franck0773

ça fuit au niveau du collier de serrage comme je l'es indiquer avec une photo un peu plus haut, je ne l'est pas enlever car je ne sais comment declipser le collier :/

Ci-dessous voici se a quoi me reporte le site 7zap pour la reference de cette fameuse durite, le N° OEM ne correspond pas à celui que j'ai moi sur ma durite et pourtant s'est bien la même qui est brancher sur le reniflard.. Photo ci-dessous la durite que j'ai moi sur mon A4 vous pouvez y voir le N°OEM qui est bien 028 103 465 B et de plus on vois très bien sur ma photo que l'extrémité de ma durite à moi semble fixé par une sorte de clips et non par des vis , et elle n'a pas du tout la même forme que c'elle de la photo du dessus :/ la j'avoue que je sais plus quoi penser ! et chez Audi il me sorte la même ref que sur 7zap Donc qu'est se que je fait ou trouver la durite qui correspond à la mienne ???

Alors voila il y a de l'huile qui coule goute à goute à cet endroit (voir photo ci-dessous) Ou puis je trouver cette durite ? je suis aller voir chez Audi mais à 58€ la durite euhhhhh non merci :/ j'ai regarder sur Oscaro mais pas trouver , avait vous des sites ? Autre question sur ma durite le N°OEM est 028 103 465 B et chez Audi ou sur la page de 7zap le N°OEM du produit est 028 103 491 J s'est normal ???

Ok Merci a vous deux 😉 Est se que le fait de démarrer et d'accélérer sur place peux men permettre de voir d'où viens la "fuite" ?

Bonsoir à tous Nouveau problème sur mon A4 TDI 1.9 110cv de 1997 J'ai remarquer aujourd'hui suite à une odeur d'huile chaude que de l'huile moteur se trouver sur toute la partie ou il y a le trait rouge sur la photo ci-dessous , et que la grosse durite ou il y a la flèche rouge en avait aussi (je pense qu'elle a du gicler dessus depuis quelque part...) Bon sur la photo malheureusement j'ai essuyer (comme un con) l'huile en question (j'y es penser après) Ma question est , d'ou viens cette huile ????? du reniflard ??? si oui pourquoi ??? Ma pire peur s'est que j'espère qu'elle n'est pas en train de me faire un joint de culasse par hasard ?!?! car je fume pas le moins du monde quand j'accélère ou que je roule normal , pas plus que de fumé blanche ou autre... PS: Je précise que j'ai fait la vidange Samedi apm au cas ou ça aurais avoir avec ça ? Avis aux expert du forum qui pourrons m'aiguiller :/ Merci d'avance

Je viens de regarder sur 7zap pour le turbo s'est bon j'ai trouver la réf et elle correspond bien au mien et a celui que j'ai vu sur oscaro... Par contre pour le kit de montage les pièces sont référencer pièces par pièces sur 7zap , alors que sur le net ils vendent par kit complet, donc comment savoir celui qui correspond à mon turbo ?! 😕

Je ne l'est pas encore commander car j'attend de trouver le kit de montage exact... Peux tu me dire sur quel site regarder? Et si ces sites es que l'on peux taper directement la référence du turbo comme sur oscaro ? Car je ne veux pas me retrouver avec un turbo qui ne correspond pas 😕

JLouis hélas je n est pas de pistolet a vide pour faire le test 😕

Fredmurphy je ne sais pas comment utiliser la page du lien que tu m'a mis en haut du Sujet 😕 Pour le turbo ca semble ok j'ai trouver le bon (pas encore passer commande car j'attend d avoir tout trouver kit de montage inclus)

Alors voila j'ai passer commande du turbo , mais j'hésite entre deux kits de montage , j'ai appeler oscaro qui m'ont conseiller celui là... https://www.oscaro.com/kit-de-montage-compresseur-ajusa-jtc11021-4693179-2420-p Car il correspond à l'année et au code moteur AFN mais dans les références Garret du kit je ne vois pas les référence Garett de mon turbo à savoir 454231-1 est se normal et surtout est se le bon kit ? Il y'a aussi celui la... https://www.oscaro.com/kit-de-montage-compresseur-ajusa-jtc11008-4693159-2420-p L'année ne correspond pas car il est écrit à partir de 08/1999 mais la référence Garett du kit a des chiffres qui correspondent au mien à savoir 454231-1 J'avoue que j'hésite entre ces deux kits pouvez vous m'aider svp ? car une fois le turbo démonté je ne veux pas me retrouver avec le mauvais kit pour monté le nouveau : / Merci d'avance

OK merci à vous ;) De toute façon je commande mon nouveau turbo se matin et ensuite je changerais la N75 , avec ça je pense que je réglerais le/les problèmes pour de bon. Je vous tiens au courant..

Donc pour toi JLouis je doit débrancher le tuyau d'air qu'il y a entre la vanne EGR et la N18 ?

Donc pour être sûre je doit intervertir la N75 avec la N18 ? Mais ma GV a l'air de toute façon grippé, donc changer carrément le turbo ne devrait pas résoudre le problème ?

