TomRS

Retour n°1 du garage De Vincy : 800 € la prépa moteur (reprogrammation) + un échangeur air/air est conseillé pour la fiabilité de l’ensemble surtout lors de l'utilisation sur circuit . (aucune idée de l'échangeur qui serait installé) Prix total : 1124.06 ttc + port + pose Retour n°2 de KSF MotorSport : Moteur : un stage 1 390cv (890euro) + filtre a air sport (75euro) + idéalement un intercooler forge (1190euro) Châssis : si conservation du magnetic ride, possibilité de ressorts court et barre anti roulis = pas de prix indiqué. Prix total : 2200 € environs

Salut Laurent, je comptais justement conserver toutes les pièces d'origine. L'utilisation de l'auto serait route essentiellement mais également quelques sorties circuit dans l'année. Je souhaite conserver les magnétiques ride. Mais peuvent-ils encaisser l'augmentation de couple et puissance? +40 ch environ et + 80 N.m environs Par chez moi les routes ne sont pas super bonnes. Donc avoir une voiture super raide..ce n'est pas top. Pour le budget, il doit être contenu car je trouve que c'est déjà pas normal de devoir dépenser de l'argent supplémentaire au prix d'achat de l'auto...bref. Merci encore.

Bonsoir à toutes et à tous, je me questionne actuellement concernant le fait de franchir le pas ou non de modifications à apporter au moteur + châssis sur mon TT RS (boite méca, suspensions magnétique ride, échappement avec valve). Je dois avouer que je suis très déçu des sensations du moteur. Je souhaite donc remédier à ça. Je souhaite donc idéalement conserver le véhicule qui possède de nombreuses qualités. Voici ce que pourrait être mon projet : - avoir plus de sportivité et de brutalité, des montées en régime plus nerveuses/poussives et brutales surtout sur les hauts rapports (que cela se ressente sur les hauts rapports). - modification calibration moteur sur le mode sport uniquement - garder toujours une marge de sécurité par rapport à l'embrayage, éviter de trop le solliciter tout en ayant toujours un maximum de motricité : couple maxi souhaité : 520 à 550 N.m maxi pour éviter d'abimer rapidement l'embrayage puissance : +30 à 40 ch environ soit 370 à 380 ch - par la même occasion, modifier le calculateur moteur afin d'avoir le clapet du silencieux ouvert en permanence sur le mode sport (sur tous les rapports au lieu de se refermer en 2 et en 3) - éviter que le véhicule se cabre lors des fortes accélérations, éviter que le véhicule s'écrase d'avantage lors des virages/forts appuis - changer l'échangeur afin d'avoir une marge de sécurité par rapport aux températures qui peuvent être atteintes du fait de la pression de suralimentation accrue et éviter d'éventuels entrées en mode dégradées/conserver les performances même lors de températures extérieures importantes Améliorer le moteur c'est bien, mais améliorer en conséquence le châssis c'est mieux! pour que le véhicule puisse toujours être aussi équilibré dans les virages, accélérations (éviter le cabrage du véhicule, etc.) Questions : - au niveau châssis, conserver les magnétiques ride mais ajouter une barre anti rapprochement? autre? pour rigidifier le véhicule - amélioration des freins évidemment : passer sur du disque carbopad + plaquettes en conséquence - où faire la reprogrammation comme celle que je souhaite? KSF motorsport? BR Performance? autre? - nécessité d'installer un by pass? (pas nécessaire car il ne s'agirait même pas d'un stage 1). - y a t'il réellement une décote de l'auto après de telles modifications? je ne souhaite pas qu'il y ait une quelconque décote. A l'avance, merci beaucoup pour vos réactions et vos retours. Tom

Parmi vous, est ce qu'une personne aurait une calibration d'origine de la TTRS plus? Ca pourrait m'intéresser de la mettre sur le mode sport uniquement. Est ce qu'une personne qui a déjà fait ça pourrait me le faire? Merci.

