knomade01

Salut Abba Non je n'ai pas bloqué le vilebrequin, je n'avais pas l'outil :secret: , j'avais fait un repère pour m'assurer qu'il ne bouge pas et comme il n'y a pas a le bouger je n'ai pas trouvé utile d'en acheté un :icon_wink: , par contre si j'avais eu cet outils je m'en serais en effet servi par mesure de securité. D'ailleurs j'ai eu la change de n'avoir aucun boulon spécifique a 12 pans car je n'ai pas encore acheté ce type d'outillage que je n'avais encore jamais eu sur française, il va falloir que je m’équipe en achetant un coffret. Tu l'avais fait toi même également cette inter ?

Voila pour le petit reportage :hot: J'espère que cela sera utile a certains Je préfère partager ça car j'avais galéré a obtenir des informations et recherché pendant des semaines des informations de références et de process. Résultat je suis content de ma prestation et j'estime que cette intervention reste quelque chose de réalisable si on s'y connaît un peu. Pour ma part c'est ma 7 éme distribution et je n'ai jamais eu de soucis après les avoir fait (fuite ou autre), par contre c'est ma première sur Audi Mes impression: niveau difficulté c'est plus impressionnant a lire qu'a réaliser mais c'est long. :dodo: Habitué au véhicule PSA 4 cylindres et 6 cylindres, je trouve qu'il y a beaucoup de démontage a effectuer sur VAG notamment a cause de l'orientation du moteur. Par contre une fois démonté on a vraiment de la place est ça c'est cool car j'ai toujours connu des distri exigu sauf sur Boxer 2.5D ou la c'est facile. Fin du recit de la distri :drive:

Vérification des biellettes des deux poumons avant Une petite photos des éléments changés sur la distri

on remonte la partie visco on remonte les différents caches et la courroie s'accessoire

On pose ensuite la pompe a eau et les différents galets Pose de la courroie que j'ai préalablement marqué des différents repères pour ne pas décaler de dents, nécessaire ou pas, je préfère être sur et le faire comme je l'ai toujours appris. Ensuite je libère les poulies et vérifie le bon alignement des AAC avec une barre fabrication maison mais suffisamment précise pour faire le travail correctement Deux tours de vilebrequin et je revérifie l'alignement.

Changement du calorstat, la bille doit être vers le haut

a partir de ce moment, on ne peut plus reculer :ripeer: j'effectue toujours des repères pour ne pas décaler mes distributions, en sachant que j'avais vérifié avant si les valeurs de déphasages était normales, elles l'étaient et j'ai passé ma barre avant démontage pour vérifier l'alignement. ensuite on retire tout :icon_eek:

comme je l'ai expliqué plus haut, le visco peut ce démonter par l'arrière, évitant ainsi le démontage de la partie avant.

une vue un peu plus détaillée

Bonjour J'ai finalement récupéré les photos, mais la qualité n'est pas top, ça donnera quand même une bonne idée du boulot. Je passe toute la partie démontage de la face avant que je n'avais pas prise en photo car cela reste relativement simple. allez c'est parti une petite vue général du chantier

Merci Quelques photos pour illustrer je pense que ce sera mieux j essaye d'y penser ce soir pour les déposer demain

