zetb

Contrairement à ce que je lis plus haut, il n'y a eu aucun geste commercial d'Audi France sur les pièces ou entente avec le concess pour faire baisser ma facture...leur expert est resté sur sa position de départ et a fini de me dégoûter de cette marque, qui n'a aucune considération pour ses clients, une fois qu'ils ont sorti le pognon pour acheter leurs voitures.... La discussion sur le devis s'est déroulée entre moi et le chef d'atelier du concess où était entreposée ma voiture, point barre...! Je ne jeterai pas la pierre sur ce garage et leur chef d'atelier, car ils ont été réglos avec moi en me laissant gratuitement déposer ma voiture chez eux le temps de la panne et des expertises (3,5 mois...) et dédié une personne et un local à chaque rendez vous avec les différentes parties concernées... Comme déjà indiquén ces concces sont pour la très grande majorité des franchisés indépendants et n'ont rien à gagner sur ces process imposés par Audi, sauf espèrer pouvoir se rattraper sur la réparation si le client n'obtient pas gain de cause avec la maison mère... Ceci dit ils m'ont quand même un peu surpris en réduisant de 50% la facture présentée initialement...! Cela permet d'en déduire que le montant des réparations se fait à la tête du client et que les marges de ces garages sont tout simplement énormes...! Bref, pas une image rassurante pour leur réseau et leur marque, et toujours ce sentiment insupportable caché derrière leurs beaux discours marketing, qu'on est des vaches à lait quand on achète Audi...!

Les problèmes de limaille (reste à savoir si ils proviennent tous de la pompe à injection...) ne sont pas uniquement propres aux moteurs 3.0L...voir les posts sur ces problèmes concernant les 2.0 et les 2.7L. Il se peut que les propriétaires qui ont des soucis avec leurs 3.0L TDI communiquent moins que les autres tout simplement.. Pour en terminer avec mon problème, l'expert Audi France maintient sa version initiale: "le filtre à GO n'a pas été changé", en opposition avec les éléments constatés avec les concess et mon expert lors de la 2eme expertise....Mon expert me conseille donc de reconvoquer tout le monde en faisant intervenir un huissier pour ouvrir en sa présence, le filtre à GO et vérifier si il a l'aspect d'un filtre de 20.000 ou 137.000 km, conclusions qui devront ensuite être produites devant l'expert judiciaire nommé par le tribunal, le cas échéant, puisqu'aucun accord amiable n'a pu être trouvé lors des réunions précédentes.... Je devrai bien sûr payer l'huissier, l'avocat, et avancer les frais de procédure pour aller au contentieux, ce qui veut dire que de toute façon sans compter le coût d'une telle aventure, je ne pourrai pas récupérer mon véhicule pendant toute la durée de l'affaire, soit en étant très optimiste, encore plusieurs mois voire beaucoup plus, compte tenu du délai de traitement de ces dossiers à l'heure actuelle... Le risque, en plus de l'immobilisation de ma voiture, c'est de me retrouver, même si il y a un vice caché ou une tromperie avérée sur la prestation des 2 concess, d'être quand même débouté par le tribunal en vertu de l'argument déjà avancé par les 2 parties pour écarter leur responsabilité, à savoir la reprogrammation du boîtier électronique... Cerise sur le gâteau, le concess Audi où était immobilisé mon véhicule depuis le début de mes soucis, et qui m'avait chiffré les réparations une 1ere fois à 16.000 euros, puis à 13.000 euros,m'a informé, lorsque je l'ai prévenu que j'allais venir récupérer ma voiture pour la ramener chez moi (ne pouvant payer une telle somme), qu'ils peuvent finalement "descendre" le devis à 8.000 euros...devant mon refus (et ma surprise de voir un devis diviser par 2 en quelques minutes), ils me proposent alors de racheter ma voiture en l'état...preuve supplémentaire, qu'elle reste une excellente affaire pour un collaborateur de la concession, qui pourrait avoir les pièces "à pas cher" et profiter de son temps libre pour la remettre en état avec les mécanos maison... Ne souhaitant pas qu'on me "débarasse" aussi facilement de ma voiture, j'ai pris la décision de la récupérer pour en confier la réparation à un dieséliste spécialisé, qui me propose la réparation pour 3000 euros de moins, que le dernier devis Audi... Pour ma part je suis dégouté tant du traitement de mon dossier par Audi France, que par l'attitude du réseau (qui je le rappelle est très majoritairement constitué de franchisés qu'Audi France ne peut obliger à quoi que ce soit, puisque ce sont des commercants indépendants...) et surtout par la marque Audi elle-même, qui traite ses clients par le mépris une fois qu'ils ont acheté plein pot leurs voitures et met sur le marché des véhicules soit disant haut de gamme, dont pourtant la fragilité de certains organes est archi connu par leur propres experts et leur réseau, mais complétement occulté, pour au final laisser le client se démerder tout seul en cas de problème quand bien même il a efffectué toutes les révisions aux cadences demandées dans leur réseau... En conclusion, pour ma part cette histoire n'est plus un mauvais rêve mais bien la fin de mes illusions avec cette marque, je ne racheterai plus jamais un seul véhicule du groupe VW et il peuvent compter sur moi pour largement relayer mon histoire... En espérant que mon expérience malheureuse puisse servir au plus grand nombre...

