kalimer0

Capteur changé, j'ai les mêmes problèmes. Quand le défaut est présent, j'ai la première ligne qui reste à 1 et les 3 autres qui fonctionnent. Quand il disparait, ce qui est moins fréquent, les 4 fonctionnent et donnent les mêmes valeurs. Vous savez si on peut tester le faisceau qui relie la prise du capteur abs au bloc ABS pour sa voir so c'est un problème de cable ou de boitier abs?

Merci. J'ai démonté et c'était bien collé car tête de vis cassée (c'est souvent très oxydée ces vis) La denture d'abs et le bout du capteur étaient crado du a de la graisse sortie du soufflet de cardan. Le capteur neuf n'est pas le bon,.il va falloir que je réussisse a fixer correctement l'ancien car il ne lit pas les infos là

8E0614517A le bloc ABS (b6 break Quattro)

En attendant de faire la réparation de la vis de fixation du capteur, vous le collieriez avec quoi comme coll? Le capteur c'est du plastique et le bras c'est de l'alu

Pour être plus précis, quand ce code apparaît ça déconnecte l'ABS et l'esp, j'ai le voyant ABS et ESP en jaune

Salut, Depuis quelques semaine j'ai ce défaut qui apparait et disparait: 00283 capteur de vitesse av g (g47) 30-00 rupture/ court-circuit au pole + Quand le défaut est présent, la gestion moteur est différente, j'ai un a-coup à la remise des gaz notamment. C'est plus poussif quand il reste présent un moment, j'ai le voyant défait moteur qui s'allume pour incohérence vitesse. J'ai inspecté le capteur avant gauche et son faisceau, je ne vois pas de problème mais je vois que la vis de fixation sur le moyeu était cassée, le capteur a du être collé. En tout cas, il tient. Vous avez déjà eu ça, avec une gestion moteur qui en patit? J'ai commandé le capteur, mais j'ai peur qu'il ne s'agisse pas de ça mais de la centrale ABS...

J'y suis allé au nettoyant vapeur, c'est sorti proprement. Merci

D'accord donc un peu de chaud sur le plastique pour ne pas qu'il casse et levier? Oui c'est pour la remplacer

Probablement ça se verra moins mais je cherche a remplacer le spoiler sans casser les attaches

Les attaches que j'ai peur de casser: Les dégâts sur le spoiler

Salut. Savez vous comment séparer le spoiler du pare choc arrière sans rien casser? Merci

Salut. Je vais investiguer, mais je ne vois que ça de potentiellement cablé dans le capot

Bonjour, La gaine qui alimente le faisceau du capot est sectionné sur le mien, savez vous ce qu'elle alimente? Je ne vois pas à quoi ça sert en fait... Merci

Sur? Aucunement. Mais c'est plus répandu sur les TDI que sur les essences non? Ou c'est le cas sur toutes les audi? Je devrais tester d'ailleurs en blocant pour voir s'il ne tourne dans aucun sens Ce qui est sur c'est que la courroie est très fatiguée oui

Salut, Ils ont probablement 300000kms coté accessoires. La poulie alternateur n'a pas de jeu et il me semble qu'elle n'est pas débrayable, ça explique peut etre quelque chose A la rotation à la main les poulies et galets ne font pas de bruit. Seule la poulie DA a un peu de jeu Est ce que l'intérieur d'un alternateur peut faire ce bruit? Merci

Salut. Petite mise à jour. J'ai retiré la courroie, plus de bruit Reste à savoir ce qui produit ce bruit. Poulie de DA, poulie d'alternateur, galet tendeur, galet enrouleur La poulie de DA a un peu de jeu, je ne sais pas si ça fait autant de bruit que ça...

Ah oui c'est pas con ça j'y ai pas pensé, merci C'est une courroie courte sans clim car le compresseur est naze. un accessoire pourrait faire du bruit... A la main, la poulie de DA a un peu de jeu, mais est ce que ça fait ce bruit?

En enfin en accélérant a chaud https://youtu.be/SQHNqeN2ljk?si=JoIYrRgs2J7WkQdU

Pour illustrer mes propos : Puis en accélérant moteur froid

Salut, Je viens vous voir car mon A4 (1.8T BFB) me fait des castagnettes au ralenti. Je démarre, cold start, pas de problème. Fin de cold start, le régime baisse doucement, je commence à entendre le moteur me faire des tics pas réguliers du tout, par série. C'est très net au ralenti moteur froid, quand j’accélère un peu il n'y a plus rien. Le bruit est plus régulier quand j'allume un consommateur électrique ou quand je tourne le volant (autrement dit quand je fait un peu plus "peiner" le moteur au ralenti Au ralenti à chaud, c'est beaucoup moins présent, presque plus du tout même. La dernière fois que j'ai eu des problèmes de ralenti, j'avais regardé et enquêté du coté d'une vanne pcv, qui prend place dans la durite qui sort du haut du filtre à huile, certainement pour recycler les vapeurs. La ça n'a pas l'air d’être le problème J'ai pensé au faisceau branché aux bobines d'allumage, car les cables ont pris un coup de chaud à un endroit, pour la bobine coté distribution. Mais je me dis que ça occasionnerait des ratés d'allumage et donc un code défaut "misfire..." J'ai également des durites et des valves antiretour un peu vieillotes dans les circuits de dégazage et de depression Qu'en pensez vous? Merci

C'est apparemment de la GL5 pour le pont

Merci. La long life pour le pont c'est pas commercial comme proposition? C'est pas la meme huile en principe pour boite et pont?

Salut. Merci. J'ai vu ça: https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/car-engine-oil-and-fluids/motor-oil-and-fluids-finder.html?page=recommendedProducts&id=44014 la transaxle 75w90 api gl 4+ pour la boite, norme 501 50, 2.75L dans la rubrique différentiel arrière, c'est noté la axle long life, 75w90 api gl 5, 0.9L ça voudrait dire que ce ne sont pas les memes pour la boite et le pont?

Du pont je veux dire... Je n'arrive meme pas à trouver avec la référence de quelles normes il s'agit

Merci. Vous savez pour la vidange du Quattro ? Merci