Bonjour à tous Niveau tarif du bois je crois que j'étais à environ 2500 de mémoire car il sont traités et rabotés désolé pour l'info tardive :icon_wink: La belle à fait ça petite cure de jeunesse avec vidange de boite avec filtre et les joints autour du faisceaux de commande. il était bien temps de la faire vu la couleur et l’espèce de mélasse qui traîne dans le carter. :vomi: Pas trop de limaille, en même temps la boite était en pleine forme malgrés la presence d'un début de fuite au joint de carter, il était gras. Les niveaux était encore bon ce qui me laisse pensais que la fuite était récente. j'ai utilisé un gros bac a gacher de 10L qui me permet de faire également les vidanges moteurs il y a 3 semaines j'ai également fait la distribution avec les périphériques qui vont avec: pompe à eau calorstat courroie accessoire etc... Vérification des références chez mon concessionnaire Audi, et commande sur le site piecesauto24. j'en ai profité pour faire vérifier si mon moteur est bien d'origine car j'avais un doute entre les ref fourni par Audi et les pièces trouvé sur internet, en effet les kit me donnait un seul galet en haut alors que j'en avait deux sur mon véhicule, Cela concorde, c'est bien le moteur d'origine, c'est juste les kits qui sont bizarres sur internet malheureusement je n'ai pas de photos sur moi, elle sont sur un autre téléphone ( le mien était en SAV). Je mettrais quelques photos de la distribution prochainement. J'ai trouvé que ces interventions ont plutôt était longues que difficiles. En effet pour la boite avec le VAGCOM ça va tout seul pour suivre la température lors du remplissage :icon_biggrin: ça prend quelques heures pour le faire correctement (2 a 3H quand on connait pas) Pour la parti distribution c'est un peu plus chaud car il faut démonter tout l'avant du véhicule: PC, radiateur et face avant ce qui représente plus de temps. au total 3 soir 1 pour tout démonter 1 pour faire la distri 1 pour tout remonter environ 9H de boulot en prenant sont temps. Au tableau pas de grosse surprise Il n'est pas obligatoire de démonter le radiateur de clim malgré les durits G/D, il suffit de le sortir et de le laisser en bas en le calant pour ne pas que cela force. c'est toujours ça de gagner le radiateur de LDR est un peu galére a vider alors il suffit de dégager une durite pour bien vider le tout. ATTENTION le radiateur contient egalement un radiateur pour le liquide de boite, il n'y a pas de pression en démontant mais il faut faire attention a ne pas en mettre partout et en perdre ou il faut refaire le niveau de la boite ( je l'ai quand même refait par précaution). Pour pouvoir demarrer le moteur sans le radiateur, il faut connecter les deux durites ensembles avec un durite souple type LDR, et les serrer avec des colliers sinon c'est la douche assuré :jap: il n'est pas obligatoire de s’énerver sur le viscocoupleur :mur: car le support complet est démontable ( 3 ou 4 vis de 12 a démonté pour déposer le système) il y en a une qui est assez chaude a sortir, celle ce trouvant derriére la poulie du visco, mais en dévissant la poulie, on arrive a passer une douille pour la desserrer puis finir a la main. De toute façons ce support et a retirer pour accéder au tendeur hydraulique donc... Pour le reste cela deviens une distribution Classic, repère et vérification de l’alignement des aac. il y a deux tendeurs en partie basse, celui de gauche ( vue de face) est hydraulique donc ce réglé tout seul, le second ( droite) est mécanique donc il faut le tendre avant de le serrer, je n'avais pas de barre pour le calage des aac alors je m'en suis fabriqué une avec une barre d'acier Pour la pompe a eau le joint est métallique et ne nécessite pas de pâte a joint. Démarrage moteur ( j'epére avoir tout remonté :marcelpoire: )... Victoire :winner: cela tourne impeccable y a plus qu'a tout remonter voila c'est fini est cela fonctionne normalement un petit cadeaux pour les personnes voulant ce lancer comme moi :secret: Donc mon moteur est un ANK immatriculé en septemble 2003 pour les pièces: 6PK2680 Courroie trapézoïdale à nervures (contitech 23.5€) 4274.87D Thermostat d'eau ( WAHLER 12.5€) VKPC 81808 Pompe à eau ( SKF 54€ ) il y a un default au niveau de la carcasse, j'ai du limer un peu un endroit car elle ne passait pas contre une vis a par ça ok ( déja eu sur une pompe a eau de 406) 530 0452 10 Kit de distribution (INA 238.5€) le kit est complet avec les deux galet haut et le tendeur hydraulique bas V10-2361 Kit de filtres hyrauliques, transmission automatique (VAICO 30€) Mobil ATF LT 71141 1L ( 8.27€ X 13L 107€) commandé sur Lubuniversal Info concernant piecesauto24 il ne sert a rien de leur poser des questions, ils n'y connaissent rien, j'ai galéré et perdu mon temps pour les pièces de boites, il m'avait induit en erreur en me disant qu'il n'avait pas ce qu'il me fallait, je me suis débrouillé par moi même et ils avaient bien les pièces qui ce sont monté impeccablement. Voila pour les derniers entretiens. il faut juste que je pense a récupérer les photos pour les posters un de ces 4. Bientôt le contrôle technique ce profil a l'horizon car un nouveau jouet est arrivé a la maison, Toujours Audi mais ça sera sur un autre post :ripeer:

et pourquoi pas offrir un toit pour la S6 aller hop hop hop quelques plans, une chape, du bois des tuiles et un peu de sueur plus tard voila ce que cela donne fini les inondations :pd: depuis j’ai fait la vidange avec changement de tous les filtres bien pratique avec la fosse, et changement des plaquettes arrière Il me reste maintenant la vidange de boite auto et des ponts ainsi que la distribution là y a du boulot en perspective.