Ok très bien merci Dangi , de toute façon demain je commande un nouveau turbo sur oscaro 😉 Comme ca j eliminerai le problème pour de bon, de plus le turbo est celui d'origine donc il a 20ans , ça ne sera pas du luxe de le changer même si juste un nettoyage ferais l'affaire non ?

Ok j'ai trouver le branchement 😉 (en fait la N18 était débrancher d'où le défaut permanent sur la VAGCOM) je l'est rebrancher dois-je la laisser brancher ou débrancher sachant que la vanne EGR est condamner par deux plaques ? Combien de temps j interverti la N75 avec la N18 ? Et n'est se pas dangereux ? Merci 😉

bein pourtant j'ai juste mis deux plaques et je ne l'est jamais débrancher :/ Ou vois tu si elle est bien brancher ?

Je crois que je vais partir sur un turbo neuf pour pas me prendre la tête.

Ok merci les gars..... Par contre que ma N18 soit en défaut s'est normal , car ma vanne EGR est condamné depuis longtemps par deux plaques.. Donc comment être sûre que ma N75 est incriminé ? De plus pourquoi se défaut N75 n'est pas apparu depuis le début de mon problème ?? qui date quand même de plusieurs semaines ! Un ami m'a aussi parler d'une membrane qui pourrait être en cause dans la capsule de compression vous en pensez quoi ? J'avoue que je n'est pas trop envie de me lancer dans le démontage de mon turbo car je suis un mécano du dimanche et aller faire ça dans un garage va me coûté un bras....et je prefère être vraiment sûre avant de me lancer dans une aventure comme c'elle-là :/ PS: si quelqu'un du forum qui n'habite pas trop loin d'Annonay en Ardèche 07 et qui à déja fait se démontage pourrais me le faire , je suis preneur (moyennant finance bien entendu)

Câblage et connecteur déjà vérifier il y a quelque jours et rien a signaler.

des nouvelles.... Alors aujourd'hui re-belotte ça me la refait... et j'ai remis la VAGCOM et la voici se que j'ai eu.... Samedi,22,Juillet,2017,20:23:50:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. VAG du calculateur: 038 906 018 S Pièce et/ou version: 1,9l R4 EDC 00SG 1621 Codage logiciel: 00002 Code atelier: WSC 06325 VCID: 26430071C29F7E2ECE5-4A9C 3 Codes défaut trouvés: 01265 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00575 - Pression de la tubulure d´admission 17-00 - Différence de régulation Tests passés: N/D J'ai le code défaut 01262 qui est "nouveau" se pourrais t il que se soit l'electrovanne la responsable de mon problème depuis le début ? Que signifie se défaut eletrovanne HS et donc à changer ? Et le code conçernant la pression de la tubulure d'admission est passé de 17-10 - Différence de régulation - Intermittent à 17-00 - Différence de régulation et ci-dessous voici le dernier diag que j'avais fait il y'a quelque jours.... Lundi,17,Juillet,2017,13:40:29:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. VAG du calculateur: 038 906 018 S Pièce et/ou version: 1,9l R4 EDC 00SG 1621 Codage logiciel: 00002 Code atelier: WSC 06325 VCID: 26430071C29F7E2ECE5-4A3A 2 Codes défaut trouvés: 01265 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 00575 - Pression de la tubulure d´admission 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Tests passés: N/D Vos avis ? :/

Pouvez vous me dire sur quel site on peux trouver la capsule de dépression du turbo ainsi que l electrovanne N75 ? Car j'ai regarder sur misterauto et oscar mais je ne trouve pas 😕 Ou alors j'ai mal regarder.... Avez vous des liens ?

Ok merci pour toutes ces explications Dangi 😉

Ok merci Dangi je vaos voir ca... Par contre existe t il sur le forum d un tuto concernant le démontage d'une GV ?! Si oui es t il possible d'avoir le lien svp ? Merci 😉

Bonsoir à tous Alors voici ou j'en suis après avoir vérifier se que tu me disait Dangi....et je crois bien que tu a raison et que ma GV est bien grippé... Voici les explications en photos Photos ci-dessous la position du levier après que je sois arriver du travail moteur à l'arrêt.. Photo ci-dessous moteur en marche...on vois bien la tige en buté contre la vis ci-dessous photo moteur à l'arrêt.... Ci-dessous moteur à l'arrêt et après que j'ai appuyer avec un tournevis sur la tige sous la capsule de compression , et on vois très bien que la tige s'est éloigné de la vis de buté (je l'est entendu au bruit lorsque j'ai appuyer et je l'es senti descendre) photo ci-dessous moteur en marche........la tige viens bine en buté photo ci-dessous moteur à l'arrêt... et ci-dessous photo moteur à l'arrêt après que j'ai appuyer en deuxième essai sur la tige sous la capsule de compression, on vois encore très bien que la tige s'est éloigné un peu plus de la vis Voila qu'en pensez vous ??? est se bien la GV qui a un disfonctionnement et qui donc est grippé ??? Si oui que faut il faire ? démontage turbo et de la GV et nettoyage je suppose ? Si oui une fois démonté avec faut il y nettoyer ? Un grand merci à vous pour vôtre aide si précieuse les amis ;)

Ok merci Dangi je vérifie ça dès que je rentre du boulot 😉