wolfmax

Donc tu penses que je vais être déçu du résultat ? Je suis actuellement à environ 246ch, decata, demi ligne milltek resonnee et filtre Ramair dans BAA origine. Je veux passer en flexfuel sans perdre les perf d’aujourd’hui meme si je pense que la reprog qui a été faite est pas au top elle marche plutôt bien je trouve. C’est pas chaud d’avoir un multimap et pas avoir 100% du carburant voulu dans le réservoir ?! Purée tu roules !! Non pas d’haldex sur le vr6 ça sera plus marrant en 2rm ^^ Et avec les semi slick sans faire de depart arrêté ça accroche plutôt bien! Après j’ai pas encore les 500ch... c’est la boîte qui va kiffer, au pire j’en ai une de g4 v6 mais bcp de modif pour la monter

Purée j’ai acheté les mêmes bielles pour mon vr6t! J’espère qu’elles vont tenir!!

Honnêtement je penses pas que ça soit du dépannage, j’aurais mon stage 1 et la possibilité de rouler 100% e85 ou 98 si besoin, donc vu que je roule tout le temps avec et que je suis pas tendre donc un plein tous les 10/15j, à 0,67€/L la pilule passera mieux!! Ouai bah j’attends de voir déjà le retour du Fongecif sinon peut-être que je me paierai qu’une formation de base à 900€ sur 3j pour au moins dégrossir car j’y connais presque rien et oui il est clair il va falloir que je fasse mes armes, je pensais étudier ma carto flexfuel de l’s3 pour parfaire mon expérience. Honnêtement j’aimerais être capable de faire des flexfuel tout seul car quand on voit les prix de l’essence et du diesel, je vois pas meilleure opportunité ! J’en ai marre d’être un pigeon et d’engraisser l’état ! Oui pour le vrt! On va commencer tranquille à 1,5b 500ch mais mon pote me dit qu’on pourra mettre 2,2b fiable dedans mdr je vais voler!!

Hey! Et bien flex car je suis pas sûr de trouver de l’e85 de partout quand je pars en vac. Il fait une double carto e85/98 c’est dlp performance 69 et apparemment il fait du bon taff d’après mon pote qui fait les gestions prog et qui touche sa bille lui aussi (Cqlp). Le vrt sera quand à lui full e85, vu que c’est la voiture fun pas de souci! Et c’est avec lui que je fais tout, il m’a conseillé cette formation car très complète et le matériel apparemment est très bien. Le Fongecif paie que 27,45€ ht de l’heure et la formation 5j fait 2200ht donc il restera la moitié à ma charge. Et encore c sous réserve qu’ils acceptent mon dossier. Sinon l’Ecole de la performance propose une formation sur 3j, c’est la ou mon pote a fait la sienne sur la gestion prog. Là je suis avec un petit t3t4 sur le bloc stock et j’aurai un gt3582 sur le bloc forge

Ah j’attends un retour du Fongecif je compte faire la formation à la reprogrammation d’alientech sur 5j, et après je vais me spécialisé dans le flexfuel, yen a très peu dans le coin qui font ça eux même. Je serai complémentaire à mon pote qui fait les gestions prog

Salut ça roule et toi?? A part quelques durites de reniflard neuves de chez Audi déjà percées et réparée maison, je trouve mon moteur bien trop huileux ! Demain je vais ressortir toutes les durites reniflard et passer au crible. Dans pas longtemps je vais lui faire le joint cache culbu et pipe d’admission. Semaine dernière j’ai monté ma pompe 265lph, et d’ici 15j elle sera en flexfuel stage 1 avec les injo 630cc. Les derniers temps j’étais surtout sur mon vr6t, il attend sa gestion prog e85 sur le bloc stock à 0,7b, la je tourne à 0,5b mais l’afr est trop pourri sans gestion donc en général à 4000 pleine charge je dois couper. Freinage avant s3 monté et tous les mano innovate monté, bref ça suit son cours. Le 2e bloc sera passé en 2.9 semaine pro et réfection culasse ensuite. Quand elle sera au top ce sera l’s3 que je passerai en full forge gros turbo sa mère lol