En ce qui me concerne, je suis en boite mécanique. La sensation est lissée en boite auto.

Merci à tous les deux pour votre retour. Je pensais qu'il y aurait plus le coup de pied au c** et un peu moins linéaire. Laurent: le ttrs plus à quoi de différent par rapport au ttrs "classique"? Que du soft? Le hardware est identique non?

Merci pour l'info. Je ferai un enregistrement avec la mienne demain. Mais déjà sur une petite acquisition, j'ai des chiffres très proches.

Bonsoir à toutes et à tous, J'aimerais avoir l'avis des personnes qui ont un TTRS et/ou qui ont essayé un TT RS stock niveau moteur. Quel est votre ressenti niveau couple? Accélération linéaire? Rageur? Creux a certains régimes? Sensation d'être "collé au siège" à tous les régimes? En ce qui me concerne, je trouve qu'il y a une vraie poussée jusqu'à 3000 tr/min à faible/forte charge quelque soit le rapport. Par contre au delà, je trouve la poussée "moindre" et l'accélération plutôt linéaire. Est-ce le cas pour certains/certaines d'entre vous? je m'attendais à plus brutal. Merci beaucoup pour votre retour. Sportivement. Tom

Au minimum, il y a eu 25 000 à 30 000 km de parcourus. Il y a eu une vidange il y a 5000 km et la précédente a eu lieu il y a 17000 km. Les précédentes ont été réalisés en temps et en heure. Je me souviens plus exactement de tête. Heureusement que je suis cool sur la route et pas un nerveux. Je n'ai pas trop sollicité la voiture.

Merci pour l'info! :race:

J'avais 520 N.m. Le jour J est passé :roi: Petit rappel : après avoir fait part du devis de chez Audi (remplacement du calculateur = 2000 € environ) au garage CDB Auto Fillinges/Andilly où j'ai acheté mon véhicule, une solution a tout d'un coup été trouvée. Solution permettant d'arriver au même résultat et surtout à un coût plus faible: me rendre au Garage De Vincy non loin de Annecy (et finalement, non loin du garage CDB Auto) soit à environ 350 km de chez moi (3h pour y aller). Solution pas forcément la plus simple pour moi. Au final, je me rends au garage, super accueil, des personnes passionnées, de sacrés bolides qui attendaient d'être auscultés. La personne qui s'est occupé de mon véhicule a fait un essai en enregistrant des paramètres comme j'ai pu le faire déjà : cliquetis, degrés d'avance retirés, etc. => beaucoup de cliquetis présents et jusqu'à 8 degrés d'avance qui sont retirés. En se branchant par la prise OBD, il ne faut que 10 min pour que le réglage d'origine soit remis. Je vais ensuite un tour avec le véhicule pour me mettre dans les conditions où mes problèmes apparaissaient => aucun raté de combustion constaté, pas de perte de puissance. Le véhicule est moins brutal, plus doux. Je monte plus dans les tours pour avoir de la poussée. Le véhicule est différent mais c'est top. Les freins vont moins souffrir car on arrive moins vite avant un virage. Après avoir fait économiser 1700 € au pro (300 € pour la remise d'origine et pris en charge par CDB Auto), j'ai demandé à plusieurs reprises de me rembourser mes frais de déplacement (6h aller-retour) et 125 € (autoroute + essence): la moindre des choses. Aucune réponse, personne non présente, fait la sourde oreille, change de sujet. Des escrocs en fait. Bon à vendre des autos; une fois vendues, cela ne les concerne plus. Même pas des excuses, des paroles en face à face par rapport à tous les problèmes que j'ai eu. Des F...d...P.... Je ne vais pas leur faire de pub, ça c'est clair. Maintenant que tout est rentré dans l'ordre et que le véhicule est au top, je me demande si je vais la garder ou non. Est-ce une erreur ou non que je ferais? Je suis en réflexion.