Elle est en super état! Bravo... +1 pour l'entretien home made...

@Tom kanter, Jos31 et Cednoa, je sais que ce post est à rallonge, mais dans mon commentaire du 29 avril à 9h25 j'indiquais que lors de la deuxième expertise, cette fois-ci en présence des 2 cc, on s'est rendu compte qu'apparemment le filtre à GO "aurait" (je parle au conditionnel) bien été changé lors des révisions, ce qui écarterait (toujours au conditionnel...) la responsabilité des cc...malheureusement pour moi si cela est confirmé...! Par contre les problèmes de limaille de fer dû à la destruction de la pompe HP ne sont pas si rares puisque les 2 cc et le chef d'atelier d'Audi, admettaient "en off" que c'est un problème fréquent sur leurs moteurs diesel, 2.0, 2.7 et 3.0 au delà d'un certain kilométrage... Il n'y a qu'à lire d'ailleurs sur ce même site, les posts d'utilisateurs qui ont connu la même mésaventure que moi sur leur moteur 2.0L... On nous trompe en ne nous disant pas la vérité, et en voulant nous rendre responsables seuls des problèmes de certains composants dont la fragilité est bien établie...

La reprog est un sujet qui nous éloigne un peu de mon problème et j'aurai préféré que quelqu'un ouvre un post spécifique sur le "pour et le contre de la reprog". Sans vouloir rentrer dans des discussions sans fins, puisque tout le monde à une opinion bien arrêté sur la reprog, je dirai pour ma part: - Oui mon assureur a été prévenu par courrier de la reprogrammation et ne m'a pas fait payer de supplément à ce titre. Je n'ai toutefois pas de document signé de sa part, juste mon LAR et c'est suffisant. - Quand je lis qu'on a changé les caractéristiques du véhicule avec la reprog etc...c'est exact, mais on sait tous qu'il s'agit seulement de modifier certains paramètres que les constructeurs eux-même effectuent notamment quand ils sortent une voiture à 170CV et la déclinent moyennant 10.000 euros de plus avec le même moteur mais poussé à 204CV...les bons reprogrammeurs ne font qu'optimiser les ratios de mélanges et respectent les tolérances constructeur sans jamais mettre en danger la mécanique...la grosse hypocrisie c'est que fait par le constructeur c'est parfaitement légal, fait par un particulier, c'est limite la prison à lire certains commentaires... - se retourner contre le reprogrammeur serait complétement superflu sachant que s'agissant d'une démarche volontaire de la part du propriétaire il lui appartient d'en assumer la responsabilité. Enfin tout ceci ne justifie pas, comme déjà maintes fois répété, qu'Audi prenne ses clients pour des branquignols, en les rendant responsables (ou du moins les laissant se débrouiller seuls), devant un problème archi connu par le réseau, mais dont personne ne nous parle officiellement! C'est une honte et cela doit se savoir...

@Auditif: j'ai bien saisi ta position moralisatrice depuis le début de mon post et même si l'argument de la reprog (complétement étranger à ma panne) est le seul rempart d'Audi pour ne pas assumer ses responsabilités, je ne suis pas d'accord avec tes derniers commentaires D'une part ma voiture n'est pas "trafiquée" mais reprogrammée...Des sociétés très sérieuses en ont fait leur métier et lorsqu'elle est bien faite, la reprog apporte beaucoup au comportement de la voiture sans en affecter le fonctionnement, tout au contraire, et c'est le cas de la mienne qui a été reprogrammée chez un spécialiste reconnu dans le Puy de Dôme. D'autre part ma voiture roule de manière tout à fait street légale puisque mon assureur a été informé de cette modif au moment de la reprog...tu as bien fait de te poser la question... Enfin, si tu lis bien mon post tu verras que ce que je critique principalement c'est l'attitude de la maison mère et de ses cc pour le traitement réservé à ses clients les plus fidèles, dès lors que des incidents pourtant parfaitement connus de la marque viennent cogner à leur porte !!!