Salut les artistes ! Désolé Uruk pour la non réponse, c'était pas des vacs mais plutôt du déménagement cet été !! Me voilà aujourd'hui sur St-Priest et mon S qui dort dehors... Pas grand chose de neuf, je n'ai pas pris le temps de finir la resto du cuir mais ça reste toujours à faire! J'avais tellement peu de temps à rien faire que j'ai acheté il y a 1 mois une golf 3 VR6 turbo basse pression, prépa mal faite, que je vais prochainement transformer en full forge avec un "petit" GT35 ^^ Depuis cette été j'avais une petite fuite d'eau qui a récemment basculé en grosse fuite, j'ai donc basculé en tout silicone Roose. Quelle idée de commencer ce chantier en fin d'aprem... Remise en eau à 23h, nickel mais dès qu'elle s'est mise à chauffer, un putain de geyser!! le Y près du papillon qui a rendu l'âme... minuit je rentre à pied, mon local étant à 20min à pied. Le lendemain matin je prends le vr6 (qui ne tenait plus le ralentit) pour aller au vw à côté de chez moi, il me demande la ref car ils n'ont pas accès à la base audi. Je cherche vite fait sur le net et lui donne, coup de bol ils en ont une en stock ! Je retourne sur la scène de crime, une belle piscine de G13, enlève les restes du Y et là je me rends compte que celle que j'ai acheté était un modèle avec sonde!!!!! gros caca Je retourne mon local et retrouve une pipe d'eau neuve de ma vieille ibiza qui avait aussi un trou sonde mais avec un bouchon, j'ai enfin pu finir et tout va bien depuis. J'ai quand même recommandé la bonne au cas où , ainsi que la durite d'eau qui fait toute la diagonale du radiateur car elle ne fait pas partie du kit complet. J'ai profité aussi pour remplacer mon bocal qui était devenu chocolat ! J'ai aussi eu cet été la durite reniflard qui va de la pipe en plastique en bas devant qui remonte jusqu'au Y du couvre culasse, je l'avais prise en silicone mais apparemment elle était plutôt pour APY car pas la même forme j'ai du la retravailler. Et aussi ma réparation de bocal de LV qui n'a pas tenu, j'ai eu du bol j'en ai trouvé un neuf pas cher sur ebay en UK et l'ai remplacé! et depuis 2 jours, ma serrure de coffre fait des siennes, dès que la voiture est ouverte elle s'actionne toutes les 10s donc seul moyen de fermer le coffre est de le faire à la clé. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder si des fils étaient en court-circuit ni de la passer au diag...

LOL t'as des parts chez ATE Uruk ou quoi?!! J'ai pris les normales pas les céramiques car la réduction de poussières ne justifie pas cet écart de prix important ! Après je rode un peu les nouvelles donc je verrai mais oui je confirme qu'avec ma conduite je me retrouve très vite avec un freinage presque inexistant... je suis passé en dot5.1 quand j'ai changé le mastervac et la caisse est en durites avia... j'ai jamais eu de bol avec le freinage!!!

Je crois qu'elles étaient usées!! Petit contretemps vendredi après conduite sauvage, un bruit métallique s'est fait entendre... L'ancien proprio avait mis des plaquettes sans capteur, celle qui était au bout se trouvait côté intérieur donc je l'ai pas vu venir! J'avais que des plaquettes d'avance mais je reconnais que les disques auraient mérité d'être changés aussi. Je ne sais pas si je reprend ces ATE rainurés ou si je tente autre chose car honnêtement c'est pas violent. Si quelqu'un a une suggestion, un rapport qualité prix correct je veux pas mettre 500 balles dans des disques et 200 dans des plaquettes. J'aimerais gagner en endurance car ils chauffent vite..

Ça fait un petit budget quand même!! Je vais voir avec un pote qui fait ça et qui touche plutôt bien, il s'est payé une formation qui va bien. Il avait fait ça sur sa g4 gti mais 100% éthanol, Siemens 630cc et pompe aeromotive 320lh et un gros turbo il tapait à environ 300/350ch. Perso j connais strictement rien mais j'apprends vite ! Si quelqu'un me montre et m'explique je pense m'en sortir. Je vais tâter le terrain pour les pieces, on peut tomber sur des affaires sur le net des fois!! Mais ça me tâte bien, j'ai envie d'attendre un peu avant de jeter mon dévolu sur une g6R, encore trop chère à l'achat et en assurance

Voilà j'ai monté mon débitmètre et mon capteur de frein, j'ai effacé les défauts et les 2 voyants (débitmètre et moteur orange) ont disparu! Essai demain! Si j'ai le temps j'irai voir le préparateur en fin daprem

Oui c une bonne alternative soldjah!! Qui sera sûrement bien plus économique ^^ Je vais aller voir un préparateur près de chez moi qui est très calé en éthanol, ça me permettra de mettre des chiffres en face! Merci bk pour le retex ça rassure ^^

Et merde... ça va vite chiffrer alors!! Disons que je voulais pas m'embêter avec le stress de trouver une station avec de l'éthanol car j'en ai une à côté du taff mais si je pars en vacances ou bien en hiver s'il fait très froid, pour éviter les problèmes de démarrages revenir au 98... Je vais me renseigner pour la double gestion mais ça risque de compliquer...