Merci pour vos retours. Cela me rassure qu'il soit connu. Je ne suis pas sûr que cela change beaucoup au niveau ressenti. 30 N.m en moins sur 450 à 490 N.m ça devrait ne pas trop se faire ressentir...je l'espère du moins. Je vous tiendrai au courant évidemment.

Attention attention...je ne crie pas victoire... Le garage est Garage de Vincy en Haute Savoie (je vais devoir faire 3h de route car je vais venir de Belfort). Mais tous les frais sont pris en charge.

Cela m'intéresse beaucoup!! je serais intéressé par ces pièces. Une idée du prix? Sur tes photos, on dirait en carbone ou covering. Je pense que cela n'est pas nécessaire. Juste pour le visuel. Merci.

J'espère bien que tout cela vient bien de ce réglage qui a été mis (si on peut appeler ça réglage). Les nouvelles depuis mon dernier post : - après plusieurs preuves évidentes que le soft moteur n'est pas celui d'origine (pression sural à 2.55 bars, courbe de couple mesurée au banc de puissance, l'impossibilité de mettre à jour le soft chez Audi via la prise ODB) et que mes problèmes de perte de puissance étaient bien présents avant même l'achat de mon véhicule (témoignage de l'ancien propriétaire qui avait ce problème), le vendeur pro est prêt à prendre en charge la remise à l'origine du calculateur + régler problème perte de puissance : il se peut que les deux soient liés et qu'il suffisse de remettre le soft d'origine. A vérifier. - j'ai donc rendez-vous le 24 mai pour qu'un garage spécialisé (apparemment une très bonne réputation et un savoir faire évident en matière de S/RS) intervienne sur mon véhicule. En espérant qu'enfin, je puisse profiter pleinement de mon véhicule. Je vous tiendrai au courant.

Dans mon cas, il semblerait que seule la pression ait été retouchée. Ci-dessous, une autre courbe de couple avant/après reprog: 483 N.m d'origine puis 622 N.m après reprog. Il serait intéressant de savoir la pression de sural d'origine par rapport à la théorie : 1.2 bars.

La nouvelle du jour : le véhicule a été reprogrammé. En effet, en regardant une de mes acquisitions, on peut voir que la pression de sural est de 2.5 bars. Hors, d'origine, le véhicule a une pression de 2.2 bars. En questionnant l'ancien propriétaire qui a vendu son auto au professionnel à qui je l'ai acheté, il m'a bien indiqué qu'elle avait été reprogrammée. Du moins, il a voulu la reprogrammer et au passage au banc moteur, ils se sont aperçus que les valeurs n'étaient pas celles d'origine. Voici le résultat du passage au banc :

Je sors le sujet a nouveau. Quelle est la pression de sural avant/après prépa? Merci.

Désolé Fred pour ma réponse tardive. La référence est bien la bonne pour l'électrovanne.. L'électrovanne a été changée aujourd'hui même...j'ai fait mon petit tour habituel et ... malheureusement, le problème est toujours présent. J'ai eu énormément de ratés...lors des fortes accélérations..et pour finir..Perte de puissance.. On voit donc que la perte de puissance n'apparait pas tout de suite. Est-ce que cela viendrait d'une durite? dump? waste gate? (en s'aidant de mes relevés un peu plus haut dans la conversation).. Référence waste gate : ?? => quelle est la référence pour une TT RS de 2009? Référence dump valve : 06H145710D => environ 70 € chez Audi Merci pour vos retours.

Oui, dis nous en plus de ton stage au nurburgring stp Laurent ;) !!! Merci.

Oui, j'ai discuté aujourd'hui à propos de ce sujet et on m'a indiqué qu'effectivement, le signal de N75 est la commande de l'électrovanne : c'est à dire que lorsqu'elle est à 0, il y a une demande d'ouverture de la waste gate et lorsque la N75 est aux environs de 1, alors il y a une demande de waste gate fermée. Je vais faire des tests ce weekend après le changement de N75. Mais je me prépare déjà à commander d'ici peu une nouvelle waste gate. Savez-vous quelle est la référence et le prix pour une dump d'origine? Merci.