Merci pour vos posts de soutien Oui la reprog est dans mon cas l'argument pour me mettre "hors jeu" (même si je n'ai pas dit mon dernier mot...) Ce qui me stupéfie c'est que les représentants de la marque admettent à huis clos que mon problème de limaille de fer décrit dans ce post est archi-connu et que tout est passé sous silence par Audi et son réseau... Ce que je déplore aussi c'est l'attitude des 2 parties (expert Audi et cc) qui cherchent respectivement à se défiler: l'un en faisant "apparemment" un diag superficiel sur le filtre à GO pour refiler la patate chaude aux cc, et l'un des cc en récusant sa responsabilité dès les premières minutes du rv, en argumentant sur la reprog sans tenir compte des conclusions de la premiere expertise (qui sans qu'il le sache à ce moment là, sera mise à mal un peu plus tard...) Bref, drôle de façon de jouer la transparence et de fidéliser ses clients...!

Suite (et pas fin) de l'histoire... Hier rv avec mon expert, le chef d'atelier Audi où ma voiture est stationnée depuis 3 mois et les 2 cc qui ont fait les 3 dernières révisions. D'après l'expert Audi France que nous avions rencontré il y a quelques semaines, les cc n'auraient pas changé le filtre à GO lors des 3 dernières révisions car l'année de fabrication de ce filtre sur mon véhicule date de 2009... Hier après analyse plus poussée dudit filtre et de sa référence, il s'avère que le filtre qui se trouve sur mon véhicule porte bien une année de fabrication de 2009 (étonnant car supposé avoir été posé en 2014 lors de la dernière révision....) mais la référence produit (8T012...) qui lui est attachée, est une référence différente de celle posée d'origine à l'époque (8K012....), cela laisserait donc à penser qu'il aurait bien été changé (toutefois à vérifier par une expertise plus poussée chez Audi ou par un expert judiciaire si je vais en procédure pour ouvrir le filtre et confirmer qu'il a plus de 20.000km puisque le véhicule a été révisé à 120.000 et qu'il en a maintenant près de 140.000...). Du coup l'un des cc qui a commencé par me dire avant même que nous découvrions qu'il y avait un doute sur le non changement du filtre, que même en cas de tromperie (pour prestation non effectuée), il n'aurait pas pris en charge les réparations pour cause de modification du boîtier (code TD1), considère maintenant que sa responsabilité ne serait pas engagée (en tout cas sur la base de cette dernière réunion...) Ce qui me parait aberrant c'est d'une part que : - l'expert Audi se soit finalement contenté d'une analyse superficielle de la pièce pour rendre son diagnostic et dégager la responsabilité d'Audi en invoquant "un manque de respect des préconisations constructeur" pour laisser les 2 cc régler le problème - que ce manque de discernement a fait perdre du temps (les 2cc venaient de province) et de l'argent à tout le monde, en convoquant une deuxieme réunion d'expertise pour rien. - que l'un des cc m'a soutenu au début du rv et avant qu'on pousse les investigations plus loin et contrairement à ce qu'a dit l'expert Audi, que même si le filtre à GO est celui d'origine, il n'est pour rien dans la survenue de la limaille de fer...(on se demande à quoi il sert alors) mais que c'est la reprogrammation qui est en cause (hypothèse que tout le monde depuis le début, y compris l'expert Audi, a écarté), il a eu le culot de me dire que c'aurait été bien que mes révisions soient toutes faites chez le même cc Audi (non mais là j'ai cru que j'allais lui péter les dents...) - que les 2 cc présents + le chef d'atelier Audi ont reconnu devant moi que ce problème de limaille de fer est archi connu chez Audi mais cela ne les gêne pas de faire comme si de rien n'était en m'expliquant que c'est un problème réccurent chez tous les constructeurs...ben voyons... - qu'au lieu de chercher une solution acceptable pour un client qui a fait confiance à leur marque, ils cherchent la moindre faille pour lui faire porter la responsabilité de la panne (GO de mauvaise qualité, reprogrammation etc...) En conclusion, nouveau rv à organiser avec le monsieur d'Audi France pour lui demander une prise en charge des réparations compte tenu du fait que les cc ont (sous réserve de confirmation...) bien changé le filtre à GO lors des dernières révisions et qu'ils ont donc suivi les préconisations constructeurs... En cas de refus, je m'orienterai vers une procédure pour vice caché contre le constructeur, accompagné d'une large information aux médias spécialisés pour pointer du doigt la façon dont Audi traite ses clients... Bref sans réponse acceptable d'Audi France (Audi Allemagne n'a jamais répondu à mon courrier (en anglais...), avec AR....) c'en sera bien fini de mes illusions avec cette marque...!!!

