bibi741

Je ne connais pas du tout les cab' mais un peu Audi et BMW. Le plaisir de conduire est pour moi plus présent chez BMW, la propulsion c'est mieux à mon sens. Niveau équipement, finition et qualité perçue : AUDI Niveau noblesse des moteurs (surtout pour un cab') : BMW et son L6 ... Niveau Design : très léger avantage à la BMW en version cabriolet (sinon A5) Niveau fiabilité : je dirais Audi, surtout si tu pars sur un 3.2 (le 2.0 bouffe de l'huile apparemment et le V6 ne va peut être pas très bien avec la philosophie d'un cab' à mon sens...), par rapport aux soucis importants de la 6. Dommage pour les E36 parce que pour le coup c'est vraiment le genre de voitures qui me plairait pour le fun en version décapoté :)

Pour info les Bridgestone Potenza sont loin d'être bas de gamme. Perso je ne suis pas fan mais c'est une de mes anciennes voitures le proprio avait mis que de ça, il en était pleinement satisfait.

Salut, si un poc te dérange au point d'aller voir un carrossier, alors tu risques d'y aller souvent. Sans généraliser, et peut être que certains s'en sortent très bien mais si tu roules beaucoup, les gravillons sont inévitables et en plus la caisse est basse donc le PC ramasse pas mal malheureusement. Mais je considère cela comme normal pour une voiture qui roule...

Sauf qu'avec la remise à plat du CT les reprog avec FAP virés risquent d'être recalés, il y avait eu quelques articles sur ce sujet il y a peu.

Elle semble pas mal, mais 110 000 kms pour 6 ans c'est le strict minimum. Le 3.0 V6 a la réputation d'être increvable, donc mieux vaut (à mon avis) un kilométrage d'au moins 25 000 par an, cela signifie plus souvent que la vanne EGR, BVA, FAP n'a pas trop souffert car plus de chances de trajets autoroutes...

Le moteur est très fiable de ce que j'ai pu lire quand je me suis renseigné avant d'acheter. Le problème viendra plus de l'électronique, FAP, vanne EGR mais pas le moteur. Et les pièces sont assez difficiles d'accès donc en cas de pépin ça peut chiffrer assez vite en MO. La mienne a 165.000 kms et une sonde lambda, une vanne EGR. SI ca peut t'aider...

Salut, J'ai récupéré la belle, très satisfait pour l'instant en espérant que la mécanique suive. J'ai remarqué des impacts sur la PC avant (gravillons) qui ont décollé la peinture, ainsi que le bas de caisse qui a du touché je ne sais quoi ; la carrosserie n'est pas déformée ni enfoncée mais la peinture est partie. Cela reste du "détail" et n'est nullement choquant, mais pour ceux qui ont essayé les stylo retouches, quel est votre avis pour ce type d'impact. J'imagine bien que de près le raccord se verra mais globalement est-ce efficace ? Je pensais utiliser un stylo retouche pour corriger au mieux ces marques "de la vie d'une voiture" et dans le futur, si je l'estime nécessaire (si je frotte, ou qu'on me raye la voiture, ...) refaire la peinture d'un ou plusieurs éléments. Quel est votre avis sur la question ? Merci. bibi.

Je suis assez d'accord pour dire que ce qu'ils ont fait est impardonnable, mais sans vouloir faire l'avocat du diable l'Europe impose avec ses normes des diminutions drastiques des polluants, je crois qu'entre Euro5 et Euro6 c'est de l'ordre de 50%. C'est, je pense, exagéré et engendre par la suite la mise en place d'usines à gaz comme les FAP qui ne sont pas capable de remédier à cela sans coût pour le client (FAP = pièce d'usure). Par contre, le groupe VAG n'a pas vraiment d'autres choix que d'assumer car comme dit plus haut, leur image est déjà bien entachée donc si derrière ils laissent le client payer pour cette erreur, je ne vois pas comment ils pourront s'en sortir. J'ai la chance d'avoir choisi un 3.0 TDI qui n'est donc pas touché (il me semble que les moteurs incriminés vont jusqu'au 2.0 TDI ?), mais c'est pas exclu qu'on découvre une autre tromperie pour les gros moteurs, parce que sortir 174 gr de co2 sur un moteur de 3.0L + poids conséquent (1T6) + Quattro c'est remarquable si c'est vrai (bon on sait déjà que ce n'est pas la réalité puisque les cycles d'homologation ne reflètent pas la réalité, sans parler de la bride.

Audi t'as pas vidange la boîte selon les préconisations ? Ca laisse rêveur sur l'utilité de payer 120€ l'heure de MO (tarif TTC chez moi) pour un entretien fait par Audi s'ils ne sont pas capable de la faire correctement... J'ai cru comprendre que la Q5 n'était pas exempt de problèmes de BVA mais pas lu grand chose du côté de l'A5. Espérons que l'A3 t'apporte plus de satisfaction :)

Il était de quand de ton Q5 ? Tu l'as gardé jusqu'à quelle kilométrage ? Du coup l'A3 c'est ton actuelle ? Je ne connais pas trop les update de la boîte S-Tronic, sinon que la fiabilité décriée est plus due à un entretien négligé (par l'utilisateur ou la concession qui fait mal son boulot) que par la conception de la boîte elle-même. Et n'oublions pas que ces contraintes techno, notamment en France, sont dictées par les normes EU, contraintes qui n'existent pas sur un essence...

Bon à savoir. J'ai pas le profil "diesel" c'est clair. Je fais 20'000 km max par an. Je voulais essayer au moins une fois un diesel, mais un gros diesel, et j'ai eu l'opportunité pour celle-ci - 3.0 v6 - et sortant déjà d'un v6...essence, je me disais qu'au moins je pourrais vraiment juger avec un moteur sympa. Ce sera mon daily, et je ne compte pas la garder 10 ans (je garde mes voitures 1 à 2 ans) c'est pour ça que je me suis laisse tenter. Après, la voiture a roulé beaucoup sur autoroute, la vanne EGR + sonde lambda ont déjà été changées donc de ce côté je suis "tranquille" pendant un temps. Après le FAP ça se nettoie en préventif à priori. Bref, j'espère pas avoir fait de connerie, l'avenir nous le dira :)

Merci pour vos réponses. Pour la BVA, elle a été vidangée à 60'000 et 120'000 (j'ai les factures). Quant à mes trajets, je fais peu d'autoroute mais beaucoup de nationale assez fluide la plupart du temps ; assez peu de ville. La vanne EGR a été remplacée effectivement.

:bien:

Oui curieux de voir le rendu avant/après :)

J'anticipe un peu avant réception de la belle (dans un mois ou deux, l'attente est longue) avec quelques questions : - Le véhicule a été suivi entièrement dans le réseau, avec certains frais assez importants notamment vanne EGR remplacée, sonde lambda remplacée, amortisseurs avant remplacés (je pense à cause des problèmes de vibration). Je pensais faire un check up de la voiture au moment de l'achat notamment pour voir le niveau d'encrassement du FAP, l'état des injecteurs, turbo en visuel pour éviter des mauvaises surprises (n'oublions pas que la voiture aura environ 165mKms). Est-ce que ça vous parait judicieux ou au contraire une dépense inutile (une vérification des organes importants nécessitant peut être un démontage qui nécessite plusieurs heures de MO, certains organes peuvent lâcher sans signe avant coureur ?). - Le véhicule, comme souvent chez Audi, est révisé en LL. J'ai lu, peut être ici, que c'était une erreur (30mKms entre 2 vidanges). J'hésite à la repasser en entretien "normal" tous les ans. Qu'en pensez-vous ? - Le véhicule est de 2011 (pré FL) et avec finition S-Line. J'ai du mal à saisir à quel GPS je dois m'attendre. S'agit-il du MMI 3G ou 2G ? Je sais déjà qu'il ne s'agit pas de l'advanced avec HDD qui est réservé aux version Ambition Luxe (sauf en prenant l'option bien sûr). Aussi, je suis censé disposer, me semble t-il, d'une prise AUX : fonctionne t-elle en mode "plug&play" c'est à dire je branche un smartphone ou autre lecteur et je peux lire la musique simplement ? Puis-je disposer de l'affichage des titres sur le MMI ou est-ce une option mesquine d'Audi ? Voilà, l'attente étant longue, je m'interroge pas mal du coup. Merci.

Félicitations Dadou130. Je devrais bientôt te rejoindre mais en Sportback 3.0 TDI. Sans vouloir pourrir ton topic (je supprimerai si c'est le cas), as-tu, ou d'autres sur ce forum, pu tester le son sur du B&O et un audio 10HP (disponible sur MMI Basic Plus) ?

Salut, AudiTIF. Merci beaucoup, c'est bien ce que je cherchais.

Donc finalement tu l'as acheté ou t'attends que le vendeur fasse les rappels pour te décider ?

Personne n'a ça sous le coude ?

C'est pas plutôt 1L/10000kms considéré comme normal par Audi car c'est vraiment énorme sinon, ça veut dire que plusieurs appoints sont obligatoires entre 2 révisions (qui plus est si tu es en LL)...

Vous savez s'il est possible de trouver un catalogue des tarifs Audi A5 (avant Facelift) que ce soit niveau motorisation, finitions et options ? J'ai beau chercher je ne trouve pas. Merci

Il parle du 2.0 TDi Clean Diesel, c'est pas la même que le 3.0 :)

Je vais apporter ma "modeste" contribution mais dire que 94.000 kms est un peu élevé pour un 2.0 qui fait 180 chevaux, je ne suis pas d'accord. C'est un bon compromis justement niveau moteur, pas de downsizing à gogo comme peuvent l'être d'autres modèles chez VAG ou autres marques et le 2.0 TFSI est quand même bien rodé depuis le temps qu'ils le proposent... Dire que moi j'hésite à acheter une voiture d'environ 165000 km (diesel certes), ton kilométrage ne me fait pas peur du tout. J'ai eu une 1.8 TFSI (Audi A3) et actuellement un V6 Lexus de respectivement 90000 km et 150000km et aucun problème. Le mieux si tu as des doutes c'est demander un check-up à un garage (Audi ou non) pour voir si des pièces sont à prévoir. Si l'entretien a été fait en temps et en heure, alors pas de souci. Pour le prix, je ne pourrai pas te renseigner par contre...

Merci pour tes conseils Tom. Le facelift n'apporte pas grand chose cependant, hormis les phares avant, le reste (s'il y en a) est pas bien visible, mais je suppose que tu as raison. Après je vois pas mal de 3.0 TDI en vente au delà de 175'000 kms a des prix parfois assez élevés. De là à savoir à quel prix ça se vend vraiment... Oui beaucoup d'autoroute, carnet à jour, remplacements sur les 2 dernières années : - Vanne EGR - Sonde lambda - Amortisseurs avant (+ bras de suspension) + entretien normal (y compris vidange BVA tous les 60.000 kms). La voiture est très propre tant intérieurement qu'extérieurement.

Oui bien sur les retours sur internet sont plus majoritairement négatifs car ils cherchent une solution à un problème que positif. Moi ce qui me fait surtout hésiter c'est les 165.000 kms, d'une part pour la revente, et d'autre part bien qu'ayant eu une A3 par le passé, je n'ai pas assez de recul sur la solidité et fiabilité du bloc moteur et périphériques chez Audi (turbo, vanne egr, radiateurs, sonde lambda, ...).