wolfmax

Merci! C'est vrai que de loin elle est belle ^^

Merci de ta réponse mais je n'y connais vraiment pas... à part lancer un scan et effacer des codes défauts, si tu pouvais m'expliquer la démarche merci! J'ai fais un scan complet et rien n'est ressorti.

https://youtu.be/hcGL0T7qVV8 Je sais pas si cela va être assez audible

D'accord mais ça me le ferait pas à bas régime ? Et comme je disais quand j'accélère doucement je monte jusqu'au rupteur sans coupure.

Tout à moins de 10000km et j'ai pas de défaut au diag. Alors que quand j'avais une bobine qui merdait j'avais bien eu le défaut et elle tournait sur 3 cylindres tout le temps. Là ça le fait pas

Ah j'avais oublié, cela pourrait-il venir du régulateur de pression d'essence? Dois-je reprendre une N75 F comme origine ou une autre vu que je suis reprog?

Oui elle tourne et démarre nickel! Aucune différence avec avant

Bonjour à tous, Cela faisait longtemps que j'avais pas eu une tuile! Ce problème est apparu jeudi matin, en voulant accélérer un peu la voiture s'est mise à faire des à-coups et la puissance n'était plus vraiment là ! Mais ce qui m'a le plus choqué c'est son bruit, elle pétaradait comme une mitraillette mais pas comme si j'étais sur 3 cylindres, plutôt comme s'il lui manquait du carburant ou de l'air. Pas de fumée ni d'odeur spéciale. Quand j'accélère tout doucement elle ne le fait pas même jusqu'au rupteur mais dès que j'accélère un peu plus fort elle se met à merder. Quand je roule au couple, en dessous de 2600/2800 on a l'impression que tout va bien elle tourne nickel mais après ça part en couille. Il y a quelques mois j'ai changé : Bougies, bobines, débitmètre, capteur aac, dump valve pour une forge. Je suis decata et reprog. Il n'y que la N75 et capteur map que je n'avais jamais changé. J'ai commandé le map et la N75 on verra lundi matin chez Audi. A noter que la résistance de ma N75 est à 29 donc dans les tolérances, mais ça veut pas dire qu'elle merde pas. J'ai passé la voiture au vcds et j'ai aucun défaut, j'ai débranché le débitmètre, ça m'a fait un défaut mais toujours pareil. Quelqu'un aurait déjà eu le même problème ? Avez-vous des pistes? Merci de votre aide Max

Oui ça crée une prise d'air et ça fausse la régulation de la quantité d'air dans l'admission, le papillon de retrouve désorienté Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Et une fuite dans le circuit de dépression sous la pipe d'admission?

Bonjour, je viens de voir que le message que je pensais avoir posté a bugué... Je ne suis pas un pro en mécanique mais il y a certaines choses qui touchent à mon métier et là je maîtrise un peu plus. Rien ne sert de remplacer les vis si tu n'as pas défoncé la tête ou si elles ne sont pas très rouillées. Une vis serrée au couple préconisé implique que les propriétés mécaniques sont conservées et que tu ne dépasses pas la limite élastique, ce qui la fragiliserait, un peu comme les vis de culasses. En plus de cela, toutes les pièces dans lesquelles on se vis sont en alu, évidemment c'est plus fragile que l'acier des vis, donc en théorie il faudrait tout changer !! :ripeer: Un bon coup de brosse métallique si elle est un peu oxydée, un peu de graisse pour ne pas qu'elle reste coincée dedans et c'est reparti pour 15ans !! Pour en revenir à mon chantier réalisé à BLSN Bron / Bun Transmissions, il a été changé synchro + pignon de 3e et montage du 4P Valeo, changement émetteur récepteur et même le support de boite dogbone vu qu'on y était. Le résultat est sans appel !! Le bruit de chocs que j'entendais était bien mon bimasse qui lâchait. Bun m'a confié que le disque d'embrayage aurait pu encore faire un peu. Les premiers ressentis sont vraiment bons, c'est plus réactif, petite résistance sur la 4e : une fois enclenchée, qu'on pose la main sur le levier et que j'accélère on sent un effort ou une résistance, comme si elle voulait sortir, ça vibre pas mal et ça disparaît quand on relâche les gaz. Cela vient certainement du changement de dogbone, la contrainte sur la tringlerie a du changer un peu. Plus aucun bruit sur ma 3e, même en passage à haut régime (j'ai attendu 500km avant d'envoyer ^^), beau boulot Maître Bun !! Après presque 1000km ça va mieux, cela commence à se mettre en place, presque plus de vibration sur la 4e, donc je vais attendre un peu avant de toucher à la tringlerie, j'ai pas envie de le faire 2 fois ! Petit bémol du 4P, j'ai toujours des petits accoups quand je suis presque à l'arrêt et que je passe la 1ere ou la marche arrière au point de patinage, surtout à froid, il faut jouer avec le régime moteur et ça passe. J'ai économisé 500 balles donc je vais pas me plaindre, c'est un détail!! En parallèle j'ai fais reposé un tissu sur mon ciel de toit par un sellier et je suis très content du résultat, le tissu aspect nid d'abeille noir est très proche de l'origine et c'est vraiment impeccable. J'ai passé beaucoup de temps pour tout remonté mais ça valait le coup! J'ai fournis le plafonnier nettoyé, le tissu + la pose m'ont coûté 160e et pas mal d'huile de coude !!! Je l'ai fait faire chez Milley Sellerie à St Priest, bien sympa.