Reçu les pieces d'autodoc! Je confirme que c'est la même chose que piecesauto24. Je déballe et monte ce soir j'espère que tous les voyants ne reviendront pas et je vais faire mesurer sa puissance... Finalement je vais la garder encore un peu et du coup je vais la passer à l'éthanol!! C'est la ou ça se complique, à tous ceux qui tâtent bien, est-ce que nos calculo de 8L peuvent gérer les capteurs flexfuel (très pratique l'auto adaptatif) et si c'est non, je suppose qu'un boîtier additionnel flexfuel devrait marcher mais est-il compatible avec une reprog?! Évidemment je compte passer en injo Siemens 630cc, mais est-ce que ma pompe origine (changée récemment) suffira-t-elle? Sachant que je ne compte pas dépasser le stage 1 (turbo origine 25mkm, decata et filtre ramair dans BAA origine, DV forge mais non deportee, suppression N249). Merci d'avance pour vos lumières

Bon j'ai regardé les valeurs en roulant et sur le 2 ça reste toujours à 0g/s mais pas de fuite détectée et sur le 32 (lambda control) j'ai 4,9 et 3,9%. Pour le prix du débitmètre, il vient du fait qu'il s'agit d'un reconditionné mais qui a les mêmes garanties qu'un neuf sinon il aurait été à 175€. Malgré tout oscaro est tellement casse-couille pour le retour de produit défectueux que j'ai décidé d'en recommandé un autre ailleurs : piecesauto24 et toujours en bosch. Ils ont une promo de 15% sur tout le site en ce moment ce qui le met à 71€ toujours en reconditionné / échange standard, contre 121€ en neuf (en théorie)

Il y avait aussi 18€ de consigne pour le retour de l'ancien ^^ J'ai vérifier l'intake il est bien en place, je regarderai les valeurs demain ou ce WE. Sérieux plus possible de l'avoir en neuf en concession ?! Quel est l'intérêt de le payer plus cher alors... ils ont donc tous la lettre X à la fin pour dire qu'ils sont reconditionnés

Ok je v regarder ça! C'est un bosch à 90€ c'est pas une merde.. Non toujours à l'arrêt je le débranche ou rebranche ! Je suis pas un sauvage ^^ Pas pensé à l'intake je regarderai ça aussi merci !

Merci Uruk! Il est vrai que j'en ai un peu toujours eu des galères je dois les attirer LOL Je pense revenir sur du plus récent genre golf 6R ^^ Merci bk mais tu penses qu'en roulant il aurait pu se passer quelque chose sur le câblage ? Car j'étais sur la route ya peut-être eu un petit a-coups et le voyant s'est allumé.. et puis j'ai bien mes 5V! après j'ai grande confiance à mon pote de vw car ça fait 10 ans qu'il fait les recherches de pannes il est balaise !! Je vais regarder en roulant ça coûte rien ^^ Merci!

LOL ben moteur tournant la valeur reste à 0g/s! Et quand je le débranche ça ne change strictement rien... J'attend de voir la réponse d'oscaro mais je suis à 2 doigts de passer à un Audi sauf que comme tu le dis toute pièce électronique montée (pas par leurs soins) et défectueuse n'est pas remboursée! Enfin je connais le gars il m'a repris quand même la N75 qui me faisait perdre trop de puissance.. Après je vous cache pas que j'ai pas l'intention de la garder encore longtemps j'arrive à saturation dans les galères

Valeur du débitmètre nulle !! Il a claqué le con!! Je vais le renvoyer à oscaro il est pas vieux. C'est bizarre mon ralenti est stable à 800, pas de perte de puissance elle a le feu! Et j'ai le contacteur de feu stop hs

Le 002 c'est ça? Ah 032 ok! Mais le test de suite c'est compliqué je trouve personne avec ce qu'il faut pour le faire

Dac merci, mon collègue de vw vient de me confirmer aussi, il va me la brancher ce week-end avec logiciel vw. Que dois-je regarder dans les groupes de mesures pour vérifier que mon débitmètre est bon ou pas? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour ta remarque c'est pas bête ! je viens de passer au voltmètre la prise du débimètre et je n'ai mesuré que 5V est-ce normal ?!!

Salut, pour savoir si c'est le VM c'est simple, si quand tu es au point mort tu entends le bruit mais qu'il disparaît quand tu appuies sur la pédale d'embrayage alors cela vient du VM (ou butée). J'avais ce problème là, sauf que moi ça faisait des bruits de chocs aléatoires comme si qqch se baladait dans la boite. Je suis passé sur le 4P valéo avec VM rigide et embrayage amorti et plus de souci (quelques à-coups forcément au démarrage en 1ere et MA)

Salut !! et ben j'allais justement poster comme quoi je devais être un peu chat noir... je reviens d'une semaine en Irlande et veille du départ, je mets la marche arrière et là bip continu des radars... jusque là tout va bien lol Le lendemain ça remarche mais sur la route pour aller poser ma caisse avant de me faire amener à l'aéroport, je me retrouve avec voyant ABS et voyant moteur oranges allumés !! Je la branche dimanche et là voici les défauts : Coté moteur : 16486 - Débimètre d'air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 35-00 - Coté Freins/ABS : 01314 - calculateur moteur 79-00 - Lire la mémoire de défauts faut que je récupère mon voltmètre pour vérifier que j'ai bien les 12 qui arrivent sur le débimètre sinon ça peut venir de lui (je l'ai changé il y a 1 an). A noter qu'on avait eu beaucoup de pluie tous les jours précédent l'apparition des problèmes... Auriez-vous d'autres pistes à me suggérer ? Merci !