Le fait de voir beaucoup d'Audi sur les routes n'est pas un gage de leur fiabilité... Certes un forum a d'abord comme vocation de partager des expériences afin de permettre de trouver des solutions auprès de ceux qui ont déjà connu des problèmes identiques au sien (et cela a été mon cas) et en cela il y a un biais, car comme le suggère DS21Pallas, on y entend surtout ceux qui rencontrent des difficultés avec leur véhicule... Néanmoins il faut avoir à l'esprit que le groupe WW vend après Renault et Peugeot-Citroen, le plus grand nombre de véhicules dans l'hexagone, donc statistiquement il est normal d'en voir beaucoup...ce qu'il serait vraiment intéressant d'analyser, c'est le pourcentage de véhicules réparés (hors rappels constructeurs) dans ses 3 réseaux respectifs (pour avoir une même base de comparaison) sur un année et ramener ce chiffre au nombre de véhicules neuf vendus sur la même période pour chacune des 3 marques (statistique disponible et fiable) et de prorater ce pourcentage pour en tirer un indice référentiel commun du nombre de réparation/an vs voitures neuves vendues/an. Il y aura certainement des petites distorsions statistiques du fait par exemple qu'un utlisateur Renault ou Peugeot ira plus volontiers confier sa voiture à son garagiste hors réseau habituel et que le fait d'acheter Audi incite plus à faire suivre le véhicule par les cc, mais cela peut déjà donner un aperçu intéressant...

100% d'accord avec toi tom kanter, avant cet incident, je n'avais rien à reprocher à mon A5 et j'en étais, comme je l'ai d'ailleurs souligné dans le mail qui ouvre ce post, très satisfait. Maintenant mon cas est loin d'être isolé pour ce qui concerne l'arnaque aux prestations facturées non effectuées dans les concessions... Là ou je serai méchant, c'est que sous pretexte de béneficier de la garantie et de la qualité des prestations d'Audi, on nous impose des révisions à des prix prohibitifs (près de 600 euros dans une cc du 16eme) pour simplement une vidange moteur, le changement des deux balais d'essuie glace, la vérification du niveau de liquide de lave glace et autres conneries..., parce que des pingouins en costard sortis d'écoles de commerce, veulent nous fourguer leur "pack révision" avec le café du matin, comme si ils nous vendaient un service premium...! Le hic c'est qu'on pourrait très bien faire ces révisions nous-mêmes, mais avec le risque de sortir du suivi Audi avec les conséquences que l'on sait en cas de pépin...! Bref la machine à fric tourne bien mais qui tourne à l'arnaque pure et simple quand les prestations ne sont pas effectuées...!

@Bencam: content que tu puisses laisser plus d'1/2 millions d'euros dans les concessions Audi en 11 ans, mais pour ma part je ne me satisferai pas d'une simple reconnaissance par Audi de leurs problèmes de fiabilité pour les considérer comme dégagé de leurs responsabilités, surtout quand leurs courriers marketing revendiquent "qu'on mérite le meilleur" ... Pour rappel 13K€ de réparation pour remettre ma voiture en état, véhicule immobilisé depuis plus de 2 mois, pas de proposition de voiture de remplacement depuis la panne donc option démerde quotidienne pour me déplacer professionnellement et à titre privé, dossier toujours en cours d'expertise et donc pas de réponse avant (dans le meilleur des cas...) plusieurs semaines voire plusieurs mois, si je suis obligé d'assigner les 2 cc au tribunal.. A ce stade, se contenter uniquement de paroles d'excuses en guise de compensation, reviendrait à les encourager à continuer à prendre leurs clients pour des poireaux prêts à payer cher une marque réputée fiable et haut de gamme, mais dont l'image et les prestations se dégradent dramatiquement...!