Ok pour la boite mais en fait je lui expliqué mon problème et il m'a donné une enveloppe maxi sous réserve de ce qu'il verra au démontage, j'ai plus qu'à croiser les doigts. J'ai entendu que du bien de son travail donc je lui fais confiance. Pour le dogbone je l'ai pris avec sur oscaro a 32 c pas cher donc je vais lui faire changer en même temps, j'aime pas démonter les choses 2 fois. Qu'est-ce que les "sb"?! J'ai acheté le vcds il me dépanne pas mal

pièces pour la boite et MO pour boite et embrayage/VM, je fournis le 4P, la butée, émetteur et j'en profite pour changer le support de boite dogbone oui, pour le prix que ça coûte j'aurais du le faire direct, mais comme le régulateur marchait bien... Merci!

Problème résolu!! Contre toute attente et contrairement à ce qu'on pouvait croire au départ... J'ai démonté le capteur de pédale d'embrayage pour voir un peu la gueule de cette merde et comme j'allais commander mon 4P chez oscaro je me suis dis que je le changerai par acquis de conscience, pas de bol rupture. J'ai essayé de rouler avec le capteur débranché, aucun changement sur mon régime moteur mais mon régulateur marchait plus, normal. Du coup comme je suis allé chez Vw prendre de l'huile de boite et le joint torique de la boite de transfert je l'ai commandé avec. Déjà il me dit que ma ref 1J0 927 189 a été remplacée par 6Q0 927 189 et en le voyant il fait le double de taille!! Et samedi aprem j'ai mis en place le nouveau capteur. Elle m'a fait un petit pic de régime inhabituel au démarrage et c'est passé. Et là je pars faire le plein...surprise!! Une nouvelle caisse!! Je vous cache pas que j'ai eclaté ma conso tellement je me suis régalé! Tout ça pour une merde à 15 ou 20 balles, je commençais même à regarder pour changer le boîtier papillon... En résumé, ce n'est pas parce que le régulateur marche que le capteur fonctionne correctement! Je conseille de le débrancher pour voir si le régime est toujours pareil, en plus du fait que le régulateur est coupé. Lundi je la pose chez BLSN à Bron dans le 69, c'est un chinois spécialiste des réfections de boite. Il va me monter mon 4P et changer mon synchro de 3 capricieux, 750 pour MO embrayage et réfection ce qui est plutôt honnête d'après ce qu'on m'a dit. Et une semaine plus tard normalement je pourrais enfin taper dedans sans me retenir LOL A bientôt pour de nouvelles aventures

Bonjour, quelqu'un aurait encore les tutos de jerem88 concernant le réglage de la tringlerie et le changement d'embrayage de S3 8L ? Les photos sur le forum ne sont plus visibles... Je commence à flipper car ma 3e craquait qu'au-dessus de 4000trs/min et on m'avait dis que ça venait de la butée qui était usée mais maintenant ça craque aussi de 4 en 3e quand je suis un peu dans les tours en 4e et que je veux utiliser le frein moteur en 3e. J’aimerais essayer de régler la tringlerie mais si cela ne fait rien je suis bon pour les syncros ... ça va me couter une blinde avec l'embrayage + vm... Quelqu'un aurait le prix d'une réfection de boite ? Merci de votre aide

Dac ! Par contre je pense pas le faire moi-même je suis pas assez compétent.