Merci Laurent pour ton retour!! effectivement, si l'électrovanne avait les mêmes valeurs maxi qu'elle atteint au début avec une absence de suralimentation alors cela aurait pu être la dump qui fuit.. La pièce est commandée : référence de l'électrovanne N75 qui gère la sural : 06F906283F (rappel : audi TT RS de 2009).

Bonjour à toutes et à tous, quelques mois après avoir acheté mon auto, j'ai constaté que lorsque je roulais à allure soutenu, il m'arrivait d'avoir une perte de puissance : exemple: 2>3 ou 3>4. Le véhicule pousse fort en 2ème ou 3ème et par exemple, en passant sur le rapport supérieur, le véhicule accélère, mais pas franchement. C'est linéaire et il n'y a pas de gros coup de pied aux fesses. Durant la perte de puissance, j'ai bien l'impression d'entendre un bruit de fuite d'air, un sifflement aigu semblant provenir du compartiment moteur lorsque je maintiens les gaz pour accélérer. Je tiens à signaler qu'il n'y a aucun voyant sur le tableau de bord. Cette perte de puissance est vraiment aléatoire. Cela proviendrait il d'une durite usée? perçée? un collier déserré? autre? Cela n'est peut être qu'une coïncidence, mais lorsque j'ai observé ce phénomène, je roulais sur des routes légèrement vallonnées/reliefs légers ou des routes de montagne/routes de col. Après passage au VagCom, aucun défaut. Le filtre à essence est neuf, la pompe basse pression aussi, les bougies également. J'ai fait des acquisitions où le problème était présent. Voici ci dessous les résultats obtenus : Au début (entre 0 et 75 s), le remplissage atteint bien des valeurs cohérente (190 %). A partir de 80 s, le problème de perte de puissance apparait et reste présent jusqu'à la fin (remplissage maxi 140 %) Aucun soucis au niveau des pressions carburant (hp). La consigne est bien respectée par la pression de rail réalisée. En sollicitation, pression de rail comprise entre 100 et 120 bars. A titre informatif, pression BP : 7 bars Au début (jusqu'à 75 s), la pression d'admission atteint des valeurs de 2500 mbars en max. La valve/électrovanne de régulation de la pression (courbe violet) atteint des valeurs de 80-90 % => OK lors des ouvertures maxi du papillon. A partir de 80 s, la pression d'admission atteinte au max n'est que de 1500 mbars (-1000 mbars). De même, la consigne de pression de suralimentation (courbe verte) n'est pas respectée. La valve/électrovanne de régulation de pression ne fonctionne pas correctement : valeur maxi = 4 % malgré une ouverture maxi du papillon d'admission => NOK La consigne de pression de suralimentation est bien respectée par la pression réelle de suralimentation jusqu'à 75 s. Au delà, la pression de suralimentation réelle n'est que de 1000 mbars. CONCLUSION : Le problème viendrait donc de la branche air, et plus exactement, de l'électrovanne (N75). Cela concorderait avec le bruit de sifflement/bruit aigu (comme une fuite d'air) que j'entends lorsque j'accélère fortement et que le problème est bien présent. QUESTIONS : Savez-vous quelle est la référence de l'électrovanne (N75) pour une TTRS? AUDI (06F 145 710 C) ? AUDI (06F 145 710 G) ? AUDI (06H 145 710 D) ? Où la commander : sur Oscaro? directement chez Audi? Parmi vous, y auraient ils des bons plans éventuels? A l'avance, merci beaucoup pour votre aide. J'espère que c'est bien ça et que le problème sera résolu. Tom

Merci.

Voici les premiers clichés d'un shooting réalisé il y a une semaine.. :lang: Si vous le souhaitez, je peux vous mettre en relation avec l'artiste! moi je n'ai rien fait! :langue: La suite au prochain épisode... déjà hâte de recevoir les autres clichés.