@Fabien du 31, pas de chance effectivement...désolé pour toi. Si tu reprends l'ensemble de ce post depuis le début, tu trouveras au fil des pages, je pense assez d'éléments et de conseils des différents contributeurs, pour te permettre d'envisager quelques pistes pour te préparer à "faire bouger le mamouth"... Il sera peut être intéressant à un moment donné et en fonction de la qualité des réponses faites par Audi (ou des concess dans mon cas) de se constituer en groupement d'utilisateurs mécontents, pour nous faire entendre d'une seule voix auprès des médias spécialisés et de la maison mère... En attendant bon courage (il t'en faudra, ainsi que de la patience)

Merci...je vais quand même attendre le résultat du prochain rv avec les 2 concess pour commencer à me réjouir ou à pleurer... :Voskl: :icon_confused:

A AudiTif : "Vous" m'avez aidé, à travers ce post à adopter la bonne marche à suivre pour défendre mes intérêts, c'est la raison pour laquelle je suis transparent sur l'évolution de cette affaire, pour que justement vous profitiez au mieux de mes mésaventures et preniez, à défaut de mesures correctives immédiates du constructeur, les moyens de vérifier par vous même ce point (je ne peux pas inventer les autres ennuis que je n'ai pas eu...). Dès que j'aurai de la visibilité sur le réglement de mon dossier, je déciderai si je partage d'autres informations de ce que j'ai pu entendre lors de cette expertise. A ce stade je veux rester prudent même si je suis le premier à être révolté par ce manque de professionnalisme! A suivre... A DS21Pallas: Exact, l'expert Audi a bien vérifié (mes factures d'achat et d'entretien en main + base de données interne Audi en support...) que je possédais le véhicule depuis son achat et effectué toutes mes révisions aux périodes indiquées dans leur réseau. Je pense qu'un véhicule sans historique de suivi clair ou multi propriétaires ou pour lesquelles des périodes de révision ont été faites hors réseau Audi ou par le propriétaire lui-même, n'ont aucune chance d'aboutir...

DS21PALLAS : Il est très probable que si l'expert Audi France, après avoir constaté que le filte à GO n'a pas été changé, décide de renoncer à faire le prélevement de carburant (initialement prévu pendant l'expertise), pour écarter la responsabilité d'Audi dans ce dossier, c'est qu'il doit savoir mieux que nous, que c'est là la cause de la dispersion de la limaille dans le circuit d'injection..je ne pense pas qu'il ait renoncé à ce prélevement pour me faire plaisir... Pour ce qui est du changement de filtre aux 60.000km et 120.000km, ce sont des recommandations et rien n'empêche un concessionnaire de le remplacer avant si il l'estime nécessaire. C'est ce qu'aurait fait (pas fait...) le concessionnaire aux 90.000km, le hic, c'est que dans aucune des 3 révisions cela n'a été fait alors que bien noté sur les factures de révision!!! Donc il y a tromperie du client sur les travaux indiqués et le montant payé et les conséquences sur la fiabilité du véhicule à plus ou moins long terme etc... Jos-31 : Exact, le filtre GO se trouve sous le plancher côté passager, il faut mettre le véhicule sur un pont mais d'après l'expert Audi, certains concess ont des ponts qui enserrent la protection plastique qui protège le bas de caisse et qui recouvrent le filtre GO, d'ou la nécessité de placer le véhicule sur un autre pont adapté à cette opératoin et de là peut être, une des raisons pour laquelle certains ne le font pas... AudiTif et Lecoyotte: A ce stade et afin de préserver mes intérêts, je préfère ne pas donner l'information sur la localisation de ces concessions. Je le ferai que si mon dossier n'est pas réglé par voie amiable ou en cas de réponses non satisfaisantes de la part de ses concess. Je suis sûr que vous comprendrez ma position... Concernant les médias, les informer sera mon plan B en cas de réponses non satisfaisantes sur le réglement de ce dossier. J'ai appris aussi d'autres choses assez incroyables et tout aussi instructives et que je ne veux pas réveler tant que mon dossier est en cours...mais que je détaillerai ici le temps venu, si besoin.