c'est dernier temps j'en ai profité pour me faire plaisir voici ce que j'avais cette été on a fait un peu de place au retour des vacance je me suis dis pourquoi pas installer une fosse vu que j'ai du quattro ça sera plus facile a entretenir :vert: bien sur ça ne va pas aussi vite que de poster des photos mais la dernière photo c'est 3 semaine plus tard, y avait la pelouse a faire donc ça ma fait perdre 1 semaines :zoumzoumzeng:

Voila quelques nouvelles de la belle :sol: J’ai enfin réussi à réparer mes soucis électriques lié a l’infiltration d’eau, ça a été long mais c’est enfin résolut : problème d’épissure oxydé environ une dizaine http://forums.audipassion.com/topic/182317-schema-electrique-centralisation/ Nettoyage complet intérieur avec de l’ammoniac pour les partie en alcantara et du colorlock pour les cuirs J’ai malheureusement eu un Dégâts de parking en novembre, le parchoc avant c’était accroché derrière le trottoir lorsque je me suis garé, et je n’avais rien entendu en me m’arrêtant, et au moment de repartir… crack le parchoc vol en éclat fissuré du bas jusqu’au lave phare alors que j’ai juste enclenché la marche arrière, merci le froid :sportif: Depuis tout est rentré dans l’ordre, j’ai trouvé un autre PC je l’ai fait rependre et j’en ai profité pour ajouter un radar de stationnement invisible (un bande adhésive collé a l’intérieur du PC) que je possédais depuis plusieurs année mais jamais installé. J’ai également installé un radar de recule Valeo a l’arrière que je possédais déjà également. J'ai refait mes feux avant avec un kit GS27, très efficace, j'ai refait d'autre véhicule est le résultat est très satisfaisant :icon_biggrin:

Bonjour Cela fait plusieurs jour que je pensais à poster mais je n'ai pas eu le temps, j'ai commencé a écrire hier mais au fil de ma journée de travail j'ai oublié d'envoyer le message comme un con :mur: bref ce n'est que mieux , car j'ai encore bossé sur la voiture hier soir. Donc les nouvelles sont bonne, elles sont même très bonne car j'ai enfin réussi à résoudre tout mes problèmes électrique :winner: je suis super content car j'avais passé beaucoup de temps sur le sujet Merci a vous deux car sans vous j'y serais encore :wc: Merci frankr171 pour nous avoir communiqué ces plans qui nous a permis de nous éclairé ( dans les deux sens :vert:) et merci pour l'info du renvoie de ligne qui m'a permis de mieux comprendre les schémas Merci Franckie13 déjà d'avoir créé le poste :icon_razz: mais aussi d'avoir fait un retour sur ta réparation et les photos qui ont agis sur moi comme une révélation :up: car j'ai eu exactement le même problème d’épissure à droite Donc pour résumer j'ai refait environ 10 épissures entre le coté gauche et le coté droit du véhicule bien sur toutes ces épissure ne concernait pas uniquement l’éclairage intérieur Pour la partie microswitch c'est la couleur vert jaune que l'on peut voir sur les photos de Franckie13 Pour résumer sur le problème d’éclairage intérieur pour les personnes lisant ce sujet par la suite (affichage ODB, éclairage qui clignote, pas d’éclairage au plancher) 1) vérifier la présence ou non d'eau sous la moquette (dégrafer le cache plastique entre les deux montants de porte, soulever le moquette) Si présence d'eau, retirer la et déboucher les trous dans le bac a batterie sous le capot, ouvrir les boîtiers calculateurs a gauche (boitier confort) et a droite (low range ou boite auto) pour les vider et désoxyder les contacts. 2) vérifier les microswitchs des portes concernées par le problème, sur la porte conducteur cela correspond a la borne 4 et la borne 8 3) vérifier les faisceaux a gauche et a droite dans le plancher pour trouver les épissures, si elle sont en mauvais état, cela est facile a voir a l’intérieur de la protection transparente c'est une couleur entre le vert et le bleu (comme du cuivre du cuivre oxydé… ) il suffit de tirer un peu sur les fils pour voir si il sortent très facilement ou non si ils sortent c'est que l’épissure est morte, donc il faut faire une soudure et remettre de la gaine thermorétractable. Il y a bien un lien entre la partie gauche et droite du véhicule ( épissure faisceaux droit pour ma porte conducteur...)ne chercher pas a comprendre, il faut regarder des deux cotés du véhicule Si vos épissure sont en mauvaise état, pensez a démonter les sièges avant (débrancher la batterie avant de retirer les câble sous les sièges pour éviter les default d'airbag) afin de soulever la partie arrière de la moquette, il y a également d'autres épissures a l’arrière notamment la partie alimentation de l'autoradio avec le Bose (attention cela pourrait créer des étincelles… ma protection était devenue noire ) Cela est donc valable pour les problèmes de default de hauteur ODB des xénons, de l'alimentation de l’autoradio et de l'éclairage intérieur :yell_1_prv:

