule de ce niveau, de ce prix et vu le nombre de kilomètres indiqué. @ Cedric2, tu me donnes une idée: Si le changement du flitre à GO est recommandé en préventif et que cela n'a pas été fait lors de mes révisions (à 60.000, 90.000 et la dernière à 120.000km, toutes dans les concessions Audi), penses tu que je peux m'appuyer sur ce manquement pour faire jouer une quelconque responsabilité, ou ne s'agit-il que d'une recommandation et pas d'une obligation??

Bonjour Arisen, Malheureusement je n'ai pas la réponse à ta question. Il faudrait que des forumistes suffisamment calés techniquement ou qui ont déjà été confrontés à cette casse puissent nous éclairer sur la façon de la prévenir, si toutefois il existe un remède préventif... Pour moi le mal est déjà fait...

Merci AudiTIF et Akha601 pour vos liens. J'ai pu voir dans la section juridique, qu'un forumiste avec une A4 3.0L de 2009 a rencontré exactement le même problème que le mien (limaille de fer) en juillet 2015 pour un kilométrage légérement inférieur 120000km...Malheureusement il ne dit pas comment son problème a été réglé... Mon cas ne peut pas être un cas isolé...c'est loin d'être rassurant pour les possesseurs de ce type de véhicules puisque rien ne vient prévenir de la panne si ce n'est quelques secondes avant la catastrophe...

Merci à tous pour vos conseils. Lecoyott : très instructif le lien...effectivement mon cas n'est pas isolé même si ces problèmes semblent plus rares sur les moteurs 3.0 litres. Un peu facile l'argument avancé par la concession sur la mauvaise qualité du gasoil plutôt que de mettre en cause la longévité de certains composants d'origine Audi...Akha01 et Nicolas01 merci pour vos liens/réponse également Je vais attendre (anxieusement...) la solution proposée par Audi France (pour Audi Allemagne, quelqu'un sait-il à qui l'adresser?) et vais suivre vos conseils et contacter mon assistance jurdique.

Merci pour vos posts de soutien. Je vous tiendrai informé de la suite qu'Audi entend donner à mon affaire afin de mesurer si le constructeur entend apporter satisfaction à ses clients actuels (ou futurs..), pour des pannes dont ils ne peuvent en aucun cas être tenus pour responsables... Par ailleurs un spécialiste de l'injection diesel m'a dit émettre de sérieuses réserves quant à la raison avancée à savoir: "limaille de fer qui proviendrait du réservoir..." Il pense que la limaille qui s'est dispersée dans le circuit tout entier provient de la pompe à injection dont certaines pièces en mouvement et soumises à frictions continues, se sont progressivement dégradés...

Bonjour, Je m'appelle Bruno j'ai presque un demi siècle, je possède une Audi A5 coupé 3.0L TDI S-Line Tiptronic achetée neuve fin 2009. J'habite en région parisienne et viens de m'abonner au forum pour un gros pépin mécanique rencontré cette semaine avec ma belle et pour lequel j'espère trouver ici des conseils avisés (posté sur le forum A5-B8)... A bientôt Bruno

Bonjour à tous, Possesseur d'une Audi A5 S-line Tiptronic 3.0 TDI achetée neuve fin 2009 (près de 60K€ quand même...) et qui a 137 000 km, j'ai toujours effectué mes révisions dans le réseau Audi France et depuis son acquisition la voiture marchait à merveille (juste un changement du filtre à particules il y a 2 ans). Bref jusqu'à ces jours-ci j'avais une voiture que je prenais toujours autant de plaisir à conduire depuis 6 ans et j'étais un inconditionnel Audi (j'espère toujours le rester...) J'ai fait faire une reprogrammation moteur limitée (passage à 260 ch) il y a 2 ans, qui m'a apporté un peu plus de puissance mais surtout plus de couple et une consommation en baisse, et cela sans nuire à la fiabilité de la voiture, bref une voiture optimisée et encore plus agréable à conduire... Cette semaine après 30 minutes de conduite, je vois le temoin gestion moteur (ressort jaune) s'allumer 2/3 fois pendant 1 seconde, la voiture perd alors de la puissance, puis s'arrête net sur la file de gauche d'une 2 voies, juste avant un souterrain...les véhicules déboulent à toute vitesse et je manque de me faire arracher la tête en allant installer mon triangle de signalisation, qui d'ailleurs ne restera que 10 minutes avant de se faire exploser par une voiture qui a failli m'emporter avec l'A5...bref grand moment de solitude et d'angoisse, en priant pour que le pire n'arrive pas...La police finit par arriver et vient se placer à 100 mètres derrière moi pour éviter un sur-accident..(merci à eux, ils resteront jusqu'à l'arrivée de la dépanneuse...) J'essaie à plusieurs reprises de mettre le contact mais rien à faire, le démarreur fonctionne mais le moteur ne veut pas se mettre en route... Après 2h d'attente, une société de remorquage habilitée par la police arrive (voie réglementée donc pas d'accès possible pour la remorque Audi Assistance...) et le lendemain la voiture est remise au diag chez Audi...Audi Assistance me fournit gracieusement le soir même une voiture de location à 19h30 (ils ont bien fait leur boulot merci à eux, très efficaces..) Passage chez Audi le lendemain...Verdict: limaille de fer dans le circuit d'injection...9000 euros de pièces et 7000 euros de MO....soit une facture de 16000 euros!!!!! à peu de choses près, la valeur résiduelle de ma voiture...!!! Il faut changer la pompe à injection, les injecteurs, les tubulures, le réservoir de carburant, nettoyer tout le circuit etc...bref la voiture qui est en super état extérieur et intérieur et qui pourrait rouler encore 2 fois le kilomètrage actuel, est bonne pour la casse ou la vente en pièces détachées...je rêve là... D'après la concession Audi, cela vient de la mauvaise qualité du carburant que j'utilise (je vais rarement dans les mêmes stations services...) et que cela s'est fait au fil du temps et reconnait par ailleurs (comme le chef d'atelier) que cela n'a rien à voir avec la reprogrammation moteur. A parcourir les forums je vois que je ne suis pas le seul concerné par ce problème et qu'il est même réccurent depuis pas mal d'années même sur des Audi à plus faible kilométrage... Le conseiller Audi m'a dit de contacter le service Relation Clients Audi pour leur demander si une éventuelle prise en charge peut s'envisager...Donc là, je suis dans l'attente de la décision d'Audi France... Question : comment se fait-il que sur des véhicules de cette qualité de la limaille de fer puisse se détacher des pièces d'origine par la faute supposée d'une mauvaise qualité du carburant?? des voitures bien moins onéreuses et avec plus de kilomètres ne présentent pas ce type de problème pourtant... Le filtre à gas oil n'a t-il justement pas pour fonction de retenir les éventuels débris de limailles et éviter une telle catastrophe?? Les raisons que j'ai pu lire sur d'autres posts avancent une fragilité de la pompe à injection, dont certains composants se pulvérisent et se dispersent dans tout le circuit...Ou chercher la "vraie" cause alors, et surtout la responsabilité... Si certains ont connu une telle mésaventure et peuvent m'apporter des conseils ou commentaires sur leur retour d'expérience avec Audi et les réparations qui ont été faites, je les en remercie par avance...