Je me suis fait la même réflexion mais les 2 experts (et surout celui d'Audi...) sont formels, le filtre n'a pas été changé depuis l'achat...je pense qu'on peut leur faire confiance... Maintenant les 2 concessions pourront toujours essayer de dégager leurs responsabilités en se reportant la faute l'une sur l'autre, ou en mettant en avant la modification du boitier, mais là il y a clairement eu faute de leur part en facturant une pièce sans la changer...si ils ne veulent pas le reconnaitre, direction le tribunal, avec le rapport des 2 experts mon dossier est solide..après ce sera une question de temps...

Oui....l'expertise contradictoire avec l'expert mandaté par ma protection juridique et l'expert Audi France a eu lieu cette semaine... Alors c'est tout simplement inimaginable... Alors que je pensais que le problème venait soit d'une mauvaise qualité du GO utilisé au fil du temps, soit d'une fragilité d'une pièce mécanique constructeur (pompe haute pression, pompe à injection etc...), il a été remarqué par les experts qui partageaient au départ cette même opinion, que le filtre à carburant (situé sous mon véhicule) n'avait pas été changé depuis l'achat de la voiture (2009), date de la fabrication de la pièce inscrite dessus faisant foi...et cela malgré le fait que mes factures de révisions des 60/90/120.000 km attestaient que cette pièce avait bien été changée à chaque fois lors de ces 3 révisions....!!! Il y a donc non seulement eu tromperie sur la nature des prestations facturées par les concessions Audi, mais aussi faute professionnelle grave de la part des 2 garages dans lesquels ont été effectuées ces révisions... L'expert Audi n'a pas souhaité faire le prélevement du carburant comme initialement prévu, car pour lui il n'y a pas à chercher plus loin la cause à l'origine de la limaille de fer dans le circuit d'injection... Prochaine étape: Transmission des 2 rapports (celui de l'expert Audi et celui de mon cabinet) aux 2 garages qui ont effectués les révisions puis convocation pour une nouvelle expertise avec eux, afin d'établir leurs responsabilités et les moyens de réparer le préjudice. Si pas d'accord de prise en charge des réparations de leur part, je les mets au contentieux... A noter, l'expert Audi comme le chef d'atelier du garage Audi ou se trouve mon véhicule étaient abasourdis de ce manquement grave (à 3 reprises) de l'absence de changement de cette pièce alors que non seulement préconisé par le constructeur aux périodes indiquées, et qui plus est, facturés, indûement à chaque fois... Moralité: demandez lors de vos révisions qu'on vous présente les pièces qui ont été "soi-disant" remplacés puisque même dans le réseau officiel, cela n'est pas toujours fait ... Je ne souhaite pas communiquer pour l'instant le nom des 2 concessions Audi qui ont failli à leur responsabilités, mais je me reserve le droit de leur faire "une bonne pub" sur ce forum et ailleurs, si toutefois je n'obtenais pas satisfaction au réglement total et rapide de mon problème...

L'expert m'a appelé aujourd'hui pour me proposer plusieurs dates pour l'expertise chez le concess. Hasard ou coincidence...il a eu exactement le même cas (limaille de fer dans tout le circuit d'injection) sur une Audi la semaine dernière...(pas eu le détail du modèle concerné...)

@ nicolas-91 si tu as des statistiques officielles, ne te prive pas de nous les communiquer je suis sûr que cela intéresserait tout le monde... A parcourir les nombreux forums (et pas que celui-ci...) depuis le début de ma mésaventure, j'ai déjà recensé au moins une 20 de personnes qui ont rencontré cet incident sur des moteurs 3.0, 2.7 et 2.0, sans même parler de ceux qui ne fréquenteront pas les forums et qui ne communiqueront pas... Ton commentaire n'a d'intérêt que si tu peux l'addosser à des données officielles (dont je doute que tu disposes, sauf à travailler chez Audi France...) J'estimais pour ma part qu'en choisissant ce constructeur pour la qualité de ses véhicules et vu le prix déboursé, je serai à l'abri de ce type d'incident...c'est simplement indigne et pas professionel de la part de cette marque! Qu'on soit seul ou 50 dans mon cas cela ne change rien au problème, c'est une question de qualité de service et de réputation d'un constructeur. Si c'était ta propre voiture qui était concernée tu ne raisonnerais certainement pas de la même manière...

Merci pour les messages de soutien reçus. Sans vouloir ouvrir un autre débat, (qui à mon avis, mériterait un post à part entière: "le pour et le contre de la rerprogrammation..."), je persiste à dire que: mon problème de limaille ne vient pas du gasoil...comme me l'a confirmé le concess et beaucoup d'autres utilisateurs ayant malheureusement connu la même mésaventure que moi... Afin qu'ils puissent décider en toute transparence, j'ai relaté tous les détails de mon dossier aux conseillers de mon assistance juridique (y compris bien sûr la reprogrammation du boitier) pour qu'ils décident de donner ou pas, suite à ma demande...et bien ils ont pris la décision de mandater un expert pour rechercher l'origine de la panne et conséquemment, les responsabilités. A suivre donc...

Voici la réponse d'Audi France : "Malheureusement votre véhicule a largement dépassé la période de garantie conventionnelle et nous ne pouvons donc pas vous proposer la prise en charge à titre commercial des réparations...." !! Moralité: 1) Je n'avais pas besoin de 2 semaines d'attente pour qu'on me confirme que la période de garantie de mon véhicule était dépassée...j'attendais un geste plus fort et plus de professionnalisme de la part de cette marque... 2) Le Département Relation Clients Audi France considère qu'une Audi A5 3.0L TDI de 137.000 km, achetée neuve environ 56K€ dans leur concession, toujours révisée aux périodes recommandées par le constructeur, dans le réseau Audi, est bonne à jeter, si vous refusez de payer l'équivalent de son prix argus pour la réparer, parce que de la limaille de fer (dont la présence serait soit-disant liée au gasoil utilisé...) vient détruire le système d'injection... 3) Instructif pour les propriétaires actuels et les futurs acquéreurs...! 4) Très déçu par la marque ou plutôt par la réponse de sa représentation Française.. Intéressant de noter que bien que réalisé en statique (pas de démontage de pièces), le devis que j'ai reçu mentionne le remplacement de la pompe haute pression (et pas de la pompe à injection...) organe, qui comme cela a déjà été rapporté par plusieurs propriétaires ayant connu ce problème, serait celui qui se désagrège avec le temps, et entraine les dommages collatéraux au circuit d'injection... Je prends contact avec la maison mère et mandate un expert...

@avgan : un utilisateur ayant connu la même mésaventure que la mienne avec son Audi, m'a répondu (en MP) que le passage de l'expert diligenté par son assurance avait confirmé que ce n'était pas la pompe à injection qui se dégradait dans le temps, mais la pompe haute pression...De plus dans son cas suite à cette expertise, il a bénéficié de 75% de prise en charge de la facture totale de la réparation... Dans mon cas je pense que c'est peine perdue de faire passer un expert, car même en cas d'avis confirmant la dégradation de la pompe HP et l'absence de rapport avec le GO utilisé, ils auront beau jeu de me reprocher la rerpogrammation du boitier comme cause universelle de la panne...

Le concess m'a dit qu'un changement de boitier à mes frais sera obligatoire pour remettre la voiture "aux normes", si jamais une prise en charge devait m'être accordée par Audi... Je suis toujours en attente de la réponse d'Audi France...je vous tiendrai informé dès que j'ai des news

Petite remarque, j'ai eu ce problème il y a deux ans sur mon A5 3.0L TDI, allumage du même voyant...la voiture n'avançait presque plus mais roulait quand même comme sur 4 ou 5 cylindres... Verdict Audi: filtre à particules encrassé... En ce qui me concerne j'ai tenté le roulage à la vitesse et régime moteur préconisés dans le manuel, mais cela n'avait rien changé donc passage à l'atelier...bilan 350 euros de facture...

Bonjour, Je suis d'accord avec toi AudiTIF tout ce que tu dis est vrai. Comme indiqué par mon concess, une étape incontournable sera de changer le boitier pour remettre un boitier d'origine (coût 1500 euros), mais cela, c'est seulement si Audi accepte la prise en charge... Toutefois comme justement rapellé par vevebm, le boitier n'explique pas la panne et la bataille risque d'être longue et compliquée, sauf à ce qu'Audi soit sensible au fait que ma voiture achetée neuve dans leur réseau et entretenue uniquement dans leurs gargages soit un gage de fidèlité et de sérieux suffisant pour satisfaire un client actuel (et potentiel futur) ou prendre une décision qui me rayera définitivement de leur tablettes...