Bonjour Merci frankr171 c'est justement ce que je cherchais :marcelpoire: une question quand méme vis a vis de ce schéma vu que je suis dans la même situation que Franckie13 sur la pages 4 qui correspond a la serrure conducteur si je regarde la borne 4 (contacteur F2) cela va sur le renvoie de ligne 170 mais après je ne sais pas ou chercher pour savoir ce qui ce trouve derrière le 170 ... un petit coup de mains :icon_biggrin: Franckie13 si pas déjà fait, soulève ta moquette et vérifie que tu n'as pas eu d'infiltration, regarde mon poste sur la section A6/Allroad les épissures s'oxyde et font déconner pas mal de chose en faite j'y ai passé pas mal d'heures pour tout verifier et tout resouder :jap: si tu trouve quelque chose met le sur ton post ou le mien ça m'interresse très fortement

Salut ! Oui ca va j ai pas eu de pb, mais je ne le fait pas à la frontière car en effet c'est galère, je le fait dans les douanes à proximité de chez moi ils sont plus cool. Pour ca il te faut soit un plateau soit des plaques garages pour te déplacer mais ca je ne vais pas te l apprendre :)

Salut, c est clair qu' elle ne sont pas donnée en neuve d'ailleurs lorsque je suis allé chez l assureur j ai vu le tarif à neuf de 79800€ ... ouch Donc elle est assuré, elle roule mais j ai pas de centralisation :( pour rappel je n arrive pas a rentrer dans le boitier confort

Salut je me sens moins seul dans ma situation :) J ai un collègue qui a normalement un vagcom qui fonctionnait sur a3 de 2001 il recherche Après pour que je puisse tester tout ça Pour tes portes as tu testé la continuité des câbles dans la porte ? Peux être une piste ;) Sinon les dernières nouvelles ct passé lundi, Le contrôleur n avait pas encore eu d engin de ce genre... "elle est sensible de l accélérateur" me dit t il avec un sourire carte grise faite ce matin 26cv fiscaux Reste les plaques j aurais ça demain matin assurance et enfin je vais pouvoir la faire rouler :) :)

Personne pour m aider vis à vis du diag ?? Je suis bloqué et je ne sais quoi faire :( Merci :)

Je voulais dire 0 euro le certificat

Merci En effet peut être un soucis de version de câble mais étrange que ce dernier ai fonctionné sur la polo du collègue... personne n a eu de cas similaire ? Au passage COC reçus hier, soit 4j depuis la commande sur le site Volkswagen lien fourni sur le forum... 0 contrôle technique mardi soir, on verra bien si tout est ok de ce côté la.

Merci à toi, le soucis c est que actuellement je n arrive a rien faire niveau réglage avec mon vagcom donc je ne peux pas modifier la centralisation :(

Hé oui une de sauvée du moins j espère... Il me reste cette fichu électronique :( Y a t il une âme charitable ou un gourou du diag dans le coin ? Je voudrais résoudre ce point avant de continuer la partie mécanique :) Merci pour le nom de la couleur ! :)