Bonjour à tous! Ça yai le mastervac a enfin été remplacé et j'ai enfin retrouvé le calme dans mon habitacle... C'était plutôt galère à faire car le bloc abs était juste devant. Sans parlé du clips dans la pedale que j'ai dû exploser. Une fois terminé j'avais le voyant abs qui restait et donc pas d'abs mais en tout cas ça freine beaucoup mieux! Capteur G214 qui n'était plus reconnu.. Un petit redemontage et nettoyage des connecteurs et le voyant est parti. Pas de gros changement sur mon régime moteur mais nous avons localisé le bruit à froid, même à chaud d'ailleurs, c'est mon bimasse qui commence à prendre du jeu et il pourrait peut-être être à l'origine de mon problème, c'est donc la prochaine étape. Je vais passer sur le 4P de valeo avec VM rigide et disque amorti, beaucoup moins cher mais pas moins efficace, on me l'a recommandé. Il faut aussi que je change mes amorto ça grince dans tous les sens... J'ai profité des vacances pour démonter, gratter et nettoyer la colle de mon ciel de toit car ce fdp me tombait sur la gueule, je vais l'apporter a un sellier pour qu'il me remette un tissu (160e). Je me chargerai moi-même des panneaux de portes qui se décollent. Ensuite ce sera réfection des jantes croquées par les trottoirs par les anciens proprio. Pour finir, peinture complète que j'aimerais faire au plus vite car un encu** de fdp s'est excité sur le côté complet avec sa clé pendant que je faisais mes courses en vacances... J'étais au bout du bout!! Sportivement

Je n'ai pas encore changé le mastervac, je n'ai pas trouvé quelqu'un qui pouvait me le faire avant les vacances.. Il y a pas mal de main d'uvre, comme il faut tomber le bloc abs, la galère de la tige dans la pedale... Je pars donc avec la semaine prochaine dans cet état, on verra à mon retour, je posterai tout cela

Salut! Ok merci pour l'info! Je vais essayer à l'arrêt de débrancher et boucher la dépression du mastervac pour voir quand même...

Comment tester le boîtier papillon? S'il a des problèmes d'actionnement cela est-il censé créer un défaut ? J'ai passé tout le circuit au start pilot 2 fois et il n'y a eu aucune variation de régime.. De toute manière d'ici 15j j'aurai changer mon mastervac qui a une fuite, en espérant que cela vienne de ça.

non pas du tout le régime est parfaitement stable... Par contre j'ai un autre souci, j'ai un sifflement quasi continuel en provenance de la pédale de frein qui correspond à une fuite de la membrane du mastervac donc est-ce que cette perte de pression, vu que le système est lié à la pipe, pourrait engendré ce problème de régime ? Quand j'ai acheté la voiture j'avais pas le sifflement mais déjà le problème de régime mais peut-être que la fuite était là mais trop faible pour que je l'entende et suffisante pour influer sur le régime. Dans tous les cas je viens de commander un nouveau mastervac (ça coute une blinde) et je le ferai monter la semaine prochaine, on verra si ça aura influé sur le régime. j'ai pas encore testé le start pilot sur le circuit d'admission, j'essaie de faire ça ce soir ou demain

Non ça reste pas accéléré, ça descend juste doucement. J'ai déjà supprimé la n249, et j'ai la dv06 en direct. J'avais déjà ce soucis en config origine Et voilà la vidéo départ en 1ère jusqu'en 6e

Bonjour, voici une vidéo de mon régime à l'arrêt Et là en roulant mais c'est un peu court car en ville c'est chaud quand il y a de la circu ! J'en referai une demain plu explicite.

Dacc mais en fait je parlais du rassemblement VAG syndicate sur le parking dauchan tous les 4e dimanche du mois... Je ne vais pas à celui du vendredi soir mais tu me diras quand tu y vas je passerai.Ok pour le vag com mais j'ai un vcds ça va pas mal non plus