mononokey

Je vous avoue que j'ai lâché un peu l'affaire car assez offusquée de la réaction de certaine personne..Bref j'essai de me remotiver et de me pencher sur le soucis. Sur la calculateur EDC16 tu ne peux pas réduire via le VAGcom l'action de l'EGR. Pour cela il te faut un lecteur spécifique est modifier la Carto moteur. Etant assez novice j'avais demander de l'aide pour éviter la tuile.

Kamix supprime la vanne EGR mécaniquement en déconnectant le bras en plastique qui agit sur le clapet . Tu vas faire un tour puis tu vois

écoute si c'était l'équilibrage des jantes tu aurais des vibrations tout le temps, si c'est uniquement au freinage c'est soit les disque voilés (mais tu les as changés)soit les biellettes de directions supérieur dans 80% des cas ou inférieur 20 % des cas. Pourquoi celle-ci provoque des vibrations c'est simple lors d'un freinage cela force sur l'ensemble du train avant si la rotule des biellettes à du jeu celle-ci rentre en vibration que tu ressent dans le volant. Un test assez simple tu mets le train avant sur chandelle - tu prends ta roue avec tes deux mains à 9H15 tu fais des va et vient si tu entend un clac clac biellettes de directions ensuite - tu prend ta roue avec tes deux mains à 12H30 tu fais des va et vient si tu entend un clac clac cela peut-être silent-bloc triangle inférieur ou supérieur ou tête d'amortisseur pour identifié le coupable tu force au pied de biche sur chaque éléments cité plus haut.

Oui effectivement si les valeurs sont hors plages aux points de faire des vibrations moteur il doit sortir au vagcom donc je ne pense pas. Essaie de débrancher l'EGR est va faire un tour tu seras toute suite fixer

Change ton moteur

Effectivement.... je viens d'en installer d'occasion sur ma voiture, la puissance d'éclairage des leds est ridicule les phares quand à eux sont de bonne qualité. Je me demande si je vais pas les ouvrir pour changer les leds pour des plus puissantes.

J'ai fais la manip pas plus tard qu'hier voyant ESP normal puisqu'il s'allume dès que tu débranche la batterie, il suffit de roulé 10M puis il s’éteint. Pour ton problème de capteur d'angle il y a de grande chance que tu est mal remonter un fiche de connexion. Débrancher ta batterie démonte et remonte pour éliminer tous problème plausible. Avant essaie du braque à fond en insistant un peu pendant 10 S dans un sens puis dans l'autre...

Lool pourquoi l'EDC17 c'est plus dur à shunter que EDC16. tu as un petit lien vers les mini guides car j'ai pas trouver. J'ai trouver un peu d'info mais j'ai vraiment l'impression que c'est un peu un secret bien garder pour modifier les maps de l'hysteresis EGR

Elle est de 2007

Sur le VAG COM il y a écrit R4 1.9L EDC G000SG 8692 Donc c'est déjà un EDC mais 15 16 ou 17 !!!! vue l'année je penche pour le 16

Salut MacGran, En grand merci de ton intérêt, justement j'en sais rien comment savoir ? j'ai un VAGcom avec moi celui-ci peut-il indiqué le type de calculateur que j'ai ?!

Bonjour à tous, Je me permet d'ouvrir un sujet concernant la condamnation de la vanne EGR via la Cartographie Moteur sur Audi A4 B7 (2007) motorisation 1.9 TDI 116, ayant déjà condamner celle-ci mécaniquement j'ai un joli voyant moteur avec le default débit insuffisant EGR 1, normal puisque je l’ai condamné mécaniquement. Maintenant je cherche à modifier la MAP EGR pour ne plus avoir de défault. Après pas mal de recherche ma recette est bien maigre concernant la procédure : Corrigé-moi si je me trompe mais voici comment débuter : 1 - Une interface MPPS (ou éventuellement galetto ou kwp2000) 2 - Le logiciel WinOLS version complète (ou la version démo + Ecm2001 ou un simple éditeur exadécimal) 3 – le Câble qui va bien (pas encore trouver une réf) L'interface MPPS va nous servir à extraire et réinjecter le fichier .Bin de l'ECU : - Sélectionner la marque, modèle et moteur dans la colonne du milieu. - Presser la touche F1 ou cliquer sur Ecu ID (Il apparaît les données de l'ECU dans la colonne de droite) - Presser la touche F2 ou cliquer sur Read et suivez les instructions pour enregistrer votre fichier. Deux minutes après vous avez votre fichier .Bin (nous allons pouvoir le modifier) Maintenant il faut lancer Winols et ouvrir le fichier .Bin que vous venez d'extraire : Cliquer sur projet puis nouveau : Choisir Import data from existing file puis OK : Binary 8 or 16 bit puis OK : On ouvre le fichier .Bin précédemment extrait avec MPPS : Une boite de dialogue apparait et propose "Search Checksum online" On annule en cliquant sur Cancel Puis OK On indique la marque, chassis, modèle, année puis encore OK La Winols va se mettre à chercher les maps (cartographies) il y en à beaucoup En pressant la touche F du clavier on voit les maps apparaitre en 2D Voilà je ne suis pas l'auteur des captures d'écran mais à partir de là je sèche apriori il y aurait un map spécifique d'ouverture et fermeture EGR mais comment la reconnaître parmi toute c'est map .? Ensuite il faut tout mettre à zéro ? j'ai cru comprendre qu'il fallait aussi modifier d'autre maps pour éviter le voyant moteur si oui lesquels. Je vous remercie par avance de votre aide car je débute sur les cartos

La suppression de la Vanne EGR ne peux que lui faire du bien croie moi. Plus de gaz d’échappement dans ton admission donc meilleure combustion/rendement d'ailleurs ton moteur doit-être plus souple et nerveux. Pour le Défaut sur le tableau de bord cela dépend des véhicules/motorisations sur mon TDI116 aucun défaut depuis 1000 Km apriori le calculateur n’intègre pas la différence de pression Vanne fermé vanne ouverte contrairement à mon ancien Véhicule Chrysler 300C.

Sublime ta calandre tu a un petit lien ou tu la trouvé ?!!! Merci à toi

Je déterre un peu alors je vient aussi de faire la modif en attentant mon commodo qu'il faut bien changer. Moi aussi j'avais un cable sur le PIN 1 la chose bizarre c'est dès que je le coupe hop le Default lave glace disparaît (masse ou pas) ce qui me fais dire que le câble qui était présent dois être relié à quelque chose !!! peut-être un + ?!!! Il faut que j'achète le RTA afin de me plongée dans les schémas électrique. Car apriori le fonctionnement du capteur de la B6 varie légèrement de la B7. Fonctionnement de la B6 est assez simple Masse = lave glace plein. Rupture de Masse = lave glace vide. Mais sur la B7 Lave glace plein = Masse ou Rien. Lave glace vide = ?!!! + ?!!!

Bonjour à tous, Je me permet de créer mon tous premier sujet car propriétaire d'un Audi A4 B7 Break de 2007 depuis ce week-end je cherche à upgrader ma belle :race: Voila je viens d'acheter un Poste RNS-E pour remplacer mon poste Audi Concert 2Din je voulais savoir si il fallait que j'achète un adaptateur ou si les connections sont identiques ? Je viens aussi d'acheter un VAGcom pour pouvoir faire quelques modifs est déclarer le Poste dans le calculateur avez-vous la procédure ? Merci à vous de vos réponses ainsi que des modifs à faire via le VAGcom + poste RNS-E qui pourrai